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上海市轨道交通浦江线工程建设实践

城市轨道交通研究 2019年第10期22卷 11-14页

作者：张家庆陈丽峰郑亮上海黄浦江大桥建设有限公司

上海市轨道交通浦江线是上海市首次采用胶轮制式的自动旅客运输(APM)系统的轨道交通线路。阐述了选用胶轮路轨APM系统制式的技术指标及综合考量。在介绍项目关键节点的基础上,重点论述了建设过程中形成的项目管理模式、高度集成的核心... 详细信息

上海市轨道交通浦江线是上海市首次采用胶轮制式的自动旅客运输(APM)系统的轨道交通线路。阐述了选用胶轮路轨APM系统制式的技术指标及综合考量。在介绍项目关键节点的基础上,重点论述了建设过程中形成的项目管理模式、高度集成的核心机电系统、胶轮路轨系统的设计及验收标准、车站建筑的轻量化设计、全面应用BIM(建筑信息模型)技术等先进的建设管理和技术手段。

关键词：城市轨道交通自动旅客运输胶轮路轨系统选型建设特点

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砂岩高温后的力学特性

岩石力学与工程学报 2007年第10期26卷 2110-2116页

作者：吴刚邢爱国张磊上海交通大学土木工程系上海200240 上海黄浦江大桥建设有限公司上海200090

对焦作砂岩在常温及经历100℃～1 200℃温度作用后的力学特性进行试验研究,详细分析加温后砂岩的表观形态、峰值应力、峰值应变、弹性模量、泊松比以及应力–应变全过程曲线等的变化情况,并对砂岩的高温劣化机制作初步探讨。研究表明,... 详细信息

对焦作砂岩在常温及经历100℃～1 200℃温度作用后的力学特性进行试验研究,详细分析加温后砂岩的表观形态、峰值应力、峰值应变、弹性模量、泊松比以及应力–应变全过程曲线等的变化情况,并对砂岩的高温劣化机制作初步探讨。研究表明,高温使砂岩的表观形态发生改变;在400℃以内,温度对砂岩的力学性能影响不大,加温对砂岩的某些力学指标有一定的增强作用;但经历的温度超过400℃后,随受热温度升高砂岩的力学性能发生劣化,砂岩的峰值应力和弹性模量均有不同幅度的降低,而800℃前砂岩的峰值应变随温度的升高而大幅增加;砂岩的变形大体随经历温度的升高而增大;600℃前砂岩的泊松比随经历温度的升高而减少,而后呈上升趋势。温度引起的热应力作用、矿物组分和微结构变化导致砂岩力学性质发生改变与高温劣化。

关键词：岩石力学砂岩高温峰值应力峰值应变弹性模量泊松比

基于岗位动态管理的企业人才梯队建设路径探索

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上海企业 2025年第1期 132-134页

作者：徐佳雯上海浦江桥隧运营管理有限公司

在当前快速变化的市场环境中,企业面临着前所未有的机遇与挑战。为了持续保持竞争力和创新能力,企业需要基于岗位动态管理加强人才梯队建设,建立完善的人才流动机制,提升员工的综合素质,从而增强自身的竞争力。基于此,本文分析了企业人... 详细信息

在当前快速变化的市场环境中,企业面临着前所未有的机遇与挑战。为了持续保持竞争力和创新能力,企业需要基于岗位动态管理加强人才梯队建设,建立完善的人才流动机制,提升员工的综合素质,从而增强自身的竞争力。基于此,本文分析了企业人才梯队建设中存在的问题,探索了基于岗位动态管理的企业人才梯队建设路径,旨在为企业高质量发展提供强有力的人才支撑。

关键词：人才梯队建设人才流动机制创新能力人才支撑路径探索竞争力机遇与挑战综合素质

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梁式桥抗震韧性评估方法:Ⅰ.基于专家意见的构件震后功能恢复模型

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土木工程学报 2025年第1期58卷 65-76页

作者：王晓伟叶爱君吴学平周连绪宋开辉李军娄亮魏新农彭俊同济大学土木工程防灾减灾全国重点实验室上海200092 中铁大桥勘测设计院集团有限公司湖北武汉430050 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司四川成都610093 中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西西安710065 浙江数智交院科技股份有限公司浙江杭州310030 北京建工路桥养护集团北京101318 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司上海200011

