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城市轨道交通装配式轨道板自密实混凝土施工质量影响因素分析

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城市轨道交通研究 2024年第4期27卷 161-165页

作者：仇兆明上海申通地铁建设集团有限公司上海200070

[目的]针对地铁施工空间狭窄、装配式轨道板道床施工质量难控制、自密实混凝土施工质量要求高等问题,通过现场试验方式,分析自密实混凝土施工质量的影响因素。[方法]通过试验分析了不同配合比、施工工装、施工技术、混凝土运输时长和施... 详细信息

[目的]针对地铁施工空间狭窄、装配式轨道板道床施工质量难控制、自密实混凝土施工质量要求高等问题,通过现场试验方式,分析自密实混凝土施工质量的影响因素。[方法]通过试验分析了不同配合比、施工工装、施工技术、混凝土运输时长和施工环境等对自密实混凝土质量的影响。[结果及结论]自密实混凝土配合比黏度改性剂用量宜为30 kg/m 3,砂率控制在50%左右,粉煤灰用量控制在15%~25%;观察孔灌注高度宜保持在20~30 cm,宜采用“慢-快-慢”的灌注工艺,灌注时间宜为3 min以上;灌注漏斗材料宜采用2 mm以上钢板材质;中转料斗宜采用闸刀阀门。

关键词：城市轨道交通轨道板自密实混凝土预制板

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数字化技术引领城市轨道交通维保新模式

城市轨道交通研究 2024年第S1期27卷 I0002-I0002,156页

作者：张郁 ZHANG Liman(译) 上海申通地铁集团有限公司不详

上海城市轨道交通作为上海公共交通的重要组成部分(其出行量已占上海公共交通出行量的70%),其运营效率和安全性直接关系到广大市民的出行体验和生活质量。随着城市化进程的不断推进,上海轨道交通网络的规模和复杂性也在不断增加,面对高... 详细信息

上海城市轨道交通作为上海公共交通的重要组成部分(其出行量已占上海公共交通出行量的70%),其运营效率和安全性直接关系到广大市民的出行体验和生活质量。随着城市化进程的不断推进,上海轨道交通网络的规模和复杂性也在不断增加,面对高密度、高运能的要求,传统的运营和维护模式已经难以满足当前的需求。

关键词：城市轨道交通公共交通数字化技术出行量运营和维护上海轨道交通网络运能运营效率

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从0到831公里,上海地铁实现跨越式发展

城市轨道交通研究 2024年第4期27卷 I0004-I0009页

作者：朱沪生上海市地铁工程建设指挥部上海市地铁公司党委上海市地铁总公司党委上海地铁运营有限公司党委上海地铁建设有限公司党委上海申通地铁集团有限公司上海申通地铁集团有限公司党委

艰苦创业的1号线建设1号线的战略意义上海地铁1号线是在非常困难的情况下开工建设的,既没有经验,也没有专业人才,还没有资金。而且建设背景也比较复杂,当时中国刚刚经历了一场政治风波,迫切需要加强上海的城市建设,拉动中国经济的发展,... 详细信息

艰苦创业的1号线建设1号线的战略意义上海地铁1号线是在非常困难的情况下开工建设的,既没有经验,也没有专业人才,还没有资金。而且建设背景也比较复杂,当时中国刚刚经历了一场政治风波,迫切需要加强上海的城市建设,拉动中国经济的发展,推动对外交流与合作。1990年1月11日,国务院下达了上海地铁1号线的开工令,并刊登在各大报纸上,由此可见国家对1号线建设的重视程度。

关键词：政治风波专业人才上海地铁对外交流与合作跨越式发展中国经济的发展艰苦创业战略意义

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城市轨道交通乘务灵活排班特点及适用性分析

城市轨道交通研究 2024年第2期27卷 69-72,77页

作者：徐天捷上海申通地铁集团有限公司技术中心上海201103

[目的]针对国外地铁常用的乘务灵活排班方法在我国鲜有应用的问题,研究分析了灵活排班在我国地铁的适用性和面临的主要难点。[方法]介绍了地铁乘务灵活排班的主要特点;针对上海轨道交通某线路,试算了适用于该线路的灵活排班方案,并对比... 详细信息

[目的]针对国外地铁常用的乘务灵活排班方法在我国鲜有应用的问题,研究分析了灵活排班在我国地铁的适用性和面临的主要难点。[方法]介绍了地铁乘务灵活排班的主要特点;针对上海轨道交通某线路,试算了适用于该线路的灵活排班方案,并对比了任务数量等参数指标;分析归纳了灵活排班方案的技术难点和管理难点。[结果及结论]灵活排班的主要特点包括淡化固定班组概念、分散时间和地点实行出退勤制、晚班司机可不住车场、不固定轮转模式等。利用专用软件对上海地铁某线路的灵活排班方案试算结果表明,理论上最多能节省19.7%的所需司机总数,并可将月度驾驶里程数的标准差由350.50 km降低至43.02 km。我国目前采用灵活排班方案面临的主要技术难点为:方案编制难度大且需依靠专用软件、调度调整频繁需实时调整对应的乘务计划。灵活排班方案的管理难点为:管理模式需配套改革、司机不过夜易引发漏乘风险、司机认可程度不高等。现阶段我国地铁直接应用灵活排班较为困难,应逐步探索适合国情的灵活排班管理模式和优化策略。

