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钢-混凝土连续组合梁滑移与挠度耦合分析

工程力学 2004年第2期21卷 76-83页

作者：余志武周凌宇蒋丽忠中南大学土木建筑学院湖南长沙410075

钢-混凝土连续组合梁界面滑移在一定程度上减小组合梁刚度, 增大变形, 影响构件性能.为定量研究组合梁界面滑移对构件性能的影响, 对11根钢-混凝土连续组合梁进行了静力试验, 描述了连续组合梁的滑移和挠度分布规律, 建立了不同边界条... 详细信息

钢-混凝土连续组合梁界面滑移在一定程度上减小组合梁刚度, 增大变形, 影响构件性能.为定量研究组合梁界面滑移对构件性能的影响, 对11根钢-混凝土连续组合梁进行了静力试验, 描述了连续组合梁的滑移和挠度分布规律, 建立了不同边界条件和不同荷载作用下的简支组合梁滑移挠度联合微分方程组, 利用叠加法建立了钢-混凝土连续组合梁滑移和挠度的解析解计算公式.利用解析公式对17根连续组合梁试件进行了计算, 计算结果与实测值吻合较好.计算结果表明, 剪力连接程度对挠度有一定影响, 当剪力连接度达到完全连接后, 增大剪力连接度对挠度影响很小;当剪力连接度在0.6～1.0范围内时, 界面滑移引起的挠度增量小于5%;同时, 随连续组合梁剪力连接度的降低, 连续组合梁界面滑移逐渐趋近于无剪力连接的叠合板滑移值.

关键词：桥梁工程钢-混凝土组合梁解析法剪力连接度

钢-部分预应力混凝土连续组合梁内力重分布研究

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建筑结构学报 2002年第6期23卷 64-69页

作者：余志武周凌宇罗小勇中南大学土木建筑学院湖南长沙410075

本文报道了10榀钢-部分预应力混凝土连续组合梁和1榀钢-普通混凝土连续组合梁的极限承载力试验结果。试件为两跨连续梁,主要试验参数为负弯矩区部分预应力比PPR、综合力比Rp及栓钉连接程度。试验采用跨中单调一次加载。试验发现,在负弯... 详细信息

本文报道了10榀钢-部分预应力混凝土连续组合梁和1榀钢-普通混凝土连续组合梁的极限承载力试验结果。试件为两跨连续梁,主要试验参数为负弯矩区部分预应力比PPR、综合力比Rp及栓钉连接程度。试验采用跨中单调一次加载。试验发现,在负弯矩区施加预应力的钢-部分预应力混凝土连续组合梁可产生较充分的内力重分布,其主要影响因素为截面相对受压区高度ξu和负弯矩区综合力比Rp。本文通过试验研究和理论分析,提出了钢-部分预应力混凝土连续组合梁满足承载力要求的弯矩调幅限值犤β犦的计算公式,其计算结果与试验结果吻合较好。

关键词：钢-混凝土组合梁极限承载力内力重分布弯矩调幅法

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车辆-轨道-桥梁系统竖向运动方程的建立

铁道学报 2004年第5期26卷 71-80页

作者：娄平曾庆元中南大学土木建筑学院湖南长沙410075

视车辆、轨道和桥梁为整个系统,将车辆模拟为由弹簧和阻尼器连接的多刚体,钢轨和桥梁均模拟为Bernoulli Euler梁,钢轨和桥梁之间的钢轨基础用连续的弹簧和阻尼器模拟。应用弹性系统动力学总势能不变值原理和形成矩阵的"对号入座"法则,... 详细信息

视车辆、轨道和桥梁为整个系统,将车辆模拟为由弹簧和阻尼器连接的多刚体,钢轨和桥梁均模拟为Bernoulli Euler梁,钢轨和桥梁之间的钢轨基础用连续的弹簧和阻尼器模拟。应用弹性系统动力学总势能不变值原理和形成矩阵的"对号入座"法则,建立了4轴双层悬挂系统车辆的车辆轨道桥梁单元和系统的竖向运动方程。与传统的方法(分别建立车辆运动方程,轨道和桥梁运动方程,这两种方程通过轮轨相互作用力耦合)相比,该方法能直接得到车辆轨道桥梁单元和系统的运动方程。举例说明了轨道表面不平顺对车辆、钢轨、桥梁以及车辆与钢轨之间接触力的动力响应的影响。

