检索结果-南通市图书馆

基于桥墩静力延性能力的连续梁桥搭接长度研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

桥梁建设 2015年第4期45卷 64-68页

作者：刘延芳鲍卫刚中交路桥技术有限公司北京100011

针对我国抗震规范未给出连续梁桥墩梁之间搭接长度计算方法的情况,以四跨一联的两联连续梁桥为例进行研究。基于桥墩结构在静力荷载作用下的延性能力和Desroches提出的最小支撑宽度的计算方法,分析不同跨径和墩高对连续梁结构伸缩缝处... 详细信息

针对我国抗震规范未给出连续梁桥墩梁之间搭接长度计算方法的情况,以四跨一联的两联连续梁桥为例进行研究。基于桥墩结构在静力荷载作用下的延性能力和Desroches提出的最小支撑宽度的计算方法,分析不同跨径和墩高对连续梁结构伸缩缝处墩梁之间搭接长度的影响。根据相关参数的计算结果,以连续梁桥跨径和墩高为基本参数进行回归分析,采用最小二乘法拟合搭接长度计算公式。将拟合公式的计算结果与其他相关方法进行比较,结果表明:在计算连续梁桥伸缩缝处的搭接长度时,建议跨径计算值取一联联长;我国抗震规范中给出的简支梁伸缩缝处墩梁之间的搭接长度只适用于墩高小于25m的桥梁结构,对于墩高大于25m的高墩桥梁结构,需进行专门的研究。

关键词：连续梁桥搭接长度抗震设计静力延性能力回归分析最小二乘法有限元法

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

斜拉扣挂一次张拉扣索法的初张力优化算法

公路交通科技 2023年第5期40卷 100-105页

作者：杨元海赵晓琴白寒冰中交路桥建设有限公司北京100027 中交路桥建设有限公司钢结构分公司北京100024

斜拉扣挂一次张拉扣索法中初张力的计算是保证拱肋线形安装精度的关键所在。鉴于目前对一次张拉扣索法的初张力计算方法的研究较为缺乏,以山区某上承式混凝土拱桥项目为背景,利用有限元软件Midas Civil建立了有限元模型进行扣索初张力... 详细信息

斜拉扣挂一次张拉扣索法中初张力的计算是保证拱肋线形安装精度的关键所在。鉴于目前对一次张拉扣索法的初张力计算方法的研究较为缺乏,以山区某上承式混凝土拱桥项目为背景,利用有限元软件Midas Civil建立了有限元模型进行扣索初张力算法研究。该算法计算过程主要分为3个步骤:首先,在计算模型中以位移控制作为计算的约束条件,进行正向施工过程分析。然后,利用正向分析模型中的刚度矩阵,建立初张力与位移的关系。最终,通过正向迭代得出所有扣索的初张力。结果表明:通过分析模型中提取的拱肋端部位移监测数据可发现,将该算法得到的初张力应用于斜拉扣挂一次张拉扣索法进行拱肋安装时,可以保证拱肋线形的安装精度,因此,利用该计算方法进行扣索初张力的计算是可靠的;通过对各个拱肋节段的扣索初张力数值与自重数值的深入研究可以发现,扣索初张力在竖直方向的分量与节段自重的比值均在0.2左右,利用这一比值关系可以根据节段自重及每个扣索的倾斜角度初步确定扣索初张力的大小,将该值作为正向迭代的初始值,可以大幅缩短扣索初张力的迭代求解过程,实现该算法的优化。该优化算法的应用,为斜拉扣挂一次张拉扣索法的初张力计算提供了一种切实可行的方法,为该工法的推广提供了有力支撑。

关键词：桥梁工程初张力有限元分析一次张拉扣索法索力调整斜拉扣挂

考虑海拔、纵坡因素的高原特长隧道需风量研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

现代隧道技术 2017年第4期54卷 167-172页

作者：孙营刘小霞中交路桥技术有限公司北京100011

文章从影响高原地区特长公路隧道通风的海拔高度和纵坡这两个因素出发,根据相关文献中关于海拔高度系数的实测结果,以青海大力加山特长隧道为依托,对规范中的海拔高度系数进行了修正,进而重新计算了隧道需风量,并结合纵坡对车速的影响,... 详细信息

