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汽车尾门密封条压缩仿真的影响因素研究

汽车科技 2022年第2期 52-55页

作者：王春伟操芹张景煌江想莲王若满东风汽车集团有限公司技术中心武汉430058

运用非线性有限元方法对汽车尾门密封条压缩进行仿真分析,并对两种影响因素下的压缩变形及压缩力进行仿真和试验的对比。结果表明,橡胶材料的Mullins效应明显影响汽车尾门密封条的压缩变形及压缩力;通过摩擦力试验获取的尾门及其密封条... 详细信息

运用非线性有限元方法对汽车尾门密封条压缩进行仿真分析,并对两种影响因素下的压缩变形及压缩力进行仿真和试验的对比。结果表明,橡胶材料的Mullins效应明显影响汽车尾门密封条的压缩变形及压缩力;通过摩擦力试验获取的尾门及其密封条间的滑动摩擦因数,可直接用于密封条压缩仿真分析。

关键词：汽车尾门密封条影响因素压缩变形有限元分析

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燃料电池系统氢循环部件性能测试

汽车科技 2023年第1期 72-76页

作者：马义何特立刘利连李学锐张剑东风汽车集团有限公司技术中心武汉430056

搭建了燃料电池系统测试台架,设计了引射器和氢气循环泵两个部件基于燃料电池系统的测试方案,并对引射器和氢气循环泵进行了性能测试和对比分析。测试数据表明,引射器方案的燃料电池系统系统输出功率比氢气循环泵方案大0.1kW~0.3kW,系... 详细信息

搭建了燃料电池系统测试台架,设计了引射器和氢气循环泵两个部件基于燃料电池系统的测试方案,并对引射器和氢气循环泵进行了性能测试和对比分析。测试数据表明,引射器方案的燃料电池系统系统输出功率比氢气循环泵方案大0.1kW~0.3kW,系统效率比氢气循环泵方案低0.2%~0.7%,从燃料电池系统系统层面分析氢循环部件性能可以获得更为全面的评价分析结果。

关键词：燃料电池系统引射器氢循环部件

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基于台架的发动机配气机构气门敲击试验研究

汽车科技 2022年第2期 47-51页

作者：赵进兵杨国芳周洪利郝少华赵松东风汽车集团有限公司技术中心武汉430058

众多汽车NVH问题是由发动机机械运动引起的,配气机构作为发动机重要的机械组成部分,其气门运动引起的敲击振动、噪声特征与传递路径相关,且受发动机转速、润滑等因素影响。本文将从试验角度对发动机配气机构气门敲击特征进行研究,建立... 详细信息

众多汽车NVH问题是由发动机机械运动引起的,配气机构作为发动机重要的机械组成部分,其气门运动引起的敲击振动、噪声特征与传递路径相关,且受发动机转速、润滑等因素影响。本文将从试验角度对发动机配气机构气门敲击特征进行研究,建立配气机构气门敲击特征识别试验台,开展气门敲击特征频率识别及其能量与发动机转速、润滑的依存相关性试验,掌握配气机构气门敲击振动、噪声的研究方法,为发动机在早期开发阶段建立配气机构优化的试验能力。

关键词：发动机配气机构气门敲击振动噪声

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钢铝共线磷化前处理工艺方案探讨

汽车工艺与材料 2023年第11期 8-13页

作者：蓝花周全刘玉龙田小龙肖迪郁瑞生东风商用车有限公司武汉430056 东风汽车集团有限公司武汉430056

随着汽车轻量化技术的发展,载货汽车车身基材构成由全冷轧钢板转变为铝合金与冷轧钢板混合,这种转变带来了钢和铝两种基材共线涂装的需求。为此,基于钢铝共线涂装的脱脂、表调、磷化和电泳试验,对钢铝共线磷化前处理工艺方案进行探讨。... 详细信息

