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智能网联环境下交叉口双环自适应控制模型

吉林大学学报（工学版） 2021年第2期51卷 541-548页

作者：张健吴坤润杨敏冉斌东南大学江苏省城市智能交通重点实验室南京210096 现代城市交通技术江苏高校协同创新中心南京210096 江苏省物联网技术与应用协同创新中心南京210096 西藏大学工学院拉萨850000

面向智能网联环境交叉口,提出一种双环自适应信号控制方法。首先,建立并标定智能网联车辆与常规车辆跟驰模型;然后以延误和停车次数为优化目标,考虑绿灯最小时长约束,使用NEMA双环相位结构中相位组时长为变量建模计算最优相位组时长;最... 详细信息

面向智能网联环境交叉口,提出一种双环自适应信号控制方法。首先,建立并标定智能网联车辆与常规车辆跟驰模型;然后以延误和停车次数为优化目标,考虑绿灯最小时长约束,使用NEMA双环相位结构中相位组时长为变量建模计算最优相位组时长;最后,基于微观仿真进行实验。结果表明:在不同饱和度下,相比定时式控制,双环信号控制方法延误减少7.9%~17.7%,停车次数减少7.3%~17.0%。网联环境下双环自适应控制模型优化效果随饱和度、网联车辆渗透率的增加而增加。

关键词：交通运输系统工程智能交通智能网联交叉口信号控制

考虑行驶速度波动的进口单放绿波协调控制模型

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交通运输系统工程与信息 2017年第3期17卷 83-90页

作者：荆彬彬鄢小文吴焕徐建闽华南理工大学土木与交通学院广州510640 东南大学现代城市交通技术江苏高校协同创新中心南京210096

考虑车队实际行驶速度在一定范围随机波动的特性,分析了满足车队队首车辆高速与队尾车辆低速行驶时均不受阻的约束条件,给出了相应的速度波动百分比计算公式,并以双向绿波带宽之和最大为一级目标,以速度波动百分比之和最大为二级目标,... 详细信息

考虑车队实际行驶速度在一定范围随机波动的特性,分析了满足车队队首车辆高速与队尾车辆低速行驶时均不受阻的约束条件,给出了相应的速度波动百分比计算公式,并以双向绿波带宽之和最大为一级目标,以速度波动百分比之和最大为二级目标,建立了一种绿波协调控制目标规划模型,并设计了序贯式算法及遗传算法求解该模型.算例分析结果表明,本文提出的模型能够较好地考虑行驶速度波动的特性,能够直接生成适于行驶速度波动的协调控制方案,能够使更多的车辆处在绿波带宽之内.

关键词：城市交通行驶速度波动 MAXBAND模型序贯式算法遗传算法

基于集对分析的干道绿波协调控制方案评价方法

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东南大学学报（自然科学版） 2015年第3期45卷 606-611页

作者：卢凯荆彬彬吴焕杨兴徐建闽华南理工大学土木与交通学院广州510640 东南大学现代城市交通技术江苏高校协同创新中心南京210096

针对车辆实际行驶速度的区间变化特点,以双向绿波带宽最大为目的,利用集对分析方法,对不同信号协调控制方案在车速不确定情况下的控制效果进行分析评价.通过采集干道车辆行驶速度样本,生成干道绿波协调控制备选方案集合,计算行驶速度与... 详细信息

针对车辆实际行驶速度的区间变化特点,以双向绿波带宽最大为目的,利用集对分析方法,对不同信号协调控制方案在车速不确定情况下的控制效果进行分析评价.通过采集干道车辆行驶速度样本,生成干道绿波协调控制备选方案集合,计算行驶速度与绿波带宽度之间的联系度,选取联系度数值最大的备选方案作为最佳干道绿波协调控制方案,实现了车速不确定情况下的绿波协调控制方案评价及优化.实际案例分析表明,所提方法可以直接利用行驶速度的实际采集样本,从备选方案集合中对比选出一套最佳绿波协调控制方案,最大限度地满足一定行驶速度区间内的车队绿波协调控制需求,尽量使行驶速度区间内的车队车辆均处于干道绿波带宽之内.