关键词：运动方程车辆-轨道-桥梁单元有限元动力系统轨道高低不平顺势能

货物列车编组对列车-桥梁系统空间振动的影响

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中南大学学报（自然科学版） 2007年第2期38卷 345-350页

作者：向俊孔凡兵曾庆元中南大学土木建筑学院湖南长沙410075

基于列车、桥梁空间振动分析模型,利用弹性系统动力学总势能不变值原理及形成系统矩阵的“对号入座”法则,建立了列车-桥梁系统空间振动矩阵方程,采用Wilson-θ法求解。研究了5种不同货物列车编组对列车-桥梁系统空间振动响应的影响,得... 详细信息

基于列车、桥梁空间振动分析模型,利用弹性系统动力学总势能不变值原理及形成系统矩阵的“对号入座”法则,建立了列车-桥梁系统空间振动矩阵方程,采用Wilson-θ法求解。研究了5种不同货物列车编组对列车-桥梁系统空间振动响应的影响,得出了一些符合物理概念的桥梁振动响应时程曲线。研究结果表明:机车、车辆轴重是影响桥梁竖向振动位移的主因;空载货车作用下的车桥系统横向振动响应比重车的要大;全列空车编组及空重混编是影响列车-桥梁系统横向振动响应的不利编组,而全列空车编组更为不利;在进行桥上货物列车脱轨分析时,宜采用全列空车编组;通过改善列车编组的方法可以提高列车-桥梁系统振动性能。

关键词：桥梁货物列车全列空车编组全列重车编组空重车混编组振动

基于移动增强现实关键技术(MAR)的工业遗址复原展现研究——以宁厂古镇三车间制盐遗址为例

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华中建筑 2024年第9期42卷 65-69页

作者：陈李波李国洪毛伟徐宇甦武汉理工大学土木工程与建筑学院重庆电子科技职业大学

数字化技术的快速发展为工业遗址复原展现提供了新的方法与途径。从工业遗址复原展现现状问题的研究入手,结合移动增强技术(MAR)的优点,以宁厂古镇三车间制盐遗址为例,提出数据采集、虚拟复原、构建MAR系统、发布与测试的复原展现思路,... 详细信息

数字化技术的快速发展为工业遗址复原展现提供了新的方法与途径。从工业遗址复原展现现状问题的研究入手,结合移动增强技术(MAR)的优点,以宁厂古镇三车间制盐遗址为例,提出数据采集、虚拟复原、构建MAR系统、发布与测试的复原展现思路,并予以实践。实践表明,移动增强技术可以为公众提供沉浸式、场景式的交互体验,有效促进工业遗址文化价值的传播与传承。验证了移动增强技术应用于工业遗址复原展现的可行性,以期为工业遗址复原展现工作提供实践参考。

关键词：移动增强现实技术(MAR) 工业遗址复原展现

可液化地层狮子洋盾构隧道横向地震响应规律及减震措施研究

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岩土工程学报 2009年第10期31卷 1539-1546页

作者：黄娟彭立敏李兴龙中南大学土木建筑学院湖南长沙410075

基于有效应力分析法,运用有限差分程序FLAC2D对可液化地层狮子洋盾构隧道在不同地震波激励、不同入射方向下的地震响应和地基加固减震效果进行研究和评价,为类似工程抗震设计和施工提供理论指导。结果表明:在等强度的不同地震波作用下,... 详细信息

基于有效应力分析法,运用有限差分程序FLAC2D对可液化地层狮子洋盾构隧道在不同地震波激励、不同入射方向下的地震响应和地基加固减震效果进行研究和评价,为类似工程抗震设计和施工提供理论指导。结果表明:在等强度的不同地震波作用下,结构地震响应的总体规律基本相同,只是由于地震波的频率特性和持时不同,结构响应峰值到达时刻亦不同;同一地震波、不同入射方向下,结构内力的分布、发展规律差异较大,水平地震作用对结构的破坏性明显比竖向垂直地震波大;在100年2%概率水平地震作用下结构最大拉、压应力分别为1.61MPa和10.13MPa,分别发生在拱顶和右侧环偏下约45°的位置;结构满足抗震要求,但衬砌顶部拉应力达到了结构抗拉强度的85.2%,应采取加固措施;基于多种加固方案的对比研究,认为狮子洋隧道地基加固范围取5m,地基强度参数提高至原来的2倍较为经济合理。