文章从影响高原地区特长公路隧道通风的海拔高度和纵坡这两个因素出发,根据相关文献中关于海拔高度系数的实测结果,以青海大力加山特长隧道为依托,对规范中的海拔高度系数进行了修正,进而重新计算了隧道需风量,并结合纵坡对车速的影响,合理确定了控制工况车速下的需风量,为下一步通风方案的制定奠定了重要基础。

关键词：高原隧道需风量海拔系数纵坡

黄山地区弱风化石英砂岩机制砂胶砂和混凝土性能研究及应用

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

工业建筑 2023年第S02期53卷 694-698页

作者：邱伟超张瑞平杨山王磊中交路桥华北工程有限公司

机制砂正逐步替代天然砂,以实现混凝土行业的可持续发展。依托池黄高铁机制砂生产线,采用试验研究对隧道洞渣机制砂胶砂和混凝土性能开展研究。通过试验分析石粉含量对标准砂和机制砂胶砂的性能、石粉替换等量水泥的混凝土性能的影响,... 详细信息

机制砂正逐步替代天然砂,以实现混凝土行业的可持续发展。依托池黄高铁机制砂生产线,采用试验研究对隧道洞渣机制砂胶砂和混凝土性能开展研究。通过试验分析石粉含量对标准砂和机制砂胶砂的性能、石粉替换等量水泥的混凝土性能的影响,得出最佳替换比例。结果表明:机制砂胶砂的强度值大于相同石粉含量的标准砂,28 d抗折和抗压强度最大差值达到30%以上,最佳石粉含量范围在5%~8%。机制砂石粉替换水泥用量为6%时,混凝土性能达到最优的状态,石粉含量越低,机制砂和河砂混凝土的性能越接近。

关键词：机制砂胶砂混凝土隧道洞渣

粉状黑云母活化过硫酸盐降解染料活性绿19的活化机制

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

吉林大学学报(地球科学版) 2023年

作者：邢昌柱韩四红陈久灿刘娜中交路桥建设有限公司吉林大学新能源与环境学院中交路桥南方工程有限公司

含铁矿物储量丰富、成本低，且可活化过氧化氢和过硫酸盐(PS)。黑云母中富含Fe2+并具有还原特性，其激活PS去除污染物的研究有限。本研究目的采用粉末状黑云母(PB)活化PS，研究其对偶氮染料活性绿19的降解性能和机制。结果显示：黑云母... 详细信息

含铁矿物储量丰富、成本低，且可活化过氧化氢和过硫酸盐(PS)。黑云母中富含Fe2+并具有还原特性，其激活PS去除污染物的研究有限。本研究目的采用粉末状黑云母(PB)活化PS，研究其对偶氮染料活性绿19的降解性能和机制。结果显示：黑云母能有效激活PS产生OH·和SO4-·自由基以降解活性绿19；在5×10-3mol/L PS、1.0 g/L PB、初始pH 3.0和55℃的条件下，浓度为5×10-5mol/L活性绿19在15 min内脱色程度达到95%，偶氮键完全断裂，脱色过程符合伪二级动力学模型；为表明脱色效率，计算了美国染料制造商协会的色标和总有机碳去除率，去除效率分别为98.2%和71.2%；本反应的活化能高达34.96 kJ/mol，表明温度对反应的影响较大。

关键词：活性绿19 粉状黑云母氧化降解

采用数字缩微技术实现无纸化电子档案长期保存和管理的实践——以中交水运规划设计院有限公司为例

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

数字与缩微影像 2023年第2期 21-22页

作者：靳娟娟中交水运规划设计院有限公司北京100007

该文以中交水运规划设计院有限公司工作实践为例,介绍了如何利用国产数字缩微设备完成归档电子档案的批量制作,以及灾备数据存储与快速还原的方法,为电子档案无纸化管理模式的广泛应用提供支持。

关键词：电子档案数字缩微技术离线异质备份电子档案无纸化管理

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

含裂隙围岩瓦斯突出判别方法

水利水电技术（中英文） 2022年第S01期53卷 267-272页

作者：黄道秋中交路桥建设有限公司北京101121

为了建立考虑爆破作用的隧道瓦斯突出判别方法,首先将隧道瓦斯突出分为了空腔型瓦斯突出和裂缝型瓦斯突出两种物理模型。考虑隧道施工爆破荷载的作用,分别基于结构力学和断裂力学构建了两种瓦斯突出物理模型的力学模型,并建立了两种力... 详细信息

