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智慧城市理念在城市建筑设计中的渗透研究

工程建设与设计 2024年第6期 78-80页

作者：黄运鎏中国土木福州勘察设计研究院有限公司福州350011

论述了智慧城市的内涵与特征,分析了智慧城市理念在城市建筑设计中的作用与影响,提出了智慧城市理念在城市建筑设计中的应用要点与基本原则,强调了城市建筑设计应注重节能环保、建筑安全、建筑功能多样性,针对智能电梯、智能家居、智能... 详细信息

论述了智慧城市的内涵与特征,分析了智慧城市理念在城市建筑设计中的作用与影响,提出了智慧城市理念在城市建筑设计中的应用要点与基本原则,强调了城市建筑设计应注重节能环保、建筑安全、建筑功能多样性,针对智能电梯、智能家居、智能幕墙等实践应用,探讨了城市建筑设计中智慧城市理念的具象化体现,并充分尊重居民的居住需求与居住体验,对建筑朝向、形体、布局、结构等进行优化设计,增强城市建筑的各项功能与性能。

关键词：智慧城市理念城市建筑设计实践应用

高海拔铁路隧道紧急救援站排烟结构尺寸参数及排烟效果

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中国铁道科学 2024年第1期45卷 99-109页

作者：王峰宋玺张路华方钱宝陈思宇西南交通大学土木工程学院四川成都610031 中铁二院贵阳勘察设计研究院有限责任公司贵州贵阳550002

为明确高海拔铁路隧道紧急救援站排烟结构合理的尺寸参数,以某高海拔铁路特长隧道为工程依托,数值模拟并分析救援站联络排烟道数量、直径以及平行排烟道尺寸对排烟效率、站内温度和能见度的影响。结果表明:总体上距火源越近,排烟效率、... 详细信息

为明确高海拔铁路隧道紧急救援站排烟结构合理的尺寸参数,以某高海拔铁路特长隧道为工程依托,数值模拟并分析救援站联络排烟道数量、直径以及平行排烟道尺寸对排烟效率、站内温度和能见度的影响。结果表明:总体上距火源越近,排烟效率、拱顶及疏散站台温度越高,且火源前端能见度显著高于后端,但不同排烟结构参数下的具体分布规律差异显著;随着联络排烟道数量增加,救援站排烟效率略有增加,救援站后端拱顶温度显著降低,部分联络排烟道会出现烟气倒流,救援站疏散站台特征高度能见度低于10 m的范围显著增加;随着联络排烟道直径增加,救援站排烟效率及救援站两端拱顶温度均降低,救援站能见度显著下降;平行排烟道尺寸对救援站排烟效率及站内温度分布影响较小,但随着尺寸增加,救援站疏散站台特征高度能见度低于10 m的范围呈“先增后减”的变化趋势,紧急救援站内联络排烟道数量设置不宜过多,推荐联络排烟道直径为3 m,平行排烟道断面宽度为5 m。

关键词：高海拔隧道火灾紧急救援站排烟结构

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黄土高填方场地水分迁移规律

长江科学院院报 2024年第7期41卷 103-109页

作者：于永堂孙茉曹静远朱建民张龙中联西北工程设计研究院有限公司西安710077 西安建筑科技大学土木工程学院西安710055 中国电建集团西北勘测设计研究院有限公司西安710065 机械工业勘察设计研究院有限公司西安710021

为揭示黄土高填方场地的降雨入渗规律,在延安某黄土高填方场地建立监测站,对天然降雨入渗条件下28 m深度范围内的土体含水率进行为期31个月的连续监测,结合降雨量、蒸发量及气温数据分析压实黄土中的水分迁移规律。结果表明:地面下3.5 ... 详细信息

为揭示黄土高填方场地的降雨入渗规律,在延安某黄土高填方场地建立监测站,对天然降雨入渗条件下28 m深度范围内的土体含水率进行为期31个月的连续监测,结合降雨量、蒸发量及气温数据分析压实黄土中的水分迁移规律。结果表明:地面下3.5 m是大气影响深度,随降雨量和蒸发量变化,土体含水率变化存在明显波峰与波谷,并呈周年性变化趋势;地面下1.0 m是大气急剧影响深度,当单日降雨量29 mm/d后土体含水率出现跳跃式骤升;降雨量越大,土体含水率的增幅越大,降雨持续的时间越长,水分迁移入渗的深度越大,监测期内降雨最大入渗深度为6.0~7.0 m。