关键词：盾构隧道地震响应规律有效应力法液化抗减震措施

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日本多宝塔的设计方法及形制溯源

工业建筑 2024年第5期54卷 75-85页

作者：邵继中李坤洋松本康隆郗皎如宋其泽张晓思华中农业大学风景园林系武汉430070 南京工业大学建筑学院南京211816

基于对史料的整理及现有遗存的调研,系统性梳理了日本多宝塔的发展过程和现存样式风格,发现在长期发展过程中,日本多宝塔融入了具有本土特色的“国风文化”,被赋予了新的营造思想观念和造型艺术,形成二重结构——圆形龟腹的固定建筑形... 详细信息

基于对史料的整理及现有遗存的调研,系统性梳理了日本多宝塔的发展过程和现存样式风格,发现在长期发展过程中,日本多宝塔融入了具有本土特色的“国风文化”,被赋予了新的营造思想观念和造型艺术,形成二重结构——圆形龟腹的固定建筑形制。从这一线索出发,进一步分析日本多宝塔的建筑设计思想方法,并从密宗思想引入和融合、汉地建筑形制影响及本土化吸收和创造等方面追溯其固有建筑形制的演变脉络。结果表明:日本多宝塔形制的演变过程深刻反映出日本僧人和工匠在消化、吸收来自中国汉地建筑形式和技艺的同时,创造性地使之与本民族文化相结合,形成了具有日本本土特色的木结构塔类建筑体系。

关键词：日本多宝塔设计方法形制溯源

下承式钢桁半结合桥桥面系的受力状态及改善方法

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中国铁道科学 2008年第2期29卷 53-58页

作者：张晔芝中南大学土木建筑学院湖南长沙410075

针对下承式钢桁半结合桥横梁的面外弯曲和混凝土桥面板受拉的问题,以64和96 m下承式钢桁半结合桥为例,对3种现浇混凝土板施工方法桥面系的受力状态进行计算和分析比较。结果表明:采用由跨中向两端逐个节间固联纵、横梁后再浇筑混凝土板... 详细信息

针对下承式钢桁半结合桥横梁的面外弯曲和混凝土桥面板受拉的问题,以64和96 m下承式钢桁半结合桥为例,对3种现浇混凝土板施工方法桥面系的受力状态进行计算和分析比较。结果表明:采用由跨中向两端逐个节间固联纵、横梁后再浇筑混凝土板的方法,可使横梁的面外弯矩大幅度减少。据此提出预制板不设纵梁和待混凝土预制板全部上桥就位并释放横梁面外弯曲后再固联纵梁与横梁的2种施工方法。采用这2种施工方法可以基本消除一期恒载作用下横梁的面外弯矩和混凝土板中的轴向拉应力,如果再加上压重等措施,则可进一步消除或减少二期恒载和活载引起的横梁面外弯矩和混凝土板中的轴向拉应力。

关键词：钢桁半结合桥施工方法横梁面外弯曲混凝土桥面板轴向拉应力

冲击压实技术在高速公路高填方路基中的应用研究

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岩石力学与工程学报 2006年第z2期25卷 4191-4197页

作者：赵炼恒罗恒李亮杨小礼曾中林中南大学土木建筑学院湖南长沙410075

基于冲击压路机在含石量很高(60%～70%)的土石混填高填方路基施工中的应用实践,对路堤的沉降变形、干密度、孔隙比以及影响深度进行试验研究。阐述高含石量土石混合料的特性、土石混填路基施工工艺及质量评价控制指标,进一步分析高含石... 详细信息

基于冲击压路机在含石量很高(60%～70%)的土石混填高填方路基施工中的应用实践,对路堤的沉降变形、干密度、孔隙比以及影响深度进行试验研究。阐述高含石量土石混合料的特性、土石混填路基施工工艺及质量评价控制指标,进一步分析高含石量土石混填料在冲击压路机冲击碾压作用下压实的工作特性和作用机制。研究结果表明,冲击压实技术用于土石填方高路堤的压实施工不仅可明显改善填料的压实质量,而且由于冲击碾压后路堤产生压缩沉降,对减少路堤施工的工后沉降也有明显的效果。

关键词：基础工程冲击压实技术高填方路基土石混填料工后沉降