随着汽车轻量化技术的发展,载货汽车车身基材构成由全冷轧钢板转变为铝合金与冷轧钢板混合,这种转变带来了钢和铝两种基材共线涂装的需求。为此,基于钢铝共线涂装的脱脂、表调、磷化和电泳试验,对钢铝共线磷化前处理工艺方案进行探讨。研究结果表明,钢铝共线涂装时,铝合金的脱脂腐蚀量宜控制在100 mg/m^(2)以下,XG表调剂对铝合金磷化成膜促进更显著;磷化液氟离子浓度在150~240 mg/L时,DC04冷轧钢板、5052及6061铝合金底材上电泳漆膜的耐盐雾性能可满足1000 h要求。该研究成果为钢铝共线涂装技术的现场应用提供了技术支持。

关键词：钢铝共线涂装电泳脱脂腐蚀磷化氟离子

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电弧熔覆韧-硬复合层工艺及性能研究

精密成形工程 2024年第6期16卷 107-114页

作者：郭亿王金凤苏文超车亚军蔡笑宇柯浩李文娟湖北汽车工业学院材料科学与工程学院湖北十堰442002 哈尔滨工业大学先进焊接与连接国家重点实验室哈尔滨150001 东风零部件(集团)有限公司湖北十堰442016 武汉理工大学材料科学与工程学院武汉430070

目的为增强Q960E钢表面的使用性能、减少裂纹的产生,设计并制备了一种韧-硬复合梯度过渡熔覆层。方法通过实验比对,选出了适合的过渡层与高硬层熔覆材料。首先选择XY-26F-104合金粉末作为熔覆材料,用TIG焊将材料熔覆在基板上作为过渡层... 详细信息

目的为增强Q960E钢表面的使用性能、减少裂纹的产生,设计并制备了一种韧-硬复合梯度过渡熔覆层。方法通过实验比对,选出了适合的过渡层与高硬层熔覆材料。首先选择XY-26F-104合金粉末作为熔覆材料,用TIG焊将材料熔覆在基板上作为过渡层,其次采用CO_(2)气体保护焊在过渡层上熔覆YD557堆焊焊丝获得高硬层。通过优化熔覆工艺得到无裂纹、无气孔、成形良好的熔覆层。对获得的梯度过渡熔覆层进行组织分析、硬度和冲击韧性等测试。结果基体-过渡层-高硬层两两之间产生了良好的冶金结合,熔覆层中无明显缺陷产生。微观形貌分析结果表明,在过渡层中有胞状晶与胞状枝晶产生,高硬层主要由板条马氏体组成。硬度测试结果表明,基体硬度为350HV,高硬层的平均硬度为620HV,过渡层平均硬度为480HV,过渡层硬度处于高硬层硬度与基板硬度之间,各部分硬度的梯度分布既提高了复合板的耐磨性,又增强了复合板的韧性。在冲击性能测试中,基体的平均冲击吸收功为34 J,复合板的平均冲击吸收功为68.48 J,为基体的2.5倍。在摩擦磨损实验中,基材的磨损质量为15.1 mg,而熔覆层的磨损质量仅为4.2 mg,基体的磨损质量为熔覆层的3.59倍;熔覆层平均摩擦因数为0.3987,相较于基材的降低了0.0728;熔覆层的磨损机制为磨粒磨损,基材的磨损机制为黏着磨损。结论设计的复合梯度熔覆层既能提高表面的使用性能,又能增强熔覆层的韧性,减少裂纹的产生。

关键词：电弧熔覆宏观形貌微观组织显微硬度冲击韧性磨损性能

增程新能源车外显式主动进气格栅系统设计开发

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汽车科技 2023年第2期 14-21页

作者：戢健张超饶勰秦信武樊树军东风汽车集团有限公司技术中心武汉430056 神龙汽车有限公司武汉430056

主动进气格栅对于整车提升热管控效率与降低风阻贡献显著,尤其是新能源车型无上格栅造型趋势下进风需求更加难以达成,因此国内外的车企都在做有关技术研究。介绍一种增程新能源汽车外显式主动进气格栅的设计开发过程,包含了性能指标与... 详细信息

