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航道整治工程的疏浚及护岸施工技术重点

运输经理世界 2024年第2期 128-130页

作者：黄恺中交上海航道勘察设计研究院有限公司上海200120

航道整治是水运工程的重要组成部分,主要目标是改善航道尺度、水流条件和水质,以提高航道的通航能力。在航道整治过程中,疏浚及护岸施工是两个非常重要的环节,从疏浚及护岸施工的基本概念、施工方法、施工技术和工程实例等方面对航道整... 详细信息

航道整治是水运工程的重要组成部分,主要目标是改善航道尺度、水流条件和水质,以提高航道的通航能力。在航道整治过程中,疏浚及护岸施工是两个非常重要的环节,从疏浚及护岸施工的基本概念、施工方法、施工技术和工程实例等方面对航道整治中的疏浚及护岸施工进行分析,以期为航道整治提供参考。

关键词：航道整治疏浚施工护岸施工

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机械抬升联合有机注浆方法在铁路道口病害治理中的应用

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山西建筑 2024年第12期50卷 115-118,134页

作者：郭星宇上海勘察设计研究院(集团)股份有限公司上海200093

以某铁路道口病害治理案例为依托,针对基床表层翻浆冒泥和砂浆层细颗粒流失双重病害引起的轨道板沉降及不均匀沉降难题,首次发明和制作了专用抬升装备,并采用机械抬升联合有机注浆方法进行治理。结果表明,底座板两端土体加固可有效封堵... 详细信息

以某铁路道口病害治理案例为依托,针对基床表层翻浆冒泥和砂浆层细颗粒流失双重病害引起的轨道板沉降及不均匀沉降难题,首次发明和制作了专用抬升装备,并采用机械抬升联合有机注浆方法进行治理。结果表明,底座板两端土体加固可有效封堵有机注浆渗漏通道和基床表层翻浆冒泥通道;改性聚氨酯有机注浆对于基床表层翻浆冒泥加固效果良好;首次发明和制作的专用机械抬升装备具有安装便利、抬升力大、抬升速度快、不均匀抬升、抬升和下降可调、精度高等多项功能,抬升效果好;机械抬升联合有机注浆方法对于基床表层翻浆冒泥和砂浆层细颗粒流失综合病害具有很强的适用性,不仅可以对基床表层和砂浆层进行加固,还可以实现多块不均匀沉降轨道板的抬升和找平。

关键词：铁路道口不均匀沉降抬升装备机械抬升联合有机注浆方法改性聚氨酯

雨水渗透下岩土边坡纵向抗剪强度勘察技术分析

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中文科技期刊数据库（引文版）工程技术 2024年第9期 0041-0044页

作者：刘翔上海宏信设备工程有限公司上海201800

岩土边坡的坡纵向抗剪强度指抵抗沿边坡高度方向的抗剪力的能力。岩土的物理特性、结构特性以及施工环境对边坡稳定性的影响是很大的。例如:岩土的强度(抗压强度、抗剪强度等)、物理特性、内摩擦角等)、环境(凝冻、湿润、干燥等)、接触... 详细信息

岩土边坡的坡纵向抗剪强度指抵抗沿边坡高度方向的抗剪力的能力。岩土的物理特性、结构特性以及施工环境对边坡稳定性的影响是很大的。例如:岩土的强度(抗压强度、抗剪强度等)、物理特性、内摩擦角等)、环境(凝冻、湿润、干燥等)、接触面的性质和性质(岩土、地基、坡度、高度等)均对其纵向抗剪强度有显著的影响。所以,施工人员必须对其进行深入的研究,根据其特点,采取相应的工程措施确保工程的质量与安全。

关键词：雨水渗透岩土边坡纵向抗剪强度勘察技术

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土建工程中软土地基施工技术的应用

中文科技期刊数据库（引文版）工程技术 2024年第9期 0125-0128页

作者：陈明星上海林伟建筑工程有限公司上海201601

在土建施工过程中,建筑物的受力性能主要取决于基础承载力的大小。随着我国土木工程建设规模的不断扩大,许多市政工程在处理软弱地基时,往往会引起地基的不均匀沉降,对建筑质量产生消极的影响。所以,在建设工程中,对软弱地基进行合理的... 详细信息

