检索结果-南通市图书馆

多源-多离子耦合作用下水泥胶砂硫酸盐腐蚀机理

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

同济大学学报（自然科学版） 2024年第8期52卷 1286-1296页

作者：赵高文王卓胡亦奇徐志军郭梦真李镜培长安大学公路学院陕西西安710064 特殊地区公路工程教育部重点实验室陕西西安710064 同济大学土木工程学院上海200092 国家电网有限公司特高压建设分公司北京100052

硫酸盐渍土地区现浇结构广泛存在多源-多离子耦合腐蚀,利用砂浆内掺Mg^(2+)、Cl^(-)以及SO_(4)^(2-)并置于不同的腐蚀环境中,在腐蚀期间分别测定试样的孔隙分布、质量、尺寸以及不同深度硫酸盐浓度的变化,同时测定了抗折、抗压强度的演... 详细信息

硫酸盐渍土地区现浇结构广泛存在多源-多离子耦合腐蚀,利用砂浆内掺Mg^(2+)、Cl^(-)以及SO_(4)^(2-)并置于不同的腐蚀环境中,在腐蚀期间分别测定试样的孔隙分布、质量、尺寸以及不同深度硫酸盐浓度的变化,同时测定了抗折、抗压强度的演变规律。采用扫描电镜-能谱分析(SEM-EDS)、X射线衍射(XRD)及热重分析(TG-DTG)等方法观测试样微观结构及矿物成分变化。试验结果表明,内源腐蚀增加了试样的有害孔含量,加速了腐蚀进程;内源腐蚀对试样抗折强度的发展具有明显的不利影响,较无内源腐蚀试样抗折强度降低了50%~67%;内源Mg^(2+)严重影响了硫酸盐环境中试样抗折强度的发展,试样的抗折强度仅为无腐蚀组的4.4%;试样表层的Mg^(2+)缓解了有害孔隙含量增加趋势,对内部结构具有一定的保护作用。

关键词：现浇结构硫酸盐腐蚀多离子腐蚀内源腐蚀劣化机理

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

大跨径斜拉桥水滴形曲线索塔支撑技术研究

公路 2024年第10期 94-102页

作者：章文彬杨康郝笛笛宋正锋吕悦凯缪长青万春风中交二航局第四工程有限公司东南大学混凝土及预应力混凝土结构教育部重点实验室东南大学土木工程学院中路高科交通检测检验认证有限公司

越东大桥为主跨400 m钢—混组合梁斜拉桥，其索塔采用了水滴形曲线混凝土结构。受自重及施工荷载等影响，塔柱在倾斜悬臂状态下，根部截面处易形成较大弯矩并造成混凝土出现较大拉应力，需设置内支撑以降低索塔施工过程中的结构内力。... 详细信息

越东大桥为主跨400 m钢—混组合梁斜拉桥，其索塔采用了水滴形曲线混凝土结构。受自重及施工荷载等影响，塔柱在倾斜悬臂状态下，根部截面处易形成较大弯矩并造成混凝土出现较大拉应力，需设置内支撑以降低索塔施工过程中的结构内力。利用有限元方法，对3种不同临时支撑方案下的索塔受力变形进行了对比分析，基于计算结果探讨了不同支撑方案的可行性，在综合考虑结构受力安全性和经济效益的条件下确定了索塔实际支撑方案。同时，在索塔施工过程中对关键截面应力与索塔线形进行了监控量测，将测试数据与有限元计算结果进行了对比。研究结果表明，上塔柱内设置单道支撑时，无法及时提供横向抗变形刚度以抵抗由上横梁施工造成的横向位移；索塔合龙后整体横向位移随横撑布设数量增大呈减小趋势；中塔柱采用2道支撑和3道支撑计算得到的索塔合龙后的横向位移分布及峰值均较为接近，工程中选用了在中塔柱和上塔柱各设置2道横撑的方案；监测数据与有限元模拟结果吻合良好，索塔合龙后索塔整体线形与理论线形基本一致。

