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基于拉索疲劳的铁路斜拉桥合理重量研究

铁道建筑 2022年第2期62卷 5-8页

作者：赵会东中国国家铁路集团工程设计鉴定中心北京100844

基于斜拉索的容许疲劳强度和容许应力匹配的原则提出了铁路斜拉桥理论最小恒活载比的计算方法,并以此为基础得到了铁路斜拉桥的理论最小重量。双线铁路斜拉桥对应于高速铁路、客货共线铁路、重载铁路的理论最小重量分别在24.3~32.2、33.... 详细信息

基于斜拉索的容许疲劳强度和容许应力匹配的原则提出了铁路斜拉桥理论最小恒活载比的计算方法,并以此为基础得到了铁路斜拉桥的理论最小重量。双线铁路斜拉桥对应于高速铁路、客货共线铁路、重载铁路的理论最小重量分别在24.3~32.2、33.9~44.5、40.7~53.4 t/m;四线铁路斜拉桥对应于四线高速铁路、两线高速铁路+两线客货共线铁路理论最小重量分别在34.9~46.5、43.1~57.1 t/m。上述理论值与国内外实桥重量的统计结果基本相符,且与桥梁跨度无关。研究成果对铁路斜拉桥设计、方案比选等有一定的借鉴价值。

关键词：铁路斜拉桥合理重量拉索疲劳强度容许应力恒活载比重力刚度

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高速铁路大跨度桥梁涡激振动振幅限值研究

桥梁建设 2022年第1期52卷 49-55页

作者：赵会东陈良江肖海珠阎武通中国国家铁路集团有限公司工程设计鉴定中心北京100844 中铁大桥勘测设计院集团有限公司湖北武汉430056 中国铁路经济规划研究院有限公司北京100038

为研究适用于大跨度铁路桥梁的涡振振幅限值,基于我国现行铁路规范和养护维修规则中的相关规定,提出了基于车体加速度峰值及其变化率的铁路桥梁竖弯涡振振幅限值和基于车体加速度及最大倾角的扭转涡振振幅限值建议取值。经研究建议:①... 详细信息

为研究适用于大跨度铁路桥梁的涡振振幅限值,基于我国现行铁路规范和养护维修规则中的相关规定,提出了基于车体加速度峰值及其变化率的铁路桥梁竖弯涡振振幅限值和基于车体加速度及最大倾角的扭转涡振振幅限值建议取值。经研究建议:①加速度峰值不超过0.4 m/s^(2);加速度变化率限值对于列车速度低于和高于300 km/h时分别取0.25 m/s^(3)、0.2 m/s^(3),取此两项指标计算的最小幅值作为竖弯振幅限值。②列车速度分别为250,300,350 km/h时,单位长度车体倾角限值分别取0.60‰,0.50‰,0.42‰rad;一线两股钢轨间的变形差限值在列车速度低于和高于250 km/h时分别取5 mm和4 mm;车体最大倾角不超过0.04 rad;取上述各项指标计算的最小幅值作为扭转振幅限值。对五峰山长江大桥的案例分析结果表明,本文建议的幅值限值考虑了大跨度铁路桥梁的行车特点和性能要求,相较《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T 3360-01—2018)的涡振幅值限值更为严格。

关键词：铁路桥涡激振动竖弯扭转振幅限值行车性能

中国、欧洲、日本钢桥设计规范中疲劳双线系数计算方法对比研究

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铁道标准设计 2022年第10期66卷 69-74页

作者：赵会东阎武通中国国家铁路集团工程设计鉴定中心北京100844 中国铁路经济规划研究院北京100038

为研究铁路钢桥在双线加载下的疲劳损伤系数合理取值问题,基于疲劳损伤等效原则推导疲劳双线系数理论计算公式,从理论上对比分析中国、欧洲、日本钢桥设计规范中疲劳双线系数计算方法及其取值的差异和原因。研究表明:建立的理论计算公... 详细信息

为研究铁路钢桥在双线加载下的疲劳损伤系数合理取值问题,基于疲劳损伤等效原则推导疲劳双线系数理论计算公式,从理论上对比分析中国、欧洲、日本钢桥设计规范中疲劳双线系数计算方法及其取值的差异和原因。研究表明:建立的理论计算公式揭示了各国规范中疲劳双线系数取值的理论依据;疲劳双线系数与疲劳强度-寿命曲线斜率和双线相遇概率的取值密切相关,二者的不同取值是各国规范中疲劳双线系数取值差异的主要原因;中国规范相较于欧洲和日本规范采用了较大的双线相遇概率,所得疲劳双线系数的取值最为保守;最大差异情况下,中国规范中疲劳双线系数的取值是欧洲规范的1.04倍,是日本规范的1.30倍;根据我国铁路桥梁实际运营情况,分析了双线相遇概率的理论取值,对于跨度低于1000 m的铁路桥梁,我国规范取双线相遇概率为20%是过于保守的。

