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东北岛状多年冻土区公路路基清基试验研究

岩土力学 2009年第S2期30卷 263-268页

作者：霍明陈建兵章金钊中交第一公路勘察设计研究院有限公司多年冻土区公路建设与养护技术交通行业重点实验室西安710068

目前黑龙江省对多年冻土区的公路路基下冻土的处理措施主要是以清除为主,文中分别通过现场试验以及数值模拟计算,针对清基与否对路基产生的影响进行了分析。研究发现,对路基基底处理的方案采用清基或不清基方案均是可行的,但清基对路基... 详细信息

目前黑龙江省对多年冻土区的公路路基下冻土的处理措施主要是以清除为主,文中分别通过现场试验以及数值模拟计算,针对清基与否对路基产生的影响进行了分析。研究发现,对路基基底处理的方案采用清基或不清基方案均是可行的,但清基对路基的热稳定性是不利的。清基对路基温度场较显著的影响发生在施工完成后的1-3年内,在此期间人为上限变化较大,但还不至于造成路基路面的大面积融沉破坏;清基的长期影响是使多年冻土区年平均地温升高,使路中人为上限下降;清基会使路基内提前约4个月发育融化核,并且融化核厚度也增加0.3～0.6m;清基对路基温度场造成较大影响的主要影响因素是施工季节与清基后回填土体的初始温度。

关键词：岛状多年冻土公路路基清基现场试验数值模拟计算

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黄土地区高速公路边坡土质特征试验研究

公路 2015年第7期60卷 259-264页

作者：李文军刘少文贾春峰李沛沛山西省交通科学研究院黄土地区公路建设与养护技术交通行业重点实验室太原市030006

在黄土地区大(同)呼(和浩特)高速公路路堑边坡开展了土质特征试验研究,结果表明:在人为开挖影响下,路堑边坡土壤颗粒组成趋于粉砂化,土壤容重增加,土壤有机质含量处于极缺乏状态;相关性分析表明,土壤容重与土壤含水量和土壤有机质呈明... 详细信息

在黄土地区大(同)呼(和浩特)高速公路路堑边坡开展了土质特征试验研究,结果表明:在人为开挖影响下,路堑边坡土壤颗粒组成趋于粉砂化,土壤容重增加,土壤有机质含量处于极缺乏状态;相关性分析表明,土壤容重与土壤含水量和土壤有机质呈明显负相关,土壤含水量与土壤pH值和土壤有机质含量呈明显正相关;主成分分析表明,土壤容重、土壤含水量和土壤有机质含量是表征边坡土壤特性的重要指标,其贡献率为55.52%。

关键词：黄土地区高速公路边坡土质特征

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山西省黄土回弹模量影响因素的试验分析

公路 2014年第3期59卷 139-144页

作者：段丹军山西省交通科学研究院黄土地区公路建设与养护技术交通行业重点实验室太原市030006

在山西省由北向南选取典型路基土样做颗分、不同含水率和不同压实度回弹模量试验，分析了含水率、压实度、黏粒含量对回弹模量的影响。结果表明：含水率、压实度对路基土回弹模量的影响很大，对于细粒土来说，黏粒含量也是影响回弹模量... 详细信息

在山西省由北向南选取典型路基土样做颗分、不同含水率和不同压实度回弹模量试验，分析了含水率、压实度、黏粒含量对回弹模量的影响。结果表明：含水率、压实度对路基土回弹模量的影响很大，对于细粒土来说，黏粒含量也是影响回弹模量的主要因素之一，黏粒含量越多路基土回弹模量值越大。山西省典型路基土样在最佳含水率、100％压实度情况下的回弹模量值由北向南逐渐增加，山西省晋北地区细粒土黏粒含量范围为0％～10％，最佳含水率最大密实度状态下回弹模量值约为40～60MPa；晋南地区细粒土黏粒含量范围为10％～30％，回弹模量值约为80～100MPa。

关键词：细粒土含水率压实度黏粒含量回弹模量

干湿交替环境下黄土边坡坡表变形演化规律模型试验

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科学技术与工程 2018年第10期18卷 117-123页