关键词：桥梁工程钢—混组合梁斜拉桥水滴形索塔有限元分析支撑方案施工监控

临海富水地层大直径盾构隧道管片上浮机制及控制措施

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

公路交通科技 2024年第1期41卷 138-151页

作者：曾红波石州涂金光徐金峰肖中林中交二公局第一工程有限公司湖北武汉430000 同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室上海200092 同济大学土木工程学院上海200092 中交海峡建设投资发展有限公司福建福州350000

为了探明临海富水复杂地层中大直径盾构隧道管片上浮机制并采取相应的控制措施,以福州滨海快线地铁项目为工程依托,建立了盾构机-管片-浆液-地层多因素耦合作用数值计算模型,分析了不同浆液压力分布形式下浆液-管片相互作用模式及管片... 详细信息

为了探明临海富水复杂地层中大直径盾构隧道管片上浮机制并采取相应的控制措施,以福州滨海快线地铁项目为工程依托,建立了盾构机-管片-浆液-地层多因素耦合作用数值计算模型,分析了不同浆液压力分布形式下浆液-管片相互作用模式及管片上浮机制,之后通过浆液配比室内试验和现场实际应用筛选获得了壁后浆液的最佳材料配比,并进行了壁后注浆工艺改进。结果表明:浆液压力分布形式的变化对盾尾后第1环管片的上浮位移影响最大,外部浆液压力分布形式的变化对于管片上部和下部的上浮位移差影响较大,而对两侧部位的影响较小;管片下部浆液压力分布形式的改变对于靠近盾尾的相邻两环管片环间错台影响最大,管片上部浆液压力较大时,管片结构各处的轴力和弯矩整体较小,管片上部负弯矩分布范围及下部负轴力值较小;浆液水胶比和胶砂比的增加会使得浆液的稠度、流动度和初凝时间随之增加,但是粉水比却与上述3个物理指标间存在显著的负相关特性;每立方米浆液拌制过程中加入5 kg减水剂,台车砂浆罐内拌入0.5 kg速凝剂,管片上部2个注浆孔注射入40%的浆液,中部和下部两个注浆孔分别注射入30%的浆液,同时在脱出盾尾后的管片上部开孔快速注入水玻璃,能显著降低管片上浮位移。

关键词：隧道工程变形数值计算盾构隧道管片上浮控制措施

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

新型高黏改性沥青的制备及其性能研究

公路 2024年第10期 369-373页

作者：熊亮朱然安徽皖通高速公路股份有限公司养护管理部安徽交控工程集团有限公司

高黏沥青具有优异的高温抗车辙性能、低温柔韧抗裂性能、黏附性能及抗水损害性能，越来越多地被用于钢桥面铺装、排水路面铺装及超薄罩面铺装，通过研究添加剂A对高黏沥青短期老化和长期老化性能发现：添加剂A会降低高黏改性沥青老化前... 详细信息

高黏沥青具有优异的高温抗车辙性能、低温柔韧抗裂性能、黏附性能及抗水损害性能，越来越多地被用于钢桥面铺装、排水路面铺装及超薄罩面铺装，通过研究添加剂A对高黏沥青短期老化和长期老化性能发现：添加剂A会降低高黏改性沥青老化前后的针入度、延度、高温黏度及弹性恢复，增加软化点。通过A的添加，高黏沥青的高温性能得到显著提升，低温抗裂韧性降低，施工和易性得到改善。制备改性沥青60℃动力黏度大于400 000Pa·s,通过红外光谱和扫描电镜研究添加剂A对抗老化性能和相容性的影响，结果表明：添加剂A能够提升高黏改性沥青的抗老化性能，且添加剂A与弹性体在改性沥青中分布均匀，相容性较好。

关键词：改性沥青复合改性高黏沥青弹性恢复动力黏度

不同大变形等级的层状软岩隧道施工模型试验与数值模拟研究

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

岩石力学与工程学报 2024年第2期43卷 454-467页

作者：赵亮亮杨文波潘文韬吴枋胤王芝茏杨自成西南交通大学交通隧道工程教育部重点试验室四川成都610031 四川绵九高速公路有限责任公司四川绵阳610041

为探究复杂艰险山区层状软岩隧道非对称破坏特征,提出不同大变形等级下层状软岩隧道的合理施工变形控制技术,以九绵高速公路典型层状软岩隧道为工程背景,建立针对复杂艰险山区层状软岩隧道的大变形等级划分标准,在此基础上通过模型试验... 详细信息