为了建立考虑爆破作用的隧道瓦斯突出判别方法,首先将隧道瓦斯突出分为了空腔型瓦斯突出和裂缝型瓦斯突出两种物理模型。考虑隧道施工爆破荷载的作用,分别基于结构力学和断裂力学构建了两种瓦斯突出物理模型的力学模型,并建立了两种力学模型瓦斯突出的判别方法和裂缝型瓦斯突出模型中裂缝失稳稳定系数和临界瓦斯压力的计算方法。然后揭示了不同裂缝长度、爆破距离、炸药量、入射角和瓦斯压力条件下的瓦斯突出规律,并通过分析发现裂缝的稳定系数随着爆破距离的增加而增大,随着炸药量、裂缝长度、入射角和瓦斯压力的增大而迅速减小。最后基于双变量改变下裂缝稳定系数的变化云图可知炸药量、裂缝长度和瓦斯压力对裂缝稳定系数的影响都较大,其中瓦斯压力对裂缝稳定系数的影响最为显著。研究成果可为确保含煤系地层山岭隧道开挖时的地质安全提供依据。

关键词：隧道工程瓦斯突出爆破断裂力学稳定性

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

公路钢桥疲劳设计荷载标准研究

土木工程学报 2010年第11期43卷 79-85页

作者：周泳涛鲍卫刚翟辉刘延芳中交路桥技术有限公司北京100029

为推导我国公路钢桥疲劳设计荷载标准,从实际出发,根据我国现有高速公路交通荷载现状,实地调查我国高速公路正在运营的各种车辆荷载。根据实测、统计和分析结果,采用数理统计和可靠度理论分析的方法,通过建立典型公路钢桥车辆荷载谱和... 详细信息

为推导我国公路钢桥疲劳设计荷载标准,从实际出发,根据我国现有高速公路交通荷载现状,实地调查我国高速公路正在运营的各种车辆荷载。根据实测、统计和分析结果,采用数理统计和可靠度理论分析的方法,通过建立典型公路钢桥车辆荷载谱和连接构件应力谱模型,进行疲劳荷载谱研究。研究结果表明:我国国土面积较大,各地车辆荷载形式众多,不能简单套用欧美标准,应根据各地车辆荷载的实际情况,并结合日后进行疲劳设计使用的方便性,从疲劳致伤理论的角度,根据实际计算、分析的结果,制定出标准疲劳车辆。这一结论为疲劳设计提供了标准车辆荷载谱,填补了我国公路钢桥疲劳设计中的空白,也为公路钢桥的运营管理和养护维修提供有力的参考依据,对提高桥梁的耐久性具有现实的指导意义。

关键词：桥梁工程公路钢桥疲劳设计荷载标准实测、统计、分析计算高速公路车辆荷载公路钢桥疲劳荷载

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

钢渣基尾砂胶结充填体强度与流变特性研究

金属矿山 2023年第9期 275-280页

作者：崔春亮中交路桥华南工程有限公司广东中山528403

针对水泥作为胶结材料会增大充填采矿成本的问题,采用钢渣、矿渣及生石灰作为材料开展钢渣基胶结材料的研究工作,并对钢渣基充填体的强度及流变特性进行了详细分析。研究结果表明:矿渣含量对充填体7 d强度的影响程度高于钢渣含量,而钢... 详细信息

针对水泥作为胶结材料会增大充填采矿成本的问题,采用钢渣、矿渣及生石灰作为材料开展钢渣基胶结材料的研究工作,并对钢渣基充填体的强度及流变特性进行了详细分析。研究结果表明:矿渣含量对充填体7 d强度的影响程度高于钢渣含量,而钢渣含量对充填体28 d抗压强度的影响程度大于矿渣含量;钢渣基胶结充填体的抗压强度随着钢渣含量增大总体上表现出先增大后减小的趋势,钢渣含量为30%时,充填体的抗压强度基本达到最大值;在相同的胶结材料含量及料浆浓度下,钢渣基胶结充填体的7 d及28 d抗压强度均明显高于水泥基胶结充填体,充分体现出钢渣基胶结充填体具有更好的力学性能;随着料浆浓度增大,不同灰砂比下钢渣基充填料浆的流变参数均表现出明显增大趋势,但胶结材料的含量变化不会对钢渣基充填材料的屈服应力产生显著影响。结合流变试验可知,钢渣基充填体的料浆浓度可设计为62%~64%,在该浓度范围内的屈服应力未超过200 Pa,料浆体现出了良好的输送性能。

关键词：钢渣基充填体抗压强度流变特性料浆浓度