关键词：钢桥疲劳双线系数设计规范计算方法损伤

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无砟轨道结构技术经济比选及实用性分析

铁路工程技术与经济 2021年第4期36卷 6-9页

作者：姚久青中国国家铁路集团有限公司工程设计鉴定中心北京100844

针对传统有砟轨道在列车高速行进过程中道砟飞溅频繁、碎石道床磨损严重,不利于行车安全的状况,无砟轨道在高速铁路工程中得到广泛应用本研究选取三种常用的无砟轨道结构型式,从技术特点、特殊施工条件下的适应性以及技术经济性等三个... 详细信息

针对传统有砟轨道在列车高速行进过程中道砟飞溅频繁、碎石道床磨损严重,不利于行车安全的状况,无砟轨道在高速铁路工程中得到广泛应用本研究选取三种常用的无砟轨道结构型式,从技术特点、特殊施工条件下的适应性以及技术经济性等三个方面进行系统、全面的对比分析,得出CRTS Ⅰ型、CRTS Ⅱ型板式无砟轨道和双块式无砟轨道在不同条件下的适用性和经济性评价,为设计选型提供参考。

关键词：高速铁路双块式无砟轨道板式无砟轨道技术经济适应性分析

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铁路客站在双碳背景下的绿色发展探索

铁道经济研究 2021年第5期 1-4页

作者：韩志伟中国国家铁路集团有限公司工程设计鉴定中心北京100844

铁路客站是铁路交通运输的重要节点,作为大型公共建筑,铁路客站因公共空间大、人流密集、建筑能耗量大、旅客对便捷舒适性要求高等特点,植入绿色建筑理念尤为重要。为积极应对气候变化,我国宣布了2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中... 详细信息

铁路客站是铁路交通运输的重要节点,作为大型公共建筑,铁路客站因公共空间大、人流密集、建筑能耗量大、旅客对便捷舒适性要求高等特点,植入绿色建筑理念尤为重要。为积极应对气候变化,我国宣布了2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和的双碳目标。通过对铁路客站绿色发展现状分析,结合双碳背景,思考了相关问题,探索铁路客站绿色低碳建筑发展方向,推动铁路客站为双碳目标实现作贡献。

关键词：铁路客站双碳绿色发展绿色建筑

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我国铁路桥梁建造技术的成就与展望

高速铁路技术 2022年第4期13卷 1-7页

作者：陈良江阎武通中国国家铁路集团工程设计鉴定中心北京100844 中国铁路经济规划研究院有限公司北京100038

文章从工程规模、建造数量及技术水平等方面系统总结了当前我国铁路桥梁建造技术发展现状;回顾了"十三五"期间我国在重大铁路桥梁工程建设、铁路桥梁创新技术成果及铁路桥梁标准等方面的技术成就;总结了当前大跨度铁路桥梁在轨道长波不... 详细信息

文章从工程规模、建造数量及技术水平等方面系统总结了当前我国铁路桥梁建造技术发展现状;回顾了"十三五"期间我国在重大铁路桥梁工程建设、铁路桥梁创新技术成果及铁路桥梁标准等方面的技术成就;总结了当前大跨度铁路桥梁在轨道长波不平顺及梁端伸缩变形方面存在的技术问题及对策;展望了“十四五”时期在深水大跨桥梁及艰险山区桥梁方面的重点建设任务以及面临的技术创新需求;探讨了铁路桥梁建造技术的进一步发展方向。

关键词：铁路桥梁大跨度轨道不平顺梁端伸缩变形深水大跨桥梁艰险山区桥梁

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铁路斜拉索疲劳强度设计值研究

铁道标准设计 2020年第S1期64卷 23-26页

作者：赵会东陈良江周友权中国国家铁路集团有限公司工程设计鉴定中心北京100844 中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043

我国现行规范中一直缺少斜拉索疲劳强度设计值的相关规定,设计中一般以拉索的疲劳试验应力幅为基准并留取一定的富余量作为拉索疲劳强度设计值。为了给斜拉索疲劳强度的设计提供指导,在调研国内外相关文献的基础上,研究和分析了欧洲、... 详细信息