作者：孙志杰苗鹏勇山西省交通科学研究院黄土地区公路建设与养护技术交通行业重点实验室岩土与地下工程山西省重点实验室太原030006

黄土地区一般为干旱半干旱区,在此环境下发育的黄土常具有疏松多孔、对水敏感的特性,使得黄土边坡坡表在降雨-干燥循环下很容易发生破坏。设计了可控降雨强度和干燥强度的模型箱;介绍了光纤光栅(FBG)传感器的基本原理;封装了适用于坡表... 详细信息

黄土地区一般为干旱半干旱区,在此环境下发育的黄土常具有疏松多孔、对水敏感的特性,使得黄土边坡坡表在降雨-干燥循环下很容易发生破坏。设计了可控降雨强度和干燥强度的模型箱;介绍了光纤光栅(FBG)传感器的基本原理;封装了适用于坡表变形监测的FBG传感器;按照实际工程坡高比,以模型比尺1∶100堆填了黄土边坡模型;模拟了干湿循环次数和幅度对边坡坡表变形的影响。实验结果分析表明:干湿循环过程中,在重力、渗透力等的作用下,坡面开始承受较大的拉应变,后逐渐转变为压应变。在经过几个循环后,坡面发生较大的变形,表明黄土边坡在破坏时存在一个关键节点;干湿循环次数与幅度均会对黄土边坡坡面产生比较严重的影响,随着循环次数的增加,边坡坡面向下滑动的趋势增大,多次低幅度的干湿循环会使边坡发生缓慢的变形,高幅度的干湿循环会使边坡发生比较急剧的变形;FBG能够适用于黄土边坡坡面的监测,在实际工程中的应用还需要进一步研究。

关键词：黄土边坡模型试验干湿交替坡表变形 FBG传感器

基于地层损失理论的盾构隧道沉降分析及控制措施研究

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科学技术与工程 2013年第32期21卷 9569-9573页

作者：薛晓辉宿钟鸣孙志杰山西省交通科学研究院黄土地区公路建设与养护技术交通行业重点实验室太原030006

对于盾构隧道施工产生的地表沉降的预测及控制一直是工程界亟待解决的难题.依托南京市地铁3号线明发广场站～绕城北区间隧道的工程实例,运用地层损失理论及现场监测等手段进行了盾构隧道沉降分析,并对其沉降控制措施进行了研究,结果表... 详细信息

对于盾构隧道施工产生的地表沉降的预测及控制一直是工程界亟待解决的难题.依托南京市地铁3号线明发广场站～绕城北区间隧道的工程实例,运用地层损失理论及现场监测等手段进行了盾构隧道沉降分析,并对其沉降控制措施进行了研究,结果表明：盾构隧道施工过程中引起的地层损失是导致地表沉降的主要原因;地层损失理论中的Peck公式适用于黏土层和砂岩层中盾构隧道沉降预测,其精确度满足工程要求.盾构隧道沉降的影响因素较多,且在整个盾构施工过程中各个阶段产生的沉降机理、规律各不相同.通过注浆加固、严格控制盾构机姿态、管片组装质量可减小地应力损失,减小盾构施工引起的地表沉降.所得结论对于类似工程有极大借鉴意义.

关键词：地层损失盾构隧道沉降控制措施

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湿地公路两侧浅层水连通性保护技术

公路 2015年第10期60卷 233-236页

作者：李冬雪郑纯宇闫秋波陈志国吉林省交通科学研究所季冻区公路建设与养护技术交通行业重点实验室长春市130012

在生态敏感区域修筑路基,既要满足路基本体和地基的稳定性要求,又应尽量减轻对湿地的根本性破坏,同时保护湿地生态环境。本研究立足于保证路基稳定的前提下,建立了可靠的湿地公路两侧、地表浅埋水系的连通性补偿技术与方案,重点阐述了2... 详细信息

在生态敏感区域修筑路基,既要满足路基本体和地基的稳定性要求,又应尽量减轻对湿地的根本性破坏,同时保护湿地生态环境。本研究立足于保证路基稳定的前提下,建立了可靠的湿地公路两侧、地表浅埋水系的连通性补偿技术与方案,重点阐述了2种水系连通技术的布设原则与设计要点,并在依托工程重点段落实施。

关键词：路基湿地水力连通性横向碎石盲沟波纹钢管

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水分在沥青膜中的扩散特征

建筑材料学报 2021年第2期24卷 399-404页

作者：成志强张晓燕孔繁盛山西交通科学研究院集团有限公司黄土地区公路建设与养护技术交通行业重点实验室山西太原030006 山西省交通科技研发有限公司山西太原030032