关键词：黄土高填方场地含水率降雨水分迁移

泡沫轻质土回填管道沟槽路面表层动力响应研究

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铁道科学与工程学报 2024年第2期21卷 659-668页

作者：阮波田江魏丽敏何群徐长红周宏中南大学土木工程学院湖南长沙410075 中国电建集团昆明勘测设计研究院有限公司云南昆明650051 湖南省交通规划勘察设计院有限公司湖南长沙410200

市政道路下伏管道沟槽常采用土、砂子、碎石等传统散体材料回填,由于沟槽空间受限,压实度难以满足设计要求,管道破损渗漏或交通荷载作用下,容易造成路面开裂,甚至塌陷。泡沫轻质土具有轻质、高强、自密实、抗渗漏等特性,可以将其应用于... 详细信息

市政道路下伏管道沟槽常采用土、砂子、碎石等传统散体材料回填,由于沟槽空间受限,压实度难以满足设计要求,管道破损渗漏或交通荷载作用下,容易造成路面开裂,甚至塌陷。泡沫轻质土具有轻质、高强、自密实、抗渗漏等特性,可以将其应用于管道沟槽回填工程。为了研究泡沫轻质土回填管道沟槽的路面动力响应特性,以振动加速度和动位移为动力响应指标,开展泡沫轻质土回填段和中砂回填段的路面动力响应现场试验。试验车速分别为20,40和60 km/h,车重分别为空载、半载、满载,共9种试验工况。研究结果表明,泡沫轻质土回填区段测点振动加速度最大值、动位移最大值分别为31.93 mm/s^(2)、6.23μm,而中砂回填区段分别为35.79 mm/s^(2)、6.90μm。振动加速度峰值、动位移峰值均随车重、车速的增加而增大。车重由空载变为满载时,泡沫轻质土回填区段测点动位移峰值变化幅度仅为中砂回填区段测点的15.2%~51.0%;车速由20 km/h增加至60 km/h时,动位移峰值变化幅度为中砂回填区段测点的16.8%~66.8%。泡沫轻质土回填区段振动加速度峰值衰减率、动位移峰值衰减率分别为中砂回填区段的1.16~1.38倍及1.15~1.33倍,削减了沟槽回填区段路面测点振动的高频和低频成分,泡沫轻质土回填区段整体刚度较好,减振效果良好。研究成果可为泡沫轻质土回填管道沟槽的设计施工提供参考。

关键词：管道沟槽回填泡沫轻质土中砂振动加速度动位移

非均等固结条件下饱和软黏土体应变特性试验研究

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人民长江 2024年第3期55卷 199-204,225页

作者：马锐赵丁凤王建宁中船勘察设计研究院有限公司上海200063 中交上海航道勘察设计研究院有限公司上海200120 中国机械工业集团有限公司北京100080 清华大学土木工程系北京100084

研究土料的动力特性对土石坝抗震设计具有指导作用。以卢旺达某水电站心墙黏土为工程依托,开展了一系列复杂初始固结条件下循环排水三轴试验,研究了固结比K_(c)、有效围压σ′_(c)和循环加载剪应变幅值γ_(a)对土体累积体应变ε_(vd)的... 详细信息

研究土料的动力特性对土石坝抗震设计具有指导作用。以卢旺达某水电站心墙黏土为工程依托,开展了一系列复杂初始固结条件下循环排水三轴试验,研究了固结比K_(c)、有效围压σ′_(c)和循环加载剪应变幅值γ_(a)对土体累积体应变ε_(vd)的影响。研究结果表明:小应变幅值循环加载条件下,ε_(vd)与γ_(a)线性相关,相同固结条件下ε_(vd)/γ_(a)发展均具有良好的一致性;σ′_(c)与K_(c)对体应变的影响与土体结构性相关,σ′_(c)与K_(c)越大,相同振次下体应变越小。另外,试验结果表明,Martin等提出的体变增量模型能较好地描述本试验中软黏土的体变发展。

