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交流传动电力机车主电路保护技术分析

铁道机车车辆 2021年第1期41卷 76-79页

作者：何平中国国家铁路集团有限公司北京100844

对交流传动电力机车主电路结构进行了简要介绍,并结合电力机车典型主电路原理图,根据水冷IGBT变流器的控制特点,系统全面地阐述了各谱系交流传动电力机车主电路的网侧电路、变压器次边、四象限整流电路、中间直流回路及逆变输出回路的... 详细信息

对交流传动电力机车主电路结构进行了简要介绍,并结合电力机车典型主电路原理图,根据水冷IGBT变流器的控制特点,系统全面地阐述了各谱系交流传动电力机车主电路的网侧电路、变压器次边、四象限整流电路、中间直流回路及逆变输出回路的接地、过流/短路以及过压故障的检测方案和保护控制逻辑,并重点分析了定位接地故障的意义和方法,对理解和掌握交流传动电力机车主电路保护技术方案具有重要意义。

关键词：电力机车主电路保护分析

既有高速铁路提速条件下低频晃车特征及影响因素研究

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中南大学学报（自然科学版） 2023年第5期54卷 2060-2073页

作者：高雅魏子龙杨飞吴军李红艳李威霖中国铁道科学研究院基础设施检测研究所北京100081 中国铁路成都局集团有限公司工务处四川成都610033 中国国家铁路集团有限公司铁路基础设施检测中心北京100081 北京铁科英迈技术有限公司北京100081

针对某高速铁路列车在运营速度由200 km/h提升至250 km/h后,部分直线区段出现的车体横向低频晃动现象开展试验研究和仿真分析。首先对比分析提速前、后轨道动态检测数据在晃车区段和未晃车区段的时频特征以及乘坐舒适性,进而研究晃车区... 详细信息

针对某高速铁路列车在运营速度由200 km/h提升至250 km/h后,部分直线区段出现的车体横向低频晃动现象开展试验研究和仿真分析。首先对比分析提速前、后轨道动态检测数据在晃车区段和未晃车区段的时频特征以及乘坐舒适性,进而研究晃车区段的轮轨接触特性,通过建立车辆-有砟轨道动力相互作用模型,深入分析轮轨廓形、列车运行速度以及轨道平顺状态对高速铁路直线运行晃车问题的影响。研究结果表明:当列车提速至250 km/h后,晃车区段车体横向加速度出现明显周期性波动,振动频率为1.37 Hz,与提速前相比,车体横向加速度振动幅值增加了一倍,舒适性等级接近超限,乘坐舒适性明显降低;与采用CHN60&LMA廓形相比,采用实测轮轨廓形时的轮对蛇形运动加剧,轮对运动向一侧钢轨偏移,直接影响车体横向振动频率;列车运行速度提高后车辆系统响应对轮轨廓形的变化更为敏感,采用实测轮轨廓形,列车运行速度为250 km/h时的车体横向加速度谱峰较运行速度为200 km/h时的增大了1.6倍,较采用CHN60&LMA廓形时的增大了1.5倍;当列车提速至250 km/h后,轨道不平顺振动频率与轮对蛇形运动频率相同,轮轨动态响应进一步加剧,从而造成车体产生横向低频晃动。

关键词：高速铁路提速列车横向低频晃车有砟轨道动力响应

关于石德线与石济客运专线客货分线的思考与探讨

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铁道运输与经济 2022年第12期44卷 23-27,35页

作者：武鑫李志桐王永吉李少峰刘辉周积刚中国国家铁路集团有限公司运输调度指挥中心北京100844 中国铁路北京局集团有限公司调度所北京100844 中国铁路太原局集团有限公司调度所山西太原030013

长期以来我国大部分铁路一直采用客货混跑的运输模式,但客货共线铁路运输机动性差,客货争能矛盾突出,客运产品品质不高。在有平行通道的条件下,客货分线对于释放货运通道能力,提高旅客列车开行品质都有积极意义。在分析石德线和石济客... 详细信息