梁式桥是中国交通路网中最普遍的桥型,建立其抗震韧性评估方法是“韧性城市”国家战略顺利实施的必然需求,但其中至关重要的梁式桥各构件震后功能恢复模型尚未建立。震后功能恢复模型表征了结构在遭受地震后使用功能损失-保持-恢复的过... 详细信息

梁式桥是中国交通路网中最普遍的桥型,建立其抗震韧性评估方法是“韧性城市”国家战略顺利实施的必然需求,但其中至关重要的梁式桥各构件震后功能恢复模型尚未建立。震后功能恢复模型表征了结构在遭受地震后使用功能损失-保持-恢复的过程。为填补这一空白,该文第一部分采用专家意见调研的方法,构建了梁式桥主要受力构件(墩柱、主梁、支座、基础、桥台)和次要受力构件(挡块、伸缩缝)的震后功能恢复模型。首先,系统地定义了各构件的多级损伤状态和性能指标;然后,设计了调研问卷,面向全国各地124位桥梁设计、科研、施工、检测、养护、加固领域的专家,征询各构件不同损伤状态下的桥梁震后通行决策、残余通行功能、决策时间、构件修复策略与时间、以及构件修复期间桥梁残余通行功能;最后,通过对调研结果的统计分析,建立了梁式桥各构件的震后功能恢复模型。该文第二部分将利用该模型对我国量大面广的板式支座梁式桥开展抗震韧性评估研究。

关键词：桥梁工程抗震韧性震后功能恢复模型专家意见调研功能损失构件修复时间

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地铁车站的振动台试验与地震响应的计算方法

同济大学学报（自然科学版） 2003年第10期31卷 1135-1140页

作者：杨林德杨超季倩倩郑永来同济大学地下建筑与工程系上海200092 上海黄浦江大桥工程建设处上海200090

介绍了对上海市区的典型软土地铁车站结构进行的振动台模型试验 ,及根据试验数据建立的地铁车站地震响应的分析理论和计算方法进行的研究及其取得的成果 .内容包括模型试验的种类及其目的、模型土动力特性的确定及其模拟方法、模型箱构... 详细信息

介绍了对上海市区的典型软土地铁车站结构进行的振动台模型试验 ,及根据试验数据建立的地铁车站地震响应的分析理论和计算方法进行的研究及其取得的成果 .内容包括模型试验的种类及其目的、模型土动力特性的确定及其模拟方法、模型箱构造的特点及其模拟技术、动力分析的计算原理与方法 ,以及对试验数据进行的拟合分析及其结果 .采用拉格朗日差分法对振动台模型试验进行了数值拟合分析 ,计算结果表明土体和结构模型的加速度响应 .

关键词：软土地铁车站振动台模型试验地震响应动力数值方法

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胶轮路轨APM系统走行面的施工管理

城市轨道交通研究 2018年第4期21卷 102-105页

作者：郑亮上海黄浦江大桥建设有限公司上海工程师200090

8号线三期是上海轨道交通首次采用胶轮路轨的APM系统线路。其列车采用橡胶轮胎,行驶于混凝土走行面,因而走行面的施工质量和精度直接决定了车辆的行驶舒适性。针对走行面施工中可能出现的困难及问题,采用了创新化管理和精细化管理的方式... 详细信息

8号线三期是上海轨道交通首次采用胶轮路轨的APM系统线路。其列车采用橡胶轮胎,行驶于混凝土走行面,因而走行面的施工质量和精度直接决定了车辆的行驶舒适性。针对走行面施工中可能出现的困难及问题,采用了创新化管理和精细化管理的方式,通过组建走行面管理小组、编制《城市轨道交通胶轮路轨系统施工质量验收标准》、实施走行面试验段、制定施工技术要求等方法,保证了走行面如期、保质地完成施工。