主动进气格栅对于整车提升热管控效率与降低风阻贡献显著,尤其是新能源车型无上格栅造型趋势下进风需求更加难以达成,因此国内外的车企都在做有关技术研究。介绍一种增程新能源汽车外显式主动进气格栅的设计开发过程,包含了性能指标与功能定义、材料的选定与电机的选型、系统布置、结构拓扑优化设计,有效规避塑料结构本身注塑特性而产生的外观缺陷,对主动格栅叶片开启角度优化设计与控制策略设计。通过CAE分析结果与试验结果进行对比,验证产品的可靠性,为整车节能减排与无上格栅造型需要提供一种新的解决方案。

关键词：拓扑优化外显式主动进气格栅设计

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行李厢地毯急刹窜动塌陷的分析与解决

汽车科技 2022年第6期 70-75页

作者：张超戢健王帆樊友嗣陈思茹神龙汽车有限公司武汉430056 东风汽车集团有限公司技术中心武汉430058

为解决某车型试装阶段行李厢地毯在载重情况下急刹时往前窜动并塌陷的问题,本文从行李厢地毯的受力、定位紧固方式、结构、材料等方面进行了理论分析与实车验证,研究了行李厢地毯在急刹状态下所受的惯性力以及急刹后的受力与变形。通过... 详细信息

为解决某车型试装阶段行李厢地毯在载重情况下急刹时往前窜动并塌陷的问题,本文从行李厢地毯的受力、定位紧固方式、结构、材料等方面进行了理论分析与实车验证,研究了行李厢地毯在急刹状态下所受的惯性力以及急刹后的受力与变形。通过对行李厢地毯材料和结构上的改进和优化,解决了该问题。这些分析方法和解决方案对后续新开发车型的行李厢地毯的设计有一定指导作用。

关键词：行李厢地毯急刹窜动塌陷

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某1.5T增程器效率优化及性能验证

某1.5T增程器效率优化及性能验证

2022中国汽车工程学会年会暨展览会

作者：陈克朋张社民张松东风汽车集团有限公司技术中心

本文基于某1.5T增程器匹配开发,结合整车控制策略和优化设计,大幅提升增程器总成效率。通过试验验证及整车仿真分析,主要结论:①增程发动机具有5%～8%油耗优化潜力;同时,通过增程器迭代优化设计,提升总成1%～2%效率,最大油电转换率达到3... 详细信息

本文基于某1.5T增程器匹配开发,结合整车控制策略和优化设计,大幅提升增程器总成效率。通过试验验证及整车仿真分析,主要结论:①增程发动机具有5%～8%油耗优化潜力;同时,通过增程器迭代优化设计,提升总成1%～2%效率,最大油电转换率达到3.46kW.h/L。②多点控制策略油耗优于功率跟随0.2L/100km,定转速功率跟随能够兼顾整车NVH与油耗。③定速巡航策略优化,改善高速油耗6.8%。

关键词：增程器效率油电转换率定转速功率跟随

来源： cnki会议评论

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cnki会议

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某发动机气流敲击异响试验分析及优化

汽车科技 2022年第1期 103-108页

作者：陶书杰杨国芳郝少华杨磊王平东风汽车集团有限公司技术中心质量验证中心武汉430058

本文以某款混动车型搭载1.5L增程式发动机为研究对象,发现该混动车型在怠速充电工况下产生有节奏的"咕噜音"异响。通过对异响源进行特征频率和传递路径测试分析,确定了"咕噜音"异响来自于进气系统,为歧管前端驻波共振引起的气流敲击异响... 详细信息

本文以某款混动车型搭载1.5L增程式发动机为研究对象,发现该混动车型在怠速充电工况下产生有节奏的"咕噜音"异响。通过对异响源进行特征频率和传递路径测试分析,确定了"咕噜音"异响来自于进气系统,为歧管前端驻波共振引起的气流敲击异响,其特征频率为"300-500Hz"。通过对进气系统的噪声频率分析优化,针对异响特征频率设计了一款排式谐振腔式的消声单元,并在发动机NVH台架上进行了优化验证试验,其进气口噪声在"300-500Hz"频段,噪声下降约7-9dB(A),解决了异响"咕噜音"的问题,取得了较好的降噪效果。

关键词：发动机进气系统咕噜音特征频率气柱共振