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天津轨道交通1号线东延工程防水技术探讨

天津轨道交通1号线东延工程防水技术探讨

西南某深埋长引水隧洞线路区岩溶水系统特征研究

中国土木工程学会隧道及地下工程分会防水排水专业学术交流会

作者：王达麟吕宝伟董秀竹邓晴岚中国铁路设计集团有限公司中铁十八局集团有限公司

城市轨道交通防水工程关乎隧道结构的安全及耐久性。结合天津轨道交通1号线东延工程,根据部分车站结构发生渗漏水的情况,分析原因,介绍相应的改进措施;从防水材料、防水细部构造、重点部位防水等方面提出建议。这可为类似工程提供借鉴。

关键词：隧道结构防水材料细部构造渗漏水原因分析

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西南某深埋长引水隧洞线路区岩溶水系统特征研究

第2届全国岩石隧道掘进机工程技术研讨会

作者：陈长生周云王家祥李银泉张海平史存鹏长江勘测规划设计研究有限责任公司长江三峡勘测研究院有限公司(武汉)

研究区位于金沙江流域和澜沧江流域的分水岭——马耳山脉,可溶岩大面积出露,断裂构造十分发育,岩溶水系统特征极其复杂,岩溶地下水是鹤庆、剑川两盆地工农业用水的主要水源,以及草海湿地、剑湖等风景区的主要补给水源。某深埋长引水隧... 详细信息

研究区位于金沙江流域和澜沧江流域的分水岭——马耳山脉,可溶岩大面积出露,断裂构造十分发育,岩溶水系统特征极其复杂,岩溶地下水是鹤庆、剑川两盆地工农业用水的主要水源,以及草海湿地、剑湖等风景区的主要补给水源。某深埋长引水隧洞从鹤庆西山和剑川东山的山岭中穿过,隧洞顶板低于两侧盆地约200m,穿越不当,将对研究区地下水环境造成较大影响,为此,研究隧洞穿越区岩溶水系统特征具有重要意义,本文主要从连通试验、地下水均衡、水质类型等方面进行了分析,将研究区划分为6个岩溶水系统,并对其特征进行了分析研究。其研究成果为该工程的选线、施工、地下水环境评价等提供重要的科学依据。

关键词：深埋长引水隧洞分水岭岩溶水系统地下水

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含水率对古土壤隧道围岩膨胀性的影响

铁道建筑 2020年第6期60卷 60-64页

作者：常帅斌中铁十二局集团第四工程有限公司西安710021

早胜3号隧道是银西(银川-西安)铁路控制性工程,隧道洞身穿越的第三系古土壤具有膨胀性,其变形影响到施工期围岩稳定及运营期结构安全。本文对古土壤物理力学性能、矿物成分与微观组构进行了测试,开展了不同含水率下原状、重塑古土壤试验... 详细信息

早胜3号隧道是银西(银川-西安)铁路控制性工程,隧道洞身穿越的第三系古土壤具有膨胀性,其变形影响到施工期围岩稳定及运营期结构安全。本文对古土壤物理力学性能、矿物成分与微观组构进行了测试,开展了不同含水率下原状、重塑古土壤试验,并应用GTS/NS有限元软件分析不同含水率下隧道围岩的力学特性及变形规律。结果表明:原状古土壤含水率低于19%时膨胀力变化较大,随含水率增大膨胀力近于完全释放;重塑古土壤膨胀力对含水率变化的敏感程度减弱,但重塑扰动使得相同含水率重塑古土壤的膨胀力远高于原状古土壤;不同含水率下围岩应力分布规律变化较小,拱顶沉降和边墙水平位移变化较大。本文确定了原状、重塑古土壤含水率与膨胀力的关系,对类似工程设计与施工具有指导作用。

关键词：铁路隧道古土壤膨胀性含水率室内试验数值模拟

基坑施工对已建成隧道的影响及相应地铁保护措施研究

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安徽建筑 2021年第10期28卷 174-175,182页

作者：叶逢春夏霄甘鹏路中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司浙江杭州311122 浙江省智慧轨道交通工程技术研究中心浙江杭州311225

以杭州某商业综合体项目为例,分析了后期基坑施工对已建成隧道的影响。根据本工程的特点,采用将抗拔桩与底板作成完整抗拔体系的地铁保护措施,以控制一期地下室结构施工及顶板覆土施工对已建成隧道的影响。文章通过三维有限元方法模拟... 详细信息

以杭州某商业综合体项目为例,分析了后期基坑施工对已建成隧道的影响。根据本工程的特点,采用将抗拔桩与底板作成完整抗拔体系的地铁保护措施,以控制一期地下室结构施工及顶板覆土施工对已建成隧道的影响。文章通过三维有限元方法模拟分析了相应地铁保护措施控制隧道位移的效果,验证了采用抗拔体系的地铁保护措施的可行性,说明该方法能够有效降低地铁盾构隧道的位移,为今后避免后期基坑施工影响已建隧道提供了一个思路。

关键词：基坑施工已建隧道保护措施三维有限元

京张高速铁路清华园隧道大直径泥水盾构掘进参数统计分析

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铁道建筑 2021年第10期61卷 69-73页

作者：刘磊中铁十四局集团大盾构工程有限公司南京210003

为研究大直径盾构隧道掘进参数的变化规律及相关性,依托北京—张家口高速铁路清华园隧道3^(#)-2^(#)盾构区间工程实测数据,对盾构掘进过程中盾构机的泥水压力、推力、刀盘扭矩、掘进速度及注浆参数进行统计分析。结果表明:盾构机从浅层... 详细信息

