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基于深度卷积神经网络的人员疏散时间快速预测方法

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系统工程理论与实践 2024年第4期44卷 1376-1388页

作者：赵思琪陈娟王巧夏钤强卢紫嫣马剑西南交通大学交通运输与物流学院成都610031 西南交通大学地球科学与环境工程学院成都610031 香港理工大学土木与环境工程系中国香港999077

预测人员疏散时间是大规模人群管控、建筑平面布局优化的关键.现有研究关注人员疏散理论模型的建立,忽视了疏散模型的时间和空间复杂度高难以实现快速预测的这一问题.复杂建筑空间环境以及人员的空间分布是决定疏散时间长短的决定性因素... 详细信息

预测人员疏散时间是大规模人群管控、建筑平面布局优化的关键.现有研究关注人员疏散理论模型的建立,忽视了疏散模型的时间和空间复杂度高难以实现快速预测的这一问题.复杂建筑空间环境以及人员的空间分布是决定疏散时间长短的决定性因素,本文提出以建筑空间环境和人位置分布图像为输入的疏散时间快速计算方法.设计不同空间布局、不同疏散人数、不同出口个数及宽度的疏散场景,使用人员疏散元胞自动机模型(CA)开展模拟计算构建样本数据库.构建疏散时间快速预测模型FastEvacNet,训练标定该深度卷积神经网络模型,测试模型预测疏散时间的可靠度与效率.结果表明,在整个测试集上的MAPE值为8.21%,模型整体预测精度良好,泛化能力强.模型对疏散时间的预测用时几乎不依赖于疏散场景的复杂度,计算效率相较于CA模型提升三个数量级;当以数据流的形式传入网络进行批量预测时,可提升四个数量级.

关键词：疏散时间卷积神经网络元胞自动机计算效率

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基于列车群组运行的双线重载铁路群组计划优化研究

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铁道科学与工程学报 2024年

作者：倪少权龚梓烨宋宗莹西南交通大学交通运输与物流学院中国神华能源股份有限公司调运部

列车群组运行控制技术可以有效减小列车间隔、加大行车密度，为解决双线重载铁路运能紧张问题提供了新途径。其中群组计划是列车群组运行模式下铁路运输计划编制的基础，针对多元群组列车与单列混行情况下群组计划优化问题，提出了双线... 详细信息

列车群组运行控制技术可以有效减小列车间隔、加大行车密度，为解决双线重载铁路运能紧张问题提供了新途径。其中群组计划是列车群组运行模式下铁路运输计划编制的基础，针对多元群组列车与单列混行情况下群组计划优化问题，提出了双线重载铁路多装卸站条件下群组计划的优化方法。首先对列车群组运行技术进行了简要介绍，阐述了群组计划的基本概念及其关键要素，分析了双线重载铁路群组列车在出发、到达、区间运行三种状态下的列车组间追踪过程，以及始发群组列车组群、通发群组列车组群、相同终到站解群和不同终到站解群四种场景下列车在站组群/解群的作业过程，提出了群组计划中各重要参数计算方法。在此基础上，以双线重载铁路全线开行列车数量最大为目标，考虑装车能力、组群/解群作业时间、到发线数量、列车接续等约束，构建群组计划优化模型，并根据模型特点设计了基于改进粒子群优化算法的求解方法。最后，以我国北部某铁路煤运通道为例进行实验，对模型和算法的有效性进行分析，结果表明：在群组运行条件下该线路输送能力提升了32.26%，且能满足各终到站需求。提出的优化方法在解决双线重载铁路群组计划优化问题上具有一定的可行性，能够促进列车群组运行控制技术在重载铁路运输领域的推广应用。

关键词：重载铁路群组运行双线铁路群组计划多装卸站

竞争环境下促进农产品质量改进的投资策略研究

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管理工程学报 2024年

作者：何征张旭辉罗茂冯春西南交通大学交通运输与物流学院攀枝花学院

本文基于两条竞争的“公司+农户”农产品供应链,考虑质量改进具有边际收益递减和边际成本递增规律,分析投资主体、供应链竞争强度、市场价格质量敏感度、控本能力等多个因素对决策的影响,识别促进质量改进并实现供应链参与者双赢的博弈... 详细信息