关键词：轨道交通 APM 胶轮路轨走行面施工管理

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地铁车站结构振动台试验中模型箱设计的研究

岩土工程学报 2004年第1期26卷 75-78页

作者：杨林德季倩倩郑永来杨超同济大学地下建筑与工程系上海200092 上海黄浦江大桥工程建设处上海200090

介绍笔者在对软土地铁车站结构进行振动台模型试验的过程中,在模型箱设计方面遇到的技术难题及其解决途径。主要包括在确定几何相似比时,通过论证分析提出了对量值极大的车站结构长度可行的简化方法,及对原型半无限体场地土的模拟范围;... 详细信息

介绍笔者在对软土地铁车站结构进行振动台模型试验的过程中,在模型箱设计方面遇到的技术难题及其解决途径。主要包括在确定几何相似比时,通过论证分析提出了对量值极大的车站结构长度可行的简化方法,及对原型半无限体场地土的模拟范围;在选定模型箱结构的外形与构造时,借助有限元分析论证了可不与模型土发生共振的箱体构造;对箱体边界,通过对刚性侧壁内衬塑料板使模型土可较好模拟原型土的变形等。上述措施对试验获得成功起到了保障作用,对同类试验也有参考价值。

关键词：地铁车站软土振动台模型试验模型箱设计

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模块车架设U型梁施工技术研究

中国市政工程 2019年第3期 106-109,112,143-144页

作者：徐仕毅上海黄浦江大桥建设有限公司

上海市轨道交通L8三期工程线路在下穿S32申嘉湖高速公路桥时,U型梁梁顶距离S32梁底高差不足3m。选用模块车进行架梁施工,具有编组灵活、载重量可调、运输稳定性高、可小范围垂直升降等特点。工程利用工装件小幅改造后的模块车,进行U型... 详细信息

上海市轨道交通L8三期工程线路在下穿S32申嘉湖高速公路桥时,U型梁梁顶距离S32梁底高差不足3m。选用模块车进行架梁施工,具有编组灵活、载重量可调、运输稳定性高、可小范围垂直升降等特点。工程利用工装件小幅改造后的模块车,进行U型梁架设,通过实际应用,验证模块车在作业高度受限的特定环境下,能利用夜间数小时的时间段优质、快速完成下穿运营高速公路U型梁的架。这为后续类似工程提供一定借鉴意义。

关键词：城市轨道交通 U型梁模块车架梁施工

深厚软弱覆盖层高承压水地质条件下锚碇受力变形及稳定性研究

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公路 2025年第2期70卷 175-182页

作者：姚宇周彦锋管维东唐政韩冬冬同济大学桥梁工程系上海市200092 华设设计集团股份有限公司南京市210014 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司北京市100088

张靖皋长江大桥北航道桥是主跨为1 208 m、缆跨布置为530 m+1 208 m+530 m的双塔单跨吊悬索桥。该桥南锚碇处软弱覆盖层以粉质黏土为主,厚度为43.8~50.5 m,粉质黏土层以下砂层均为承压含水层,承压水水头埋深在地面以下1.6~3.25 m,承压... 详细信息

张靖皋长江大桥北航道桥是主跨为1 208 m、缆跨布置为530 m+1 208 m+530 m的双塔单跨吊悬索桥。该桥南锚碇处软弱覆盖层以粉质黏土为主,厚度为43.8~50.5 m,粉质黏土层以下砂层均为承压含水层,承压水水头埋深在地面以下1.6~3.25 m,承压水水头高。南锚碇基础采用外径为90 m、墙厚为1.5 m的复合地基圆形地下连续墙基础,为满足基础底部地基承载力、抗渗性能、摩擦系数等的要求,基底以下28 m厚(局部加厚至30.5 m)进行地基加固处理。结合项目工程建设条件,对南锚碇基坑开挖地连墙支护结构受力变形、抗渗性能、抗滑和抗倾覆、地基承载力和锚点位移进行验算,结果均满足规范要求。所采用的锚碇基础及地基加固设计方案,可为类似深厚软弱覆盖层高承压水地质条件下桥梁锚碇结构类型和基础持力层的选择提供参考。

关键词：桥梁工程张靖皋长江大桥北航道桥软弱覆盖层圆形地下连续墙复合地基深层地基加固地基承载力

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