检索结果-南通市图书馆

兴联路大通道主航道桥主墩双壁钢围堰施工技术

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桥梁建设 2024年第3期54卷 142-148页

作者：张庆伟王成伟王俊野中交一公局第六工程有限公司天津300451

兴联路大通道主航道桥为(165+380+165) m双塔双索面钢-混组合梁斜拉桥,主墩采用哑铃形承台,承台尺寸为62.5 m(横向)×22.6 m(纵向)×7.0 m(高),中间系梁宽11.4 m。其中,51号主墩承台顶、底高程分别为+18.0 m和+11.0 m,河床平均高程为+19... 详细信息

兴联路大通道主航道桥为(165+380+165) m双塔双索面钢-混组合梁斜拉桥,主墩采用哑铃形承台,承台尺寸为62.5 m(横向)×22.6 m(纵向)×7.0 m(高),中间系梁宽11.4 m。其中,51号主墩承台顶、底高程分别为+18.0 m和+11.0 m,河床平均高程为+19.0 m,常水位为+29.8 m。主墩承台采用双壁钢套箱围堰方案施工,51号主墩围堰长66.3 m、宽26.4 m、高24.0 m,壁厚1.8 m,内设3层内支撑,封底混凝土厚3.0 m,围堰抽水水头高度约18.8 m。钢围堰加工前,采用模块化思路,将钢围堰整体竖向分3节、横向分20块;底节钢围堰带钢护筒群整体加工制作,利用2艘800 t浮吊整体吊装下水,利用3艘拖轮将钢围堰带钢护筒群整体浮运至桥位,依次进行水上钢围堰和钢护筒浮态接高;设置水平定位系统,钢围堰精确定位下沉着床,浇筑封底混凝土及隔舱混凝土。该桥承台施工中钢围堰未发生漏水情况,整体质量良好。

关键词：斜拉桥双壁钢套箱围堰模块化钢围堰带钢护筒群加工整体吊装浮态接高施工技术

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大跨径海中悬索桥主缆施工测量技术

测绘通报 2024年第S1期 290-294页

作者：罗友华黄文学侯金焕中交二航局第二工程有限公司重庆401121

悬索桥具有跨越能力强的特点,在现代超大跨度跨江、跨海桥梁建设中广泛选择该桥型,本文针对大跨径海中悬索桥主缆施工测量难题,阐述了依托项目的施工测量技术要点。对海中悬索桥施工控制网的布设、单向三角高程测量精度分析、塔锚联测... 详细信息

悬索桥具有跨越能力强的特点,在现代超大跨度跨江、跨海桥梁建设中广泛选择该桥型,本文针对大跨径海中悬索桥主缆施工测量难题,阐述了依托项目的施工测量技术要点。对海中悬索桥施工控制网的布设、单向三角高程测量精度分析、塔锚联测、悬索桥主缆基准索股和一般索股调整等测量技术做了实践应用分析,确保提供了精确可靠的测量数据,使得调索后主缆线形符合设计要求,验证了测量方法的可行性和有效性。

关键词：大跨径悬索桥海洋环境主缆施工塔锚联测空缆线形

复杂环境下微震控制爆破技术在隧道施工中的应用

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中国水运(下半月) 2024年第3期 129-131页

作者：石万波郭满中交二航局第六工程有限公司

山区高速公路施工过程中，地形地质条件复杂，隧道施工十分常见，隧道施工会受到围岩强度、周边环境等客观条件限制，在不具备机械开挖或无振动开挖条件时，通过采用合理的微震控制爆破参数、监控量测、振动安全监测等手段，选择既符合... 详细信息

山区高速公路施工过程中，地形地质条件复杂，隧道施工十分常见，隧道施工会受到围岩强度、周边环境等客观条件限制，在不具备机械开挖或无振动开挖条件时，通过采用合理的微震控制爆破参数、监控量测、振动安全监测等手段，选择既符合振动频率要求又能满足施工安全的微震控制爆破实施方案尤为重要。以在建的八仙隧道（紧邻八仙洞溶洞景区）复杂环境下采用微震控制爆破为实例编制，通过科学的验算和安全监控手段来指导和调整微震控制爆破参数。