本文基于两条竞争的“公司+农户”农产品供应链,考虑质量改进具有边际收益递减和边际成本递增规律,分析投资主体、供应链竞争强度、市场价格质量敏感度、控本能力等多个因素对决策的影响,识别促进质量改进并实现供应链参与者双赢的博弈均衡特征和占优均衡。研究发现:(1)没有竞争的情况下,供应链应该投资改进质量;有竞争时,供应链是否投资,取决于两条供应链的控本能力差异,如果差异较大,能力弱的供应链应选择不投资。(2)当两条供应链采用不同的提质策略时,竞争强度、价格质量敏感度和提质者控本能力的增加,都会扩大双方的利润差距。(3)保证投资主体和质量改进决策主体一致的决策机制能够保证投资的激励相容,促使供应链成员愿意主动投资改进质量。(4)竞争能够降低供应链非合作代价,提升供应链效率。

关键词：质量改进竞争供应链订单农业供应链效率

考虑时间窗、等待费用和整备的铁路技术站调机运用优化

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铁道学报 2024年第5期46卷 18-29页

作者：赵军廖代富齐鹤彭其渊西南交通大学交通运输与物流学院四川成都611756 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室四川成都611756 中国国家铁路集团有限公司办公厅北京100844

本文研究同时考虑调车(含解体、编组、取送调车等)与非调车任务(含交接班、吃饭等)、非调车任务有时间窗以及调机有等待费用和整备要求的铁路技术站调机运用问题。给定计划时段内的可用调机和调车任务集合,该问题在于为各调机指派一组... 详细信息

本文研究同时考虑调车(含解体、编组、取送调车等)与非调车任务(含交接班、吃饭等)、非调车任务有时间窗以及调机有等待费用和整备要求的铁路技术站调机运用问题。给定计划时段内的可用调机和调车任务集合,该问题在于为各调机指派一组调车任务序列,并确定各调机的交接班、吃饭和整备任务(若存在)的开始时刻。为各调机创建1个接续网络,描述其执行调车/非调车任务与任务间接续的时空运用过程。利用多商品网络流点-弧模型的建模框架,以最小化总空驶费用、总停轮等待费用、总非调车任务偏移惩罚费用与总整备费用之和为目标函数,将问题构建为1个混合整数非线性规划模型,再进一步转化为线性模型,可采用商业优化软件快速求得最优解。以某车站为背景构造的切实算例验证了所提方法的可行性和有效性。

关键词：铁路运输技术站调机运用整数规划时间窗

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多模态数据在驾驶疲劳监测中的有效性分析

吉林大学学报(工学版) 2024年

作者：孙宇李世武郭梦竹金桐彤陈嘉琪宋会军刘德志吉林大学交通学院新奥能源物流有限公司

现有的多模态驾驶疲劳研究主要集中于应用层面，缺乏对各模态与驾驶疲劳之间内在机理的深入探讨。本研究旨在探究常用数据源（包括脑电图、心电图及车辆运动信息参数）与驾驶疲劳之间的关系，分析这些数据源在驾驶疲劳中的潜在关联性。... 详细信息

现有的多模态驾驶疲劳研究主要集中于应用层面，缺乏对各模态与驾驶疲劳之间内在机理的深入探讨。本研究旨在探究常用数据源（包括脑电图、心电图及车辆运动信息参数）与驾驶疲劳之间的关系，分析这些数据源在驾驶疲劳中的潜在关联性。我们通过驾驶模拟试验收集了32组数据，并使用卡罗琳斯卡嗜睡量表评估主观疲劳等级，以眼睑闭合度作为客观疲劳等级的指标。三个模态中的参与分析的参数分别为心电R峰间期的标准差（RMSSD）、脑电频段功率比（α+θ/β）以及车辆横向偏移的标准差（SDLP）。探索性因子分析结果中，前三个因子的方差解释率超过50%。采用结构方程模型构建了各模态与驾驶疲劳之间的潜在关系模型，分析结果表明，各模态均能在一定程度上解释驾驶疲劳的变异性。其中，RMSSD和SDLP在预测主观疲劳方面具有显著优势，而α+θ/β与客观疲劳表现出密切的关联性。

关键词：交通运输系统工程驾驶疲劳多模态结构方程模型

考虑碳排放的车流径路与列车编组计划综合优化

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铁道运输与经济 2024年

作者：舒文汤银英胡广红西南交通大学交通运输与物流学院

考虑铁路实际货运过程中产生的碳排放，对车流径路与列车编组计划综合优化问题进行研究。在碳税政策下，以车流集结成本、改编成本、运输成本及碳排放成本之和最小为优化目标，考虑点线能力限制、车流走行“树形结构”、区分上、下行调... 详细信息