长期以来我国大部分铁路一直采用客货混跑的运输模式,但客货共线铁路运输机动性差,客货争能矛盾突出,客运产品品质不高。在有平行通道的条件下,客货分线对于释放货运通道能力,提高旅客列车开行品质都有积极意义。在分析石德线和石济客运专线运营现状、阐述客货分线运行组织特点、客货分线运输组织模式的基础上,提出石德线与石济客运专线客货分线的3种思路,即部分旅客列车调整、全部旅客列车调整和阶段性旅客列车调整,并针对客货分线后与石太线、德大线的衔接,胶济线车流、蒙西、晋北地区车流调整及丰台西、大同编组站分工变化等提出对策,对充分利用石德线、石济客运专线通过能力、优化客运产品结构及区域内货运增量提供了重要支撑。

关键词：石德线石济客运专线客货分线车流调整货运增量

疆煤外运背景下进出疆铁路通道能力提升规划研究

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铁路工程技术与经济 2024年第3期39卷 1-4页

作者：张铁金中国国家铁路集团有限公司北京100844

加强能源产供储销体系建设,是确保能源安全的重要工作。新疆是丝绸之路经济带核心区和我国向西开放桥头堡,是我国重要能源资源保障基地。近年来新疆铁路规划建设取得了一定的成就,但也存在着通道能力有限、韧性不足、点线能力不匹配等... 详细信息

加强能源产供储销体系建设,是确保能源安全的重要工作。新疆是丝绸之路经济带核心区和我国向西开放桥头堡,是我国重要能源资源保障基地。近年来新疆铁路规划建设取得了一定的成就,但也存在着通道能力有限、韧性不足、点线能力不匹配等问题。本文从完善进出疆铁路通道总体布局、优化运输组织并实施既有线扩能改造、加快完善相关铁路通道规划建设等方面对进出疆铁路通道提升进行了深入分析。以期更好保障煤炭等重点物资运输、服务中欧班列开行,有效解决进出疆运输能力不足问题。

关键词：新疆铁路通道能力提升

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提升国有企业内部审计价值的思考

中国农业会计 2022年第2期 13-14页

作者：靳征中国国家铁路集团有限公司审计局

随着审计体制机制改革不断深化,内部审计在国有企业经营管理中的作用愈发凸显。基于内部审计履行监督职能的现状,本文针对审计查证质量有待提高、审计分析方法还需提升、审计查证技术尚需加强、审计预警作用有待拓展等问题,提出切实提... 详细信息

随着审计体制机制改革不断深化,内部审计在国有企业经营管理中的作用愈发凸显。基于内部审计履行监督职能的现状,本文针对审计查证质量有待提高、审计分析方法还需提升、审计查证技术尚需加强、审计预警作用有待拓展等问题,提出切实提高审计工作效能、创新利用审计查证方法、充分获得管理层理解支持、提升审计人员职业胜任能力、完善审计内控管理机制等措施,以促进国有企业内部审计价值提升,助力企业健康稳定发展。

关键词：内部审计审计价值价值提升对策研究

复兴号动车组与既有线牵引供电能力适应性研究

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铁道机车车辆 2022年第2期42卷 130-136页

作者：赵强张琳娜任维亮赵亚男张鹏中国铁路北京局集团有限公司北京100860 中国国家铁路集团有限公司北京安全监督管理特派员办事处北京100055 兰州交通大学化学化工学院兰州730070

当复兴号动车组于既有普速铁路开行时,由于动车组运行功率大、追踪间隔短,首先遇到的是牵引供电能力不适应,经运行部门多专业与动车生产厂合力探索了普速铁路开行复兴号动车组的供电能力适应方案,既有具体线路、车型的应对措施,也积累... 详细信息

当复兴号动车组于既有普速铁路开行时,由于动车组运行功率大、追踪间隔短,首先遇到的是牵引供电能力不适应,经运行部门多专业与动车生产厂合力探索了普速铁路开行复兴号动车组的供电能力适应方案,既有具体线路、车型的应对措施,也积累了具有普遍意义经验和方法,为普速铁路进行入动车时代创造了条件。