关键词：土石坝软黏土固结比有效围压剪应变幅值体应变

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成都地区饱和砂卵石土动力特性三轴试验研究

铁道标准设计 2024年

作者：袁胜洋杨贵侠谷耀周伟星吴昊兰维维刘先峰西南交通大学土木工程学院西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室云南省交通规划设计研究院有限公司中国建筑西南勘察设计研究院有限公司中土集团福州勘察设计研究院有限公司

砂卵石土广泛分布于成都地区，地铁运营下列车动荷载可能导致砂卵石土地基产生累积沉降，影响地铁正常运。基于此，以成都地区饱和砂卵石土为研究对象，采用相似配比法开展排水动三轴试验，研究列车动荷载作用下饱和砂卵石土动力特性，... 详细信息

砂卵石土广泛分布于成都地区，地铁运营下列车动荷载可能导致砂卵石土地基产生累积沉降，影响地铁正常运。基于此，以成都地区饱和砂卵石土为研究对象，采用相似配比法开展排水动三轴试验，研究列车动荷载作用下饱和砂卵石土动力特性，分析围压、动应力幅值和振次对饱和砂卵石土动力特性的影响规律，进而探究地铁动荷载对地基累积沉降的影响。在本文试验条件下，饱和砂卵石土动弹性模量随振次增加整体呈先减小后增大趋势，当振次达到一定范围后动弹性模量逐渐趋于稳定，动弹性模量随动应力幅值增大而减小，随围压增大而增大，随动应变增大呈现非线性减小趋势，提出饱和砂卵石土弹性模量-动应变经验公式；饱和砂卵石土阻尼比在前几十个振次中快速减小，随着振次增加，阻尼比逐渐减小并趋于稳定，围压一定时，随着动应力幅值的增大，阻尼比也越大，而动应力一定时，随着围压增加，阻尼比逐渐减小，提出了饱和砂卵石土阻尼比-动应变经验公式；列车动力荷载作用下饱和砂卵石土累积应变在一定初始振次范围内迅速增加，之后随着振次的增加逐渐趋于稳定，饱和砂卵石土累积应变发展规律为塑性安定。

关键词：饱和砂卵石列车动荷载动力特性累积变形安定理论

UHPC石墙嵌缝加固的福建典型石结构抗震性能模拟与分析

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应用基础与工程科学学报 2024年第3期32卷 824-838页

作者：施微丹施建日林环周耿丽林婷婷吴应雄王昊福建船政交通职业学院土木工程学院福建福州350007 福建省建筑设计研究院有限公司福建福州350025 中国建筑第四工程局有限公司广东广州510630 福建省建筑科学研究院有限责任公司福建福州350100 福州大学土木工程学院福建福州350108 福建中咨规划设计研究集团有限公司福建漳州363005

福建沿海地区石结构民宅保有量大,石结构抗震性能较差.石墙是石结构主要的承重及抗侧力构件,超高性能混凝土(UHPC)嵌缝加固石墙可提高石结构的抗震性能.为探究石墙经过UHPC嵌缝加固后石结构的整体抗震性能,采用LS-DYNA有限元软件分别建... 详细信息

福建沿海地区石结构民宅保有量大,石结构抗震性能较差.石墙是石结构主要的承重及抗侧力构件,超高性能混凝土(UHPC)嵌缝加固石墙可提高石结构的抗震性能.为探究石墙经过UHPC嵌缝加固后石结构的整体抗震性能,采用LS-DYNA有限元软件分别建立了未加固石墙和UHPC嵌缝加固石墙的两种石结构模型,研究石结构地震破坏全过程,分析结构地震响应、破坏机制和抗震性能.研究结果表明:石结构在地震作用下呈现“竖向倒塌”的破坏模式.在PGA为55gal和110gal的工况下,未加固结构的损伤状态为轻微破坏和整体坍塌;加固后结构的损伤状态分别为基本完好和中等破坏.相比未加固结构,加固后的石结构基本周期略有降低,楼面峰值加速度降低了21.05%~25.26%;位移角减小了74.90%~94.50%,加固后石墙开裂得到有效抑制,结构损伤程度有所减小,加固效果明显.