考虑铁路实际货运过程中产生的碳排放，对车流径路与列车编组计划综合优化问题进行研究。在碳税政策下，以车流集结成本、改编成本、运输成本及碳排放成本之和最小为优化目标，考虑点线能力限制、车流走行“树形结构”、区分上、下行调车场的调车线数量限制等约束，建立车流径路与列车编组计划综合优化模型，并设计基于2阶段的模拟退火-遗传算法应用于模型的求解。最后，结合我国区域路网数据，对改进前、后算法进行分析。结果表明：相较于传统遗传算法(GA)、模拟退火算法(SA)，采用改进的模拟退火-遗传算法(ISA-GA)使得算例的总成本降低了0.61%,0.25%，同时选择最短路径的OD数量增加了4.81%,3.85%。

关键词：铁路运输车流径路列车编组计划碳排放改进的模拟退火-遗传算法

速度350km/h高速铁路长大下坡地段闭塞分区设置方法研究

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铁道学报 2024年第1期46卷 72-80页

作者：张守帅张雨洁闫海峰田长海骆泳吉西南交通大学交通运输与物流学院四川成都611576 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心北京100081

通过分析长大下坡道闭塞分区长度对CTCS-3级和后备CTCS-2级列控系统的影响,指出二者对闭塞分区长度的需求完全相反,并针对CTCS-3级列控系统的行车许可回缩、速度突降等问题的产生原因进行分析。阐述坡度、闭塞分区长度与不同列控模式下... 详细信息

通过分析长大下坡道闭塞分区长度对CTCS-3级和后备CTCS-2级列控系统的影响,指出二者对闭塞分区长度的需求完全相反,并针对CTCS-3级列控系统的行车许可回缩、速度突降等问题的产生原因进行分析。阐述坡度、闭塞分区长度与不同列控模式下列车运行速度、追踪间隔时间等要素之间的关系,制定闭塞分区设置的基本原则。检算典型坡度下闭塞分区长度设置的合理区间范围及相应追踪间隔时间,指出坡度超过-30‰后将无法兼顾不同列控等级下的运行速度。设计模拟退火算法,根据闭塞分区设置原则及闭塞分区取值规律,给出压缩求解空间、提高求解效率的方法。以郑万高速铁路长大下坡地段为例,对闭塞分区设置进行优化,在不考虑其他约束的前提下,与设计院优化方案相比,本求解优化方案在确保CTCS-3级控车模式下允许速度可达350 km/h的同时,将CTCS-2级控车模式下的允许速度提高30 km/h,追踪间隔时间压缩23 s。

关键词：高速铁路长大下坡道 CTCS-3级列控系统闭塞分区行车许可

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基于广义随机Petri网的口岸站通关流程优化——以磨憨口岸站为例

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铁道运输与经济 2024年

作者：杨红汤银英陈思西南交通大学交通运输与物流学院

边境铁路口岸站是跨境铁路运输的关键节点，在国际物流通道中发挥着重要作用，其运输效率直接影响跨境贸易。随着国际货运班列数量的增长，口岸站货物滞留问题日益突出。以提升口岸站通关效率为目标，运用广义随机Petri网对口岸站通关... 详细信息

边境铁路口岸站是跨境铁路运输的关键节点，在国际物流通道中发挥着重要作用，其运输效率直接影响跨境贸易。随着国际货运班列数量的增长，口岸站货物滞留问题日益突出。以提升口岸站通关效率为目标，运用广义随机Petri网对口岸站通关流程进行建模分析，借助AnyLogic仿真工具进行情景模拟，旨在识别并改善口岸站通关流程中的关键环节，选取“最大拥堵长度”“列车通过率”和“列车平均在站停留时间”作为评估优化效果的关键指标，以磨憨口岸站进口作业流程为例进行分析，结果表明：优化措施不仅可以缓解磨憨口岸站的拥堵情况，相较于优化前口岸站的列车通过率提高106.5%，列车平均在站停留时间减少76.3%，验证了所用方法的有效性。

关键词：口岸站通关流程优化广义随机Petri网 AnyLogic仿真优化措施

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中国物流加强银行账户管理的做法

财务与会计 2024年第19期 71-72页

作者：胡梅中国物流集团财务有限公司

一、开展银行账户全面清理。中国物流集团有限公司(以下简称中国物流)加强银行账户管理的起点是全面清理银行账户情况,这也是司库系统建设的首要工作。1.全组织机构“大起底”。在集团总部层面进行工作分解,以各二级直管公司为抓手。

关键词：银行账户管理集团总部物流司库清理公司