关键词：交通控制绿波协调集对分析速度区间联系度方案评价

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常规公交车辆串车形成及预测建模

东南大学学报（自然科学版） 2017年第6期47卷 1269-1273页

作者：张健李梦甜冉斌李文权东南大学城市智能交通江苏省重点实验室南京210096 东南大学现代城市交通技术江苏高校协同创新中心南京210096 东南大学江苏省物联网技术与应用协同创新中心南京210096 东南大学物联网交通应用研究中心南京210096

首先结合车头时距不稳定性的概念,对串车现象给出判定依据;分析串车问题产生的6种典型过程,建立串车问题数学模型,对串车发生的原因进行理论分析.然后,以自贡市38路公交线路实际数据为例,采用方差分析与回归分析筛选出7个串车形成影响因... 详细信息

首先结合车头时距不稳定性的概念,对串车现象给出判定依据;分析串车问题产生的6种典型过程,建立串车问题数学模型,对串车发生的原因进行理论分析.然后,以自贡市38路公交线路实际数据为例,采用方差分析与回归分析筛选出7个串车形成影响因素,并对其重要性进行排序.最后,建立基于径向基函数神经网络的串车问题预测模型,对未来站的车头时距进行预测,并选取自贡市38路公交车的实时数据进行模型验证.在38 000余组数据中随机选择300组数据进行训练,对比30组测试数据.结果表明,学习得到的预测值与实际值偏差10%以内的样本点占90%,结果良好,证明了所建立的模型具有较好的适用性.

关键词：公共交通串车排序径向基函数神经网络

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基于态度的公交出行信息使用市场细分

吉林大学学报（工学版） 2018年第1期48卷 98-104页

作者：侯现耀陈学武东南大学城市智能交通江苏省重点实验室南京210096 东南大学现代城市交通技术江苏高校协同创新中心南京210096 东南大学交通学院南京210096

为识别不同出行者对公交出行信息使用选择偏好的差异,对基于态度的公交出行信息使用市场进行了细分。根据在南京市调查的数据,利用因子分析确定态度潜变量,采用结构方程模型分析了态度变量间的相关性,使用K-means聚类方法对公交出行信... 详细信息

为识别不同出行者对公交出行信息使用选择偏好的差异,对基于态度的公交出行信息使用市场进行了细分。根据在南京市调查的数据,利用因子分析确定态度潜变量,采用结构方程模型分析了态度变量间的相关性,使用K-means聚类方法对公交出行信息使用的市场进行细分。以出行意愿、可靠性、方便性和主观感知等4个变量作为聚类变量,将公交出行信息使用市场细分为5个子市场,同一子市场内出行者公交出行意愿选择近似,不同子市场间出行者选择意愿明显不同。分析了每个子市场态度的差异和公交出行方式选择特征,针对不同子市场的出行者提出了相应的公交出行信息改善策略。

关键词：交通运输系统工程市场细分 K-means聚类公交出行信息结构方程模型

考虑客户偏好的双目标时间窗指派车辆路径问题

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东南大学学报（自然科学版） 2018年第3期48卷 568-575页

作者：李嫚嫚陆建安颖东南大学城市智能交通江苏省重点实验室南京210096 东南大学现代城市交通技术江苏高校协同创新中心南京210096 东南大学交通学院南京210096

基于现实中客户对服务时间窗有特定偏好,将最大化客户满意度作为优化目标,对双目标时间窗指派车辆路径问题展开研究.在该问题中,供应商需为每一客户许诺一个服务时间窗.在许诺服务时间窗时,服务期间客户每天需求量尚未确定.在构建了混... 详细信息

基于现实中客户对服务时间窗有特定偏好,将最大化客户满意度作为优化目标,对双目标时间窗指派车辆路径问题展开研究.在该问题中,供应商需为每一客户许诺一个服务时间窗.在许诺服务时间窗时,服务期间客户每天需求量尚未确定.在构建了混合整数线性规划模型的基础上,采用不同约束处理依据帕累托方法设计了2个多目标遗传算法:抛弃法约束处理多目标遗传算法和无参约束处理多目标遗传算法.经数值试验测试表明,2个多目标遗传算法都能获得有效的非支配解集,抛弃法约束处理多目标遗传算法的求解质量显著地优于无参约束处理多目标遗传算法.另外,客户满意度与期望配送成本之间存在着制约关系,客户满意度从最小到最大的提升率高于期望配送成本的提升率.