我国现行规范中一直缺少斜拉索疲劳强度设计值的相关规定,设计中一般以拉索的疲劳试验应力幅为基准并留取一定的富余量作为拉索疲劳强度设计值。为了给斜拉索疲劳强度的设计提供指导,在调研国内外相关文献的基础上,研究和分析了欧洲、日本等国设计规范的斜拉索疲劳设计强度取值方法,并结合我国斜拉桥拉索疲劳应力的实际取值,给出了铁路斜拉索疲劳强度设计值的建议,可指导铁路斜拉桥斜拉索的疲劳设计。

关键词：斜拉桥斜拉索疲劳强度疲劳应力设计规范调研

铁路200 m以上跨度混凝土桥梁设计参数取值探讨

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铁道建筑技术 2022年第7期 1-5页

作者：陈良江阎武通中国铁路经济规划研究院有限公司桥隧咨询部北京100038 中国国家铁路集团工程设计鉴定中心北京100844

为推动大跨度铁路混凝土桥梁的合理设计,对我国200 m以上跨度预应力混凝土连续刚构(梁)桥、连续刚构(梁)-拱组合桥、部分斜拉桥和混凝土拱桥等大跨度混凝土桥式的设计资料和应用情况进行了统计;分析了我国大跨度混凝土桥各桥式的适用跨... 详细信息

为推动大跨度铁路混凝土桥梁的合理设计,对我国200 m以上跨度预应力混凝土连续刚构(梁)桥、连续刚构(梁)-拱组合桥、部分斜拉桥和混凝土拱桥等大跨度混凝土桥式的设计资料和应用情况进行了统计;分析了我国大跨度混凝土桥各桥式的适用跨度范围、几何参数、力学性能参数和经济性参数的取值范围。针对目前规范指标的局限性问题,提出了大跨度铁路混凝土桥桥上轨道静态长波不平顺和徐变变形限值设计技术标准建议:采用60 m弦中点弦测法作为大跨度铁路桥梁桥上轨道静态长波不平顺检测标准,取L/5000作为大跨度铁路混凝土桥梁徐变变形限值指标。这可为未来大跨度铁路混凝土桥设计提供参考。

关键词：铁路桥梁大跨度混凝土桥设计参数变形限值

高速铁路桥梁装配式桥墩足尺寸拟静力试验研究

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铁道学报 2022年第9期44卷 135-145页

作者：李运生王泽涵杨斌侯宇飞刘凯张彦玲石家庄铁道大学土木工程学院河北石家庄050043 中国国家铁路集团有限公司工程管理中心北京100844 中国中铁上海工程局集团有限公司技术研发中心上海200000 中国铁路设计集团有限公司土建工程设计研究院天津300140

为研究高速铁路装配式桥墩的抗震性能,克服尺寸效应的影响,以京雄高铁固霸大桥圆端形实体框架墩为原型,开展装配式桥墩和现浇桥墩足尺寸模型拟静力试验,结合Ansys有限元分析研究足尺墩在循环荷载下的破坏过程及破坏模式,以及其滞回性能... 详细信息

为研究高速铁路装配式桥墩的抗震性能,克服尺寸效应的影响,以京雄高铁固霸大桥圆端形实体框架墩为原型,开展装配式桥墩和现浇桥墩足尺寸模型拟静力试验,结合Ansys有限元分析研究足尺墩在循环荷载下的破坏过程及破坏模式,以及其滞回性能、耗能能力、延性性能、刚度退化规律和曲率分布。研究结果表明,装配墩和现浇墩在水平荷载约为桥上制动力3.75倍时几乎同时开裂,裂缝发展损伤过程和破坏模式接近,但装配墩在灌浆套筒高度范围内无明显裂缝,使传统塑性铰的位置上移一个套筒高度;装配墩滞回曲线比现浇墩饱满,在有限元分析中,极限荷载下其滞回耗能比现浇墩小10.6%,位移延性系数较现浇墩小15.8%;装配墩和现浇墩的初始刚度与屈后刚度接近,随荷载等级的增加,两种桥墩的等效刚度均逐渐减小;两者墩身截面的较大曲率均主要发生在接近墩底处,其中,装配墩的曲率在灌浆套筒范围内较现浇墩明显减小,其他位置在相同荷载等级下则较大。研究表明,在相同配筋情况下,现浇墩耗能能力与延性性能略优于装配墩,但差别不大,装配墩完全可以满足实际桥梁工程性能要求。

关键词：高速铁路桥梁装配式桥墩足尺模型拟静力试验抗震性能