为研究水分在沥青膜中的扩散特性以及水分扩散行为参数与沥青组分间的关系,用重量法测定了沥青膜在不同浸水时间下的吸湿曲线,并分别基于Fick、Langmuir扩散模型对其吸湿曲线进行拟合,分析了水分扩散行为参数与沥青组分间的相关性.结果... 详细信息

为研究水分在沥青膜中的扩散特性以及水分扩散行为参数与沥青组分间的关系,用重量法测定了沥青膜在不同浸水时间下的吸湿曲线,并分别基于Fick、Langmuir扩散模型对其吸湿曲线进行拟合,分析了水分扩散行为参数与沥青组分间的相关性.结果表明:水分在沥青膜中存在自由态和结合态2种形态,其扩散行为符合Langmuir扩散模型;浸水初期沥青膜中的水分扩散以吸收自由态水分为主,随着浸水时间的延长,沥青膜中结合态水分逐渐增加而后趋于饱和;沥青膜饱和吸水率、水分吸附系数与沥青质含量呈正相关关系,吸附系数与解吸附系数之比与沥青膜饱和吸水率呈较强的线性关系.

关键词：沥青组分水分扩散重量法扩散模型

双层非饱和地基中Rayleigh波的传播特性

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岩土力学 2017年第10期38卷 2931-2938页

作者：章敏尚微周忠超郭诚太原理工大学建筑与土木工程学院山西太原030024 山西省交通科学研究院黄土地区公路建设与养护技术交通行业重点实验室山西太原030006

研究了双层非饱和地基中Rayleigh波(以下简称R波)的传播特性问题。首先将迂曲度引入孔隙流体的渗流连续性方程,对三相孔隙介质波动方程进行修正,接着采用体波的势函数之和构建各相介质的势函数,并借助Helmholtz分解,以及考虑土层边界条... 详细信息

研究了双层非饱和地基中Rayleigh波(以下简称R波)的传播特性问题。首先将迂曲度引入孔隙流体的渗流连续性方程,对三相孔隙介质波动方程进行修正,接着采用体波的势函数之和构建各相介质的势函数,并借助Helmholtz分解,以及考虑土层边界条件和层间连续性条件,建立了R波的弥散特征方程,分析了饱和度、迂曲度和上覆土层厚度等参数与波速和衰减性的关系。结果表明,R波波速随饱和度的增加而线性减小;在渗透系数中间区段,则随着固有渗透系数k的增大而增大;水力迂曲度τ_f对波速的影响主要体现在高频区段,而空气迂曲度τ_a的影响则非常有限;对于上软下硬地层,覆盖层厚度的增加将引起波速的减小,并逐渐趋于上覆土层本身的R波波速;且频率越高或表面层刚度越低,趋近速度越快。

关键词：非饱和土表面层 Rayleigh波传播特性

公路隧道通风计算中车密度系数的取值方法研究

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地下空间与工程学报 2012年第1期8卷 177-181页

作者：张翛赵队家刘少文申俊敏黄土地区公路建设与养护技术交通行业重点实验室山西省交通科学研究院太原030006

隧道通风需风量确定是公路隧道通风中的关键技术问题。对《公路隧道通风照明设计规范JTJ 026.1—1999》中的需风量计算进行了讨论,从交通工程的基本理论角度分析了车密度系数概念的不合理性和取值的不科学性。分析表明:单位时间内交通... 详细信息

隧道通风需风量确定是公路隧道通风中的关键技术问题。对《公路隧道通风照明设计规范JTJ 026.1—1999》中的需风量计算进行了讨论,从交通工程的基本理论角度分析了车密度系数概念的不合理性和取值的不科学性。分析表明:单位时间内交通量是唯一决定需风量的变量,《规范》引入车密度系数是表象,其本质作用是修正设计交通量。因此,研究车密度系数的取值的本质是研究如何修正不同工况下交通量,也即研究不同速度下的交通量的取值。在分析交通流中流量—密度—速度关系的基础上,提出了一种基于交通流基本图模型的改进的隧道通风计算中车密度系数的取值办法,并以Greenshields线性速度—密度模型为例说明了在实际需风量计算中如何合理正确计算车密度系数。

关键词：隧道工程需风量排放交通量车密度系数