关键词：复兴号动车组功率供电能力适应性

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高速铁路大跨度桥梁涡激振动振幅限值研究

桥梁建设 2022年第1期52卷 49-55页

作者：赵会东陈良江肖海珠阎武通中国国家铁路集团有限公司工程设计鉴定中心北京100844 中铁大桥勘测设计院集团有限公司湖北武汉430056 中国铁路经济规划研究院有限公司北京100038

为研究适用于大跨度铁路桥梁的涡振振幅限值,基于我国现行铁路规范和养护维修规则中的相关规定,提出了基于车体加速度峰值及其变化率的铁路桥梁竖弯涡振振幅限值和基于车体加速度及最大倾角的扭转涡振振幅限值建议取值。经研究建议:①... 详细信息

为研究适用于大跨度铁路桥梁的涡振振幅限值,基于我国现行铁路规范和养护维修规则中的相关规定,提出了基于车体加速度峰值及其变化率的铁路桥梁竖弯涡振振幅限值和基于车体加速度及最大倾角的扭转涡振振幅限值建议取值。经研究建议:①加速度峰值不超过0.4 m/s^(2);加速度变化率限值对于列车速度低于和高于300 km/h时分别取0.25 m/s^(3)、0.2 m/s^(3),取此两项指标计算的最小幅值作为竖弯振幅限值。②列车速度分别为250,300,350 km/h时,单位长度车体倾角限值分别取0.60‰,0.50‰,0.42‰rad;一线两股钢轨间的变形差限值在列车速度低于和高于250 km/h时分别取5 mm和4 mm;车体最大倾角不超过0.04 rad;取上述各项指标计算的最小幅值作为扭转振幅限值。对五峰山长江大桥的案例分析结果表明,本文建议的幅值限值考虑了大跨度铁路桥梁的行车特点和性能要求,相较《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T 3360-01—2018)的涡振幅值限值更为严格。

关键词：铁路桥涡激振动竖弯扭转振幅限值行车性能

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铁路候补购票兑现问题优化模型研究

铁道学报 2023年第1期45卷 1-8页

作者：王煜徐彦安仲文方伟王亮江琳中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所北京100081 中国国家铁路集团有限公司客运部北京100844

中国国家铁路集团有限公司推出了候补购票功能,取得了良好效果,但在实际运行过程中,兑现规则以人工经验为主、客观性不足。为了更好的发挥候补购票功能,以不降低当前时点列车整体收益为目标,提出一种基于量化计算的候补购票兑现优化模型... 详细信息

中国国家铁路集团有限公司推出了候补购票功能,取得了良好效果,但在实际运行过程中,兑现规则以人工经验为主、客观性不足。为了更好的发挥候补购票功能,以不降低当前时点列车整体收益为目标,提出一种基于量化计算的候补购票兑现优化模型,首先将候补订单拼接变长减少计算量;其次,根据贝叶斯公式得到在已售出票额数量条件下的旅客购票概率分布函数,同时基于效用函数模拟旅客在不同列车间的选择;最后以整车期望收益最大化为目标构建出候补购票兑现优化模型并求解。结果表明,提出的优化模型比对比方案增加4.32%。同时多兑现9张候补购票订单,实现旅客和国铁集团的“双赢”,极大地改进和完善了目前的候补购票兑现规则。

关键词：候补购票订单接续期望收益收益管理铁路运输

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新时代铁路内部经济责任审计的思路与方法

财会学习 2021年第33期 144-145页

作者：李靖中国国家铁路集团有限公司武汉审计特派员办事处

党的十八大以来,党中央对审计工作提出了新的更高要求,新修订的《党政主要领导干部和国有企事业单位主要领导人员经济责任审计规定》将审计重点放在了领导干部权力运行和责任落实情况上,对新时代经济责任审计有了新要求。本文通过对经... 详细信息

党的十八大以来,党中央对审计工作提出了新的更高要求,新修订的《党政主要领导干部和国有企事业单位主要领导人员经济责任审计规定》将审计重点放在了领导干部权力运行和责任落实情况上,对新时代经济责任审计有了新要求。本文通过对经济责任审计的理解及铁路内部经济责任审计思路与方法的思考和总结,为铁路企业经济责任审计发展提供参考。

关键词：铁路经济责任审计思路方法