为探究复杂艰险山区层状软岩隧道非对称破坏特征,提出不同大变形等级下层状软岩隧道的合理施工变形控制技术,以九绵高速公路典型层状软岩隧道为工程背景,建立针对复杂艰险山区层状软岩隧道的大变形等级划分标准,在此基础上通过模型试验和数值模拟,就不同大变形等级下施工工法和支护方式对层状软岩隧道力学行为的影响开展系列研究。研究结果表明:在应力场–层理方向耦合影响下,层状软岩隧道受力与变形空间非对称分布最不利位置位于层理面法向或切向位置,并随着大变形等级(轻微、中等和强烈)的增大,隧道非对称力学特征越明显;此外,施工工法和支护方式对不同大变形等级的层状软岩隧道变形与受力改善效果存在差异,故针对3种大变形等级的层状软岩隧道,分别提出二台阶施工+单层初支+短锚杆支护、三台阶施工+单层初支+长短锚杆支护、三台阶预留核心土施工+双层初支+长短锚杆支护的建议施工变形控制技术。

关键词：隧道工程层状软岩大变形等级隧道变形控制非对称性分析

一路勇往直前争当开路先锋——“一路先锋”党建文化品牌介绍

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

中国公路 2024年第6期 88-91页

作者：上海城投公路投资（集团）有限公司第一事业部党支部上海城投公路投资（集团）有限公司第一事业部党支部

【链接】上海城投公路投资（集团）有限公司第一事业部党支部荣誉榜2018年，荣获上海市总工会“上海市五一劳动奖状”；2018年，荣获上海市重点工程实事立功竞赛领导小组“金杯团队”；2019年，荣获上海市建设交通行业“建设先锋”党组...

【链接】上海城投公路投资（集团）有限公司第一事业部党支部荣誉榜2018年，荣获上海市总工会“上海市五一劳动奖状”；2018年，荣获上海市重点工程实事立功竞赛领导小组“金杯团队”；2019年，荣获上海市建设交通行业“建设先锋”党组织示范点荣誉称号；2020年，荣获上海城投集团党支部建设示范点荣誉称号；

关键词：

固–液相变含水率区间松散土石体中细粒组分抗剪特性试验

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

工程科学与技术 2024年第1期56卷 160-168页

作者：江洎洧王汉武黄玲张静波长江水利委员会长江科学院水利部岩土力学与工程重点实验室湖北武汉430010 长江水利委员会长江科学院信息中心湖北武汉430010 中交第二公路勘察设计研究院有限公司湖北武汉430056

松散土石体在泥水作用下易引发地质灾害,其中细粒组分在高含水率下的抗剪性能骤然劣化是触发相变失稳的重要因素之一。基于环剪试验,对三峡库区某滑坡松散土石体试样设计试验方案,研究细组构由软塑~流塑发展的固-液相变全过程抗剪特性... 详细信息

松散土石体在泥水作用下易引发地质灾害,其中细粒组分在高含水率下的抗剪性能骤然劣化是触发相变失稳的重要因素之一。基于环剪试验,对三峡库区某滑坡松散土石体试样设计试验方案,研究细组构由软塑~流塑发展的固-液相变全过程抗剪特性演化规律。结果表明:松散土石体试样为粗细组分二元特征较强的级配不良土体介质,其中,细粒组分在原状干密度条件下的饱和含水率为23.6%,液塑限分别为27.2和18.1,据此选定含水率23.6%~29.0%范围中的5个取值制定试验方案,可完整覆盖细粒组分的软塑~流塑相变;含水率为25.0%、26.0%和27.0%时,试样处软塑状态,在低法向压力下均可顺利开展环剪试验;其中,含水率25.0%试样恰进入软塑态,较含水率23.6%试样的峰值和残余内摩擦角分别降低23.5%和18.6%,峰值和残余黏聚力均降低超过80%。含水率为28.0%和29.0%时,试样已处于流塑状态,仅在无法向压力时可顺利开展环剪试验,且抗剪强度极低,其物理意义贴近于高黏稠泥浆的黏滞性;根据试样的黏聚力c在进入软塑状态时基本丧失,而内摩擦角φ表现为在软塑区间随含水率增加而逐步降低,进而触及液限骤然丧失的特性分析,c和φ劣化过程异步;经单元体受力模式和概化分析认为,相变前软塑状态试样静止侧压力系数K0的激增缓解了φ值的大幅骤降。