为研究大直径盾构隧道掘进参数的变化规律及相关性,依托北京—张家口高速铁路清华园隧道3^(#)-2^(#)盾构区间工程实测数据,对盾构掘进过程中盾构机的泥水压力、推力、刀盘扭矩、掘进速度及注浆参数进行统计分析。结果表明:盾构机从浅层始发到隧道设计埋深的掘进过程中,泥水压力、推力及掘进速度均急速增加;盾构机在隧道设计埋深位置正常掘进过程中,推力、掘进速度及注浆参数均平稳波动变化;盾构机泥水压力的频数呈双峰正态分布,推力与掘进速度的频数均呈单峰正态分布;盾构机的泥水压力与刀盘扭矩之间,二次注浆压力与二次注浆体积之间均表现出强相关性;盾构机的泥水压力与推力、二次注浆压力、二次注浆体积之间,推力与刀盘扭矩之间均表现出中等相关性。

关键词：京张高速铁路清华园隧道掘进参数统计分析相关性变化规律泥水盾构机大直径

新建京石客运专线石家庄隧道工程和平路段施工监测方案设计

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中国新技术新产品 2012年第6期 83-84页

作者：付林林中铁隧道集团二处有限公司京石客专项目部河北石家庄050041

针对新建京石客运专线石家庄隧道工程和平路段的实际特点,综合考虑规范要求,详细提出了工程监测的参数、设备、测点布置、检测频率,并进一步探讨了监测的管理和组织实施办法,对实际工程的监测工作具有一定的应用价值,可供相关工程参考。

关键词：施工监测隧道盖挖施工

基于振弦式传感器的桥梁施工安全监测系统设计

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自动化与仪器仪表 2021年第11期 91-95页

作者：车铁成邓涛谢荣凯唐刚王陈宾浙江华东工程咨询有限公司杭州310014 成都理工大学环境与土木工程学院成都610059 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司杭州311122

针对传统桥梁施工安全监测系统存在监测精度偏低且传感智能性较差的问题,提出设计一种基于振弦式传感器的桥梁施工安全监测系统。系统硬件包括定位模块、网络模块、采集数据模块、主控模块。其中定位模块由GPS接收机、GPS天线、无线接... 详细信息

针对传统桥梁施工安全监测系统存在监测精度偏低且传感智能性较差的问题,提出设计一种基于振弦式传感器的桥梁施工安全监测系统。系统硬件包括定位模块、网络模块、采集数据模块、主控模块。其中定位模块由GPS接收机、GPS天线、无线接收机、GPS板卡等GPS设备等构成。系统软件中,设计了监测模块、查询分析模块。其中监测模块主要通过监测软件获取桥梁施工中的各项指标并完成监测;查询分析模块主要用于对历史监测数据进行调用、分析以及查询等。实验测试结果表明:该系统的监测精确性与传感智能性均优于现有系统,证明了该系统十分可靠,实用性很强。

关键词：振弦式传感器桥梁施工安全监测系统 GPS接收机

我国工程地质遥感技术应用特点与若干问题探讨

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中国工程科学 2008年第3期10卷 87-92页

作者：卓宝熙中铁工程设计咨询集团有限公司北京100020

简要介绍了工程选线、选址勘测中遥感技术的应用概况;阐述了工程地质遥感技术应用的特点,认为工程地质遥感技术应用有别于其他领域;强调了我国工程地质遥感技术应用与其他国家不同,形成了我国自己的应用特点,这些特点是由我国国情决定的... 详细信息

简要介绍了工程选线、选址勘测中遥感技术的应用概况;阐述了工程地质遥感技术应用的特点,认为工程地质遥感技术应用有别于其他领域;强调了我国工程地质遥感技术应用与其他国家不同,形成了我国自己的应用特点,这些特点是由我国国情决定的;探讨了工程地质遥感技术应用的若干问题,包括遥感图像判释,遥感图像处理、数据综合分析、施工阶段遥感技术应用等。

关键词：工程地质遥感特点若干问题探讨

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广梅汕铁路电气化改造的生态足迹分析

生态科学 2010年第5期29卷 483-486页

作者：何吉成徐雨晴张春英中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所北京100081 交通运输部规划研究院环境资源所北京100028 中国气象局国家气候中心北京100081 中铁电气化勘测设计研究院有限公司天津300250

根据我国机车能耗统计资料、电力年度统计数据,从生态足迹角度定量地分析了广梅汕铁路电气化改造前后机车牵引能耗、CO2排放量和能耗生态足迹.广梅汕铁路电气化改造前,采用内燃机车牵引客货列车,每年需要直接耗用柴油1.74×104t,每年向... 详细信息

根据我国机车能耗统计资料、电力年度统计数据,从生态足迹角度定量地分析了广梅汕铁路电气化改造前后机车牵引能耗、CO2排放量和能耗生态足迹.广梅汕铁路电气化改造前,采用内燃机车牵引客货列车,每年需要直接耗用柴油1.74×104t,每年向大气排放5.50×104tCO2,其总生态足迹为1.27×104hm2森林,平均生态足迹为每万吨公里0.018hm2森林.电气化改造后,每年需耗电1.05×10skw·h,间接导致火电厂每年排放8.45×104tCO2,间接导致的火电总生态足迹为1.96×104hm2森林,间接导致的水电总生态足迹为36.37 hm2可耕地,平均间接生态足迹为每万吨公里0.021 hm2森林和3.91×10-5 hm2可耕地.

关键词：广梅汕铁路电气化改造生态足迹