关键词：公路隧道溶洞控制爆破监控微震爆破

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基于改进小波包方法的衬砌损伤识别研究

铁道工程学报 2024年第5期41卷 52-60页

作者：陈刚刘冲王丽霞中交第一航务工程局有限公司天津300450 中交一航局第四工程有限公司南昌330000 天津城建大学天津300380

研究目的:针对隧道衬砌发生损伤的识别方法,提出了一种基于小波包能量的计算方法,在基于前人的研究成果上进行了改进,得到了一种算法简单、损伤识别效果显著的方法,并建立了一个新的损伤指标ELG(小波包结点能量丰富点控制指标);建立了... 详细信息

研究目的:针对隧道衬砌发生损伤的识别方法,提出了一种基于小波包能量的计算方法,在基于前人的研究成果上进行了改进,得到了一种算法简单、损伤识别效果显著的方法,并建立了一个新的损伤指标ELG(小波包结点能量丰富点控制指标);建立了三维隧道有限元模型,通过多种损伤工况计算,研究了该方法在不同工况下的损伤识别效果;进行了模拟实验,通过小车-管道模型模拟隧道衬砌在列车荷载作用下的响应,并使用该方法对响应数据进行分析。研究结论:(1)新的损伤指标ELG具有高效率、高准确性的优点,可以作为一种衬砌的损伤识别方法;(2)损伤识别结果的精确程度取决于测点的布置密度,测点间距约为监测长度段的1/10时,为能否准确识别损伤的临界值,若大于此值,则不具备识别效果。

关键词：隧道损伤识别小波包变换改进小波包能量方法小波包能量

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房建工程高支模施工技术分析

城市建设理论研究(电子版) 2024年第9期 121-123页

作者：区伟聪中交四航局第六工程有限公司

近年来，随着建筑工程的不断发展，施工技术也在不断创新与进步。高支模作为一种现代化的施工技术，以其灵活性、高效性和适应性在房建工程中得到了广泛应用。高支模施工技术通过模板的组合拼装，能够快速搭建出具有一定强度和稳定性的... 详细信息

近年来，随着建筑工程的不断发展，施工技术也在不断创新与进步。高支模作为一种现代化的施工技术，以其灵活性、高效性和适应性在房建工程中得到了广泛应用。高支模施工技术通过模板的组合拼装，能够快速搭建出具有一定强度和稳定性的混凝土结构，大大提高了施工效率，同时也在一定程度上保证了工程质量。然而，该技术在实际应用中仍面临一些问题和挑战，如施工安全性、材料选用等方面的考虑。因此，本文旨在深入分析高支模施工技术在房建工程中的应用，探讨其优势和局限性，为实际工程应用提供参考依据。

关键词：房建工程高支模施工技术要点分析

国有施工企业项目部党建工作与中心工作融合发展研究

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现代企业文化 2024年第6期 110-112页

作者：李叶宏中交四航局第六工程有限公司

国有施工企业在深化业务和规模扩大的过程中应始终保持在正确的方向谋求新发展，要重视党的领导作用。除了基础的管理和控制工作外，更要将党建与中心工作紧密结合，让其成为推动国有施工企业实现高质量发展的驱动力和主要途径。但是，... 详细信息

国有施工企业在深化业务和规模扩大的过程中应始终保持在正确的方向谋求新发展，要重视党的领导作用。除了基础的管理和控制工作外，更要将党建与中心工作紧密结合，让其成为推动国有施工企业实现高质量发展的驱动力和主要途径。但是，一些国有施工企业的党建工作与中心工作的融合效果不佳。基于此，本文从国有施工企业党建工作与中心工作融合的意义着手，指出了二者融合中的问题，提出了有效的融合策略，以期为实际工作提供参考与借鉴。