在土建施工过程中,建筑物的受力性能主要取决于基础承载力的大小。随着我国土木工程建设规模的不断扩大,许多市政工程在处理软弱地基时,往往会引起地基的不均匀沉降,对建筑质量产生消极的影响。所以,在建设工程中,对软弱地基进行合理的处理,对于保证工程建设的安全性与质量具有十分重要的意义。在建设过程中,勘察了施工场地,建立了一套适用于软弱地基的加固方法,确保了该工程的承载力满足了规范的要求。

关键词：土建工程软土地基地基施工技术

软土地区紧邻超高压电力管线的深基坑工程设计与研究

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岩土工程技术 2024年第1期38卷 65-69页

作者：魏仁杰中船勘察设计研究院有限公司上海200063

以上海地区某紧邻超高压电力管线的深基坑工程为研究对象,介绍了紧邻超高压电力管线侧基坑的围护形式,并根据管线保护要求,提出相应的保护措施。通过对比分析支护结构变形的理论计算值和实际监测值得出:(1)围护体侧向变形均呈“鱼腹型... 详细信息

以上海地区某紧邻超高压电力管线的深基坑工程为研究对象,介绍了紧邻超高压电力管线侧基坑的围护形式,并根据管线保护要求,提出相应的保护措施。通过对比分析支护结构变形的理论计算值和实际监测值得出:(1)围护体侧向变形均呈“鱼腹型”抛物线形状,地连墙的抗变形能力明显优于灌注桩;(2)地表沉降在一定程度上可以反映管线的垂直位移。基坑开挖前的施工工况会对周边道路和管线造成一定的影响;(3)实测变形比理论计算偏大,是因为理论计算的变形值仅考虑了开挖过程中围护结构的变形。

关键词：软土地区超高压管线地下连续墙侧向变形地面沉降

EVS三维地质建模技术在某地铁工程中的应用

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技术与市场 2024年第4期31卷 82-85页

作者：王宛玉中船勘察设计研究院有限公司上海200063

EVS(earth volumetric studio)三维地质模型可为城市规划建设和资源评估计算等提供数据支持,在轨道交通领域同样产生积极影响。为解决浅部地层建模出现不准确区域的问题,以某地铁工程实测钻孔为例,采用调整Pinch Factor和层序优化的方法... 详细信息

EVS(earth volumetric studio)三维地质模型可为城市规划建设和资源评估计算等提供数据支持,在轨道交通领域同样产生积极影响。为解决浅部地层建模出现不准确区域的问题,以某地铁工程实测钻孔为例,采用调整Pinch Factor和层序优化的方法,并对建模成果进行误差验证。结果表明:优化后的地质模型相比原模型,平均相对误差和均方根误差分别降低了2.40%~21.20%、0.10~0.72 m,优化后的模型精度更高。其应用分析可为同类工程建设提供参考。

关键词： EVS技术地层建模优化模型应用分析

高速铁路桥梁装配式桥面系防护墙力学性能试验研究

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铁道勘察 2024年第1期50卷 131-137页

作者：崔文凯张崇斌侯宇飞严章荣中铁上海工程局集团第七工程有限公司西安710016 中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055 中铁上海工程局集团有限公司上海201906

装配式桥面系的研发应用有助于进一步提升铁路桥梁工业化建造水平。为了评估该新型整体式桥面附属设施结构的设计及制作工艺方法是否安全、合理可行,通过足尺模型设计制作、试验方案设计及全过程破坏试验,将预制拼装桥面附属设施防护墙... 详细信息