关键词：松散土石体细粒组分固–液相变环剪试验抗剪特性

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

穿越断层带隧道结构动态力学特性试验研究

建筑科学与工程学报 2024年第2期41卷 153-162页

作者：黎盼杨晓华刘禹阳王少飞池维宏长安大学公路学院陕西西安710064 西安长安大学工程设计研究院有限公司陕西西安710064 长安大学建筑工程学院陕西西安710064 中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西西安710075

为了揭示隧道穿越断层期间结构力学响应特性,通过室内模型试验研究断层倾角为45°、60°、75°时采用台阶法进行开挖施工的围岩压力、围岩位移和衬砌应力变化情况。结果表明:断层倾角越大,围岩压力值越高,断层倾角为75°、60°时围岩压... 详细信息

为了揭示隧道穿越断层期间结构力学响应特性,通过室内模型试验研究断层倾角为45°、60°、75°时采用台阶法进行开挖施工的围岩压力、围岩位移和衬砌应力变化情况。结果表明:断层倾角越大,围岩压力值越高,断层倾角为75°、60°时围岩压力分别为45°的1.169倍、1.089倍;拱部围岩压力影响范围达1.0倍洞径,拱腰、边墙处影响范围为0.5倍洞径;断层倾角越大,围岩径向位移值越高,断层倾角为75°、60°时径向位移达45°的1.112倍、1.057倍;拱部围岩位移影响范围达1.0倍洞径,拱腰、边墙处影响范围为0.5倍洞径;由于存在断层结构,隧道开挖后形成较大松散压力,衬砌结构呈“扁坦式”受力状态,边墙位置衬砌应力最大,拱顶、拱腰处次之;断层倾角越大,衬砌应力值越高,第一施工循环拱顶位置衬砌应力在断层倾角75°、60°时分别为45°的1.176倍、1.079倍,拱腰处为1.187倍、1.089倍,边墙处为1.169倍、1.082倍;第二循环拱顶位置衬砌应力在断层倾角75°、60°时分别为45°的1.136倍、1.067倍,拱腰处为1.158倍、1.075倍,边墙处为1.156倍、1.077倍。

关键词：隧道工程断层结构模型试验力学特性

基于性能的通航桥梁抗船撞评估方法及应用研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

世界桥梁 2024年第1期52卷 95-102页

作者：王永祥贾小龙孙红兰中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西西安710075 西安中交土木科技有限公司陕西西安710075 高寒高海拔地区道路工程安全与健康国家重点实验室陕西西安710075

为合理有效地开展通航桥梁抗船撞性能评估,提出基于性能的桥梁抗船撞标准化评估方法。基于现行《公路桥梁抗撞设计规范》(JTG/T 3360-02-2020),从抗撞性能等级确定、设防代表船型确定、船撞力计算、船撞效应计算以及抗撞性能验算等方面... 详细信息

为合理有效地开展通航桥梁抗船撞性能评估,提出基于性能的桥梁抗船撞标准化评估方法。基于现行《公路桥梁抗撞设计规范》(JTG/T 3360-02-2020),从抗撞性能等级确定、设防代表船型确定、船撞力计算、船撞效应计算以及抗撞性能验算等方面,采用结构性能目标作为评估准则,建立桥梁抗撞性能评估各环节流程的标准化评估方法。以江苏扬中三桥为应用实例,运用该方法进行该桥20号墩抗撞性能评估,结果表明:20号墩桩基顺桥向抗弯性能不满足JX1级要求,其余验算结果满足要求,桥墩抗撞性能综合评估结果为不满足要求。参照评估结果该桥加装了浮动式防撞设施。桥梁抗撞性能评估标准化,可准确高效实现桥梁抗撞性能等级确定、船撞效应计算、抗撞性能验算等预期的评估功能要求。

关键词：桥梁工程船撞桥现行规范结构性能目标抗撞性能标准化评估方法工程应用