关键词：石结构石墙抗震加固嵌缝加固 UHPC LS-DYNA 有限元模拟

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结合型式对地铁车站上盖物业的振动响应影响

西南交通大学学报 2024年第3期59卷 653-662页

作者：许炜萍刘易然黄谦刘旭赵楚轩王呼佳杨朋孙克国西南交通大学土木工程学院四川成都100191 中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司重庆400023 中国铁路设计集团有限公司天津300308 中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031

为研究地铁振动对不同结合类型地铁车站及其上方的动力反应影响,基于地铁车站与上盖物业连接型式的主要承载区别,提出“软结合”“硬结合Ⅰ”“硬结合Ⅱ”3种结合型式;然后,采用车-轨耦合模型得到列车荷载谱,利用有限差分软件FLAC^(3D)... 详细信息

为研究地铁振动对不同结合类型地铁车站及其上方的动力反应影响,基于地铁车站与上盖物业连接型式的主要承载区别,提出“软结合”“硬结合Ⅰ”“硬结合Ⅱ”3种结合型式;然后,采用车-轨耦合模型得到列车荷载谱,利用有限差分软件FLAC^(3D)建立地铁车站-上盖物业数值仿真模型,并与实测数据进行对比,验证数值仿真模型与参数的正确性;最后,基于数值仿真,从时域、频域出发,研究3种结合型式下上盖物业的振动响应.研究结果表明:软结合型式下站厅层到上盖物业一层加速度峰值减小69.10%,硬结合Ⅰ型减小2.08%,硬结合Ⅱ型增大2.94%,硬结合型式下上盖物业振动加速度较软结合型式大;3种结合型式下上盖物业振动的频率主要在40~90 Hz,且对于上盖物业同一楼层,振动随距振源距离的增大而逐渐减小;软结合型式下上盖物业一层加速度级最大值为68.2 dB,较站厅层减小11.3 dB;硬结合Ⅰ型、硬结合Ⅱ型的上盖物业加速度级最大值分别为83.4、79.4 dB;地铁振动造成上盖物业附加第一主应力很小,且在向上传播过程中衰减很快;从站厅层到上盖物业,软结合型式第一主应力衰减85.81%,硬结合Ⅰ、Ⅱ型式分别衰减63.46%、72.27%,间隔土对附加应力有明显衰减作用.在地铁实际建设工程中建议选用软结合型式.

关键词：地铁车站上盖物业列车荷载软结合硬结合振动响应

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桩间距对桩板结构应力变形的影响研究

路基工程 2024年第3期 89-94页

作者：张邹羿中土集团福州勘察设计研究院有限公司福州350000

依托改建铁路漳泉肖线白濑水利枢纽工程影响区段改线工程项目,基于SAP2000软件,研究下穿桥梁地段铁路桩板结构的桩间距(等量桩径d)对板内正、负弯矩和变形的影响,并与规范进行比较。结果表明:横向桩间距不变时,随着纵向桩间距的增加,板... 详细信息

依托改建铁路漳泉肖线白濑水利枢纽工程影响区段改线工程项目,基于SAP2000软件,研究下穿桥梁地段铁路桩板结构的桩间距(等量桩径d)对板内正、负弯矩和变形的影响,并与规范进行比较。结果表明:横向桩间距不变时,随着纵向桩间距的增加,板内正、负弯矩及桩顶竖向变形均线性增加,板内最大负弯矩出现在板中央桩顶处;板内最大正弯矩逐渐由横向桩间向纵向桩间转移;当纵向桩间距为4d~5d时,板内各点处正、负弯矩和竖向变形均相对较小且大致相当,证明规范中桩间距规定的合理性;当纵向桩间距超过9d时,板内底部正弯矩较大,需进行配筋设计。

关键词：铁路下穿公路桩板结构桩间距桩板弯距变形