关键词：交通工程车辆路径问题时间窗指派多目标遗传算法不确定需求

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拥挤收费措施的公众可接受性与有效性

哈尔滨工业大学学报 2014年第6期46卷 111-115页

作者：肖恢翚孙祥龙陆建东南大学城市智能交通江苏省重点实验室南京210096 现代城市交通技术江苏高校协同创新中心南京210096

为了研究系统属性对公众可接受性的影响,明确拥挤收费措施的公众可接受性与有效性之间的关系,选择拥挤收费措施的5个系统属性作为模型变量,采用有序概率模型和多项Logit模型方法构建了公众可接受性和措施有效性模型,并利用SP调查的476... 详细信息

为了研究系统属性对公众可接受性的影响,明确拥挤收费措施的公众可接受性与有效性之间的关系,选择拥挤收费措施的5个系统属性作为模型变量,采用有序概率模型和多项Logit模型方法构建了公众可接受性和措施有效性模型,并利用SP调查的476个样本数据对模型进行了标定,然后利用这两个模型预测了3个收费场景的可接受性与有效性.结果表明:系统属性对可接受性有较大影响,而对有效性影响较小;在集计水平上,研究中的每个收费方案都是有效的,而且拥挤收费有效性高的方案,对应的接受性都较低,但接受性较高的方案中,却有很多是有效的,这说明有效的收费方案并不都是不能被接受的.在进行拥挤收费系统设计时应当主要关注公众可接受性,以提升拥挤收费措施的可行性.

关键词：拥挤收费公众可接受性有效性有序概率模型多项Logit模型

基于网络交通分配方法族谱的交通分配一体化技术与工程应用

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交通运输系统工程与信息 2021年第5期21卷 30-39页

作者：王炜王建华雪东于维杰陈思远魏雪延东南大学城市智能交通江苏省重点实验室南京210096 东南大学现代城市交通技术协同创新中心南京210096

为满足交通规划、建设与管理等应用场景对交通分配多样化的需求,结合目前交通分配方法族谱中的众多模型与方法,本文构建能够满足族谱中所有交通分配特征的一体化交通分配技术框架,提出交通网络交通分配一体化技术体系,并将该体系嵌入交... 详细信息

为满足交通规划、建设与管理等应用场景对交通分配多样化的需求,结合目前交通分配方法族谱中的众多模型与方法,本文构建能够满足族谱中所有交通分配特征的一体化交通分配技术框架,提出交通网络交通分配一体化技术体系,并将该体系嵌入交通分析平台软件“交运之星-TranStar”中。该技术体系包括:“模型关键参数”“交通阻抗函数”“交通网络交通分配基础模型与快速算法”3部分模块组合的分析模型一体化;面向步行、自行车、机动车及公共交通等多模式交通网络的分析对象一体化;针对城市土地开发,交通网络建设,交通管理控制,公共交通系统,以及交通政策制定等应用场景一体化。选取南京市道路网络和公交网络进行实证分析。结果表明,本文提出的交通分配一体化技术具有处理超万节点多模式交通网络的能力,对各类交通模式、典型业务场景的分析结果可为城市交通系统规划、建设与管理提供决策支持。

关键词：城市交通交通分配一体化交通系统分析多模式网络并行计算交运之星

干线公交绿波通行控制中公交专用相位的设置方法

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东南大学学报（自然科学版） 2014年第4期44卷 854-858页

作者：杨震王炜陈淑燕丁浩洋东南大学城市智能交通江苏省重点实验室南京210096 现代城市交通技术江苏高校协同创新中心南京210096

为了在城市干线上实施公交绿波通行控制,对交叉口公交专用相位的设置方法进行了研究.分析了公交绿波通行控制中引入公交专用相位的优点:能够对干线方向直行、转弯公交车实行统一控制.根据交叉口公交线路的分布模式讨论了公交专用相位数... 详细信息

为了在城市干线上实施公交绿波通行控制,对交叉口公交专用相位的设置方法进行了研究.分析了公交绿波通行控制中引入公交专用相位的优点:能够对干线方向直行、转弯公交车实行统一控制.根据交叉口公交线路的分布模式讨论了公交专用相位数量及位置的设置方法,以保证干线上直行、转弯公交车具有优先通行权.使用寻找理想交叉口间距的方法讨论了公交专用相位相序的确定过程,以增大干线协调方向的绿波带宽.最后选取淮北市主要干道淮海路进行了实例研究,结果表明在引入公交专用相位后,公交绿波控制系统能够充分考虑公交车的行驶特点,并同时为干线上直行、转弯公交车提供绿波带宽,达到了提高公交运行效率的目的.

关键词：公交绿波公交专用相位相位顺序转弯公交车