关键词：国企党建中心工作融合发展

进一步深化国有企业基层党建工作的思考与实践——以中交四航局三公司四分公司为例

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办公室业务 2024年第4期 147-149页

作者：陈初中交四航局第三工程有限公司

国有企业是中国特色社会主义的重要物质基础和政治基础,是我们党执政兴国的重要支柱和依靠力量,也是基层党组织建设的重要阵地之一。文章以中交四航局三公司四分公司党建“加减乘除法”强化党组织建设工作的举措及效果为例,对深化国有... 详细信息

国有企业是中国特色社会主义的重要物质基础和政治基础,是我们党执政兴国的重要支柱和依靠力量,也是基层党组织建设的重要阵地之一。文章以中交四航局三公司四分公司党建“加减乘除法”强化党组织建设工作的举措及效果为例,对深化国有企业基层党组织建设工作的方法路径进行研究探讨。

关键词：国有企业港口项目基层党建工作

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大跨度钢主梁桥检修车轨道安装新型施工技术

施工技术（中英文） 2024年第11期53卷 94-96,114页

作者：吴银宝别亚威中交二航局第六工程有限公司河南郑州450016

为解决大跨度钢主梁桥在不同地形地貌桥址条件下检修车轨道安装难题,采用理论分析结合某黄河大桥工程实际验证的方式,从新型工装研发、安装工艺、施工要点等多方面开展研究,形成了整套技术成果,并在依托工程中成功实施,在施工安全、质... 详细信息

为解决大跨度钢主梁桥在不同地形地貌桥址条件下检修车轨道安装难题,采用理论分析结合某黄河大桥工程实际验证的方式,从新型工装研发、安装工艺、施工要点等多方面开展研究,形成了整套技术成果,并在依托工程中成功实施,在施工安全、质量、经济方面取得了良好的效益。

关键词：桥梁工程钢主梁桥检修车轨道安装施工技术

串珠状溶洞数量影响灌注桩顶部水平受拉特性试验研究

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湖南大学学报（自然科学版） 2024年第1期51卷 67-78页

作者：周德泉海军刘宏利高祁刘海龙桂海麒孙卫勇谢瑞庭朱沁周毅长沙理工大学土木工程学院湖南长沙410076 中交四航局第六工程有限公司广东珠海519000 中国路桥工程有限责任公司北京100011

采用室内模型试验,对比研究串珠状溶洞数量对灌注桩顶部水平受拉特性的影响,为岩溶强发育区嵌岩桩的水平承载力设计提供试验依据.结果表明:1)桩顶水平荷载相同时,上部土层段桩身水平位移、桩身弯矩(峰值)、桩侧土抗力随溶洞数量的增多... 详细信息

采用室内模型试验,对比研究串珠状溶洞数量对灌注桩顶部水平受拉特性的影响,为岩溶强发育区嵌岩桩的水平承载力设计提供试验依据.结果表明:1)桩顶水平荷载相同时,上部土层段桩身水平位移、桩身弯矩(峰值)、桩侧土抗力随溶洞数量的增多而增大,单桩水平承载力随溶洞数量增多而明显减弱.2)上部土层段桩身水平位移随桩顶水平荷载增大而增大,桩顶水平位移最大,嵌岩段很小甚至为0;弯矩M-深度z曲线整体呈抛物线形,桩身弯矩在土岩界面和上层溶洞与底板界面呈现2个峰值,弯矩的变化仅仅影响到上层溶洞及其底板,第2层溶洞及其以下的弯矩几乎为0,土岩界面弯矩最大、截面最危险;土抗力p-深度z曲线呈“凸肚”形.3)溶洞数量增加,位置越高,p-y曲线越容易收敛,可以采用p/pub=α(y/y50)β拟合土层段的桩身p-y曲线.溶洞数量对α与β值变化幅度的影响较小,α与β值变化幅度体现p-y曲线随深度变化的敏感度,两者敏感度随溶洞数量增多而增大.4)工程桩刺穿串珠状溶洞时,为了提高单桩水平抗拉能力,建议采用注浆法改善上部岩土性质,加大土岩界面处桩身配筋率,并将桩身嵌入上层溶洞底板一定深度,防止基桩在土岩界面处发生弯曲破坏.

关键词：桩基工程岩溶水平受荷 p-y曲线模型试验