装配式桥面系的研发应用有助于进一步提升铁路桥梁工业化建造水平。为了评估该新型整体式桥面附属设施结构的设计及制作工艺方法是否安全、合理可行,通过足尺模型设计制作、试验方案设计及全过程破坏试验,将预制拼装桥面附属设施防护墙结构在水平侧向荷载作用下的力学响应和破坏形态,与有限元仿真分析进行全面对比,得出各构件和连接构件的力学特点、变形规律及承载能力,防护墙实测破坏时的承载能力达到设计值的1.65倍,表明预制拼装桥面附属设施防护墙能满足设计要求,具备较好的安全度,能够确保高速铁路桥梁的运营安全。同时,获得一种基于ABAQUS平台的预制拼装桥面附属设施防护墙仿真模拟方法,其控制荷载、变形大小均与试验过程和状态吻合度良好,最大峰值处偏差在0.7%以内,加载过程最大偏差在2.8%以内,验证提出的模拟方法有效性,说明有限元模型可以准确预测结构的实际受力状态。

关键词：高速铁路铁路桥桥面系装配式极限承载力数值模拟

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桩端后注浆灌注桩承载力异常原因探讨

岩土工程技术 2024年第4期38卷 436-439页

作者：李玉灿中船勘察设计研究院有限公司上海200063

深厚软土层中的桩端后注浆灌注桩承载力受多重因素影响。以上海某项目的3组桩端后注浆灌注桩为研究对象,研究了在上海地区以粉细砂⑨层作为桩基持力层的桩端后注浆灌注桩的承载力影响因素,结果表明后注浆灌注桩承载力受成孔工艺、注浆... 详细信息

深厚软土层中的桩端后注浆灌注桩承载力受多重因素影响。以上海某项目的3组桩端后注浆灌注桩为研究对象,研究了在上海地区以粉细砂⑨层作为桩基持力层的桩端后注浆灌注桩的承载力影响因素,结果表明后注浆灌注桩承载力受成孔工艺、注浆工艺、沉渣厚度的影响较大。为规避上述因素影响,采用反循环成孔、循环泥浆除砂施工工艺,并对注浆孔结构进行改进,采用高低压力交替注浆使得注浆量大幅提高,孔底沉渣得到有效胶结,解决了该区后注浆灌注桩承载力不足问题。

关键词：后注浆沉渣交替注浆反循环

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悬挂胶轮列车与钢桥的振动试验及仿真研究

都市快轨交通 2024年第1期37卷 143-151,166页

作者：李奇吕超李黎同济大学土木工程学院上海200092 西藏农牧学院西藏林芝860000 中铁第六勘察设计院集团有限公司桥梁设计院天津300308

为评价悬挂胶轮列车及钢轨道梁桥的结构性能,以开封悬挂式单轨示范线为背景开展现场试验与仿真研究。开发了胶轮列车-钢轨道梁桥耦合振动分析程序,根据现场实测的胶轮车辆的空气弹簧、走行轮刚度和阻尼等力学参数,建立胶轮列车模型。对... 详细信息

为评价悬挂胶轮列车及钢轨道梁桥的结构性能,以开封悬挂式单轨示范线为背景开展现场试验与仿真研究。开发了胶轮列车-钢轨道梁桥耦合振动分析程序,根据现场实测的胶轮车辆的空气弹簧、走行轮刚度和阻尼等力学参数,建立胶轮列车模型。对车桥动力响应的现场试验与动力仿真分析结果进行综合比较,采用相关规范对列车走行性以及轨道梁桥的动力性能进行综合评估。结果表明:车桥动力特性及其振动响应的理论与实测结果基本吻合,车桥耦合分析方法可应用于悬挂式胶轮单轨交通系统振动性能研究;轨道梁竖向挠跨比小于相关规范的限值,竖向刚度设计合理;在列车竖向静活载作用下,相邻两跨轨道梁梁端竖、横向转角之和最大值分别为4.5‰和1.5‰;车速80 km/h下轨道梁纵、横向应力动力系数最大值分别为1.17和1.14;考虑到悬挂式胶轮列车没有脱轨风险,列车轮重减载率及钢轨道梁桥横向加速度较传统铁路偏大,其相应限值可较现行铁路规范适当放松。

关键词：悬挂式胶轮列车钢轨道梁桥车桥耦合振动动力仿真现场测试振动响应