关键词：地铁乘务管理灵活排班

基于UH模型的盾构隧道非线性地基反力确定方法

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岩土工程学报 2024年

作者：梁发云魏圣明陈可袁强闫静雅顾晓强同济大学地下建筑与工程系上海申通地铁集团有限公司

为合理反映堆载作用下盾构隧道地基系数的非线性特征，基于UH模型（统一硬化模型）和MSD方法（Mobilizable Strength Design）提出了一种确定隧道非线性地基反力的方法；并以隧道中心处的土体应力-应变曲线描述全土域的力学行为，提出... 详细信息

为合理反映堆载作用下盾构隧道地基系数的非线性特征，基于UH模型（统一硬化模型）和MSD方法（Mobilizable Strength Design）提出了一种确定隧道非线性地基反力的方法；并以隧道中心处的土体应力-应变曲线描述全土域的力学行为，提出了预测盾构隧道地基反力的实用简化方法；基于上海第(4)、(5)1层土的UH模型统计参数，将隧道地基反力拟合为双曲线函数形式，进一步将由此获得的初始刚度及极限强度与本构模型参数进行拟合，提出上海地铁盾构隧道的地基反力函数表达式；通过对上海软土盾构隧道堆载工况的多因素分析，验证了该公式对隧道大变形预测问题的实用性。计算结果表明，堆载工况下隧道收敛变形对地基反力曲线的初始刚度要比其极限强度更为敏感，而隧道地基初始刚度主要与土体κ/λ、围压大小等因素相关。

关键词：地基反力曲线 UH模型 MSD方法堆载地铁隧道

上海地铁B-TrunC(宽带集群通信)网络互联互通关键协议研究

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同方期刊数据库

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城市轨道交通研究 2024年第3期27卷 155-159页

作者：纪文莉王森胥智鹏上海申通地铁集团有限公司技术中心上海201103

[目的]上海地铁B-TrunC(宽带集群通信)网络采用了多线共享热备集群核心网架构,需接入多条线路不同厂商的基站及终端。为了实现网络互联互通,需对集群核心网与基站、终端的接口协议进行标准化设计。[方法]在B-TrunC标准基础上,对集群核... 详细信息

[目的]上海地铁B-TrunC(宽带集群通信)网络采用了多线共享热备集群核心网架构,需接入多条线路不同厂商的基站及终端。为了实现网络互联互通,需对集群核心网与基站、终端的接口协议进行标准化设计。[方法]在B-TrunC标准基础上,对集群核心网与基站、终端的部分接口协议进行细化和补充。在核心网热备情况下,集群核心网与基站的接口需补充集群核心网主备倒换的流程协议,综合分析了两种既有核心网主备倒换实现方案的优缺点,提出了优化后的功能要求和流程协议;针对终端集群功能互联互通要求,提出了实现终端加载通话组、集中录音录像、多媒体消息功能互联互通的相关协议配置细化方案。[结果及结论]接口协议补充和细化后,接入两家厂商基站、终端的上海地铁B-TrunC网络热备集群核心网,实现了核心网倒换时所有基站、终端正常对应倒换,以及集群语音呼叫、实时短数据、多媒体消息功能互联互通,突破了B-TrunC网络化资源共享的关键技术瓶颈。

关键词：地铁宽带集群通信互联互通协议标准

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城市轨道交通智慧乘务综合服务系统

城市轨道交通研究 2024年第2期27卷 251-254,259页

作者：万勇兵上海申通地铁集团有限公司技术中心上海201103

[目的]为实现司乘管理由人工方式向智能方式转变,实现智能排班、自动派班等功能,进而提升管理效能,提出了适用于城市轨道交通运营管理的智慧乘务综合服务系统。[方法]定义了智慧乘务综合服务系统的系统架构和功能需求,分析了该系统的内... 详细信息

[目的]为实现司乘管理由人工方式向智能方式转变,实现智能排班、自动派班等功能,进而提升管理效能,提出了适用于城市轨道交通运营管理的智慧乘务综合服务系统。[方法]定义了智慧乘务综合服务系统的系统架构和功能需求,分析了该系统的内外部接口要求,给出了该系统各子模块的技术方案,介绍了该系统在上海轨道交通10号线的示范应用情况。[结果及结论]应用表明,该系统可提高司机生产率,降低人车比,有助于实现乘务管理提质增效。

关键词：城市轨道交通智慧乘务系统智能排班自动派班司机定位绩效管理

考虑双维波动性的地铁冲击负荷网储协同平抑策略

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电工电能新技术 2024年第1期43卷 32-42页

作者：顾秋涵赵文彬郑欣徐斌上海电力大学电气工程学院上海200090 上海申通地铁集团有限公司上海201102

地铁列车频繁启停使其牵引负荷出现短时间大幅度的冲击,容易导致变压器绝缘加速老化、引发主变过载风险。针对这一问题,本文提出一种协同网储的地铁负荷冲击优化策略。首先,基于地铁负荷时序特性剖析冲击性负荷形成机理,建立考虑功率曲... 详细信息

地铁列车频繁启停使其牵引负荷出现短时间大幅度的冲击,容易导致变压器绝缘加速老化、引发主变过载风险。针对这一问题,本文提出一种协同网储的地铁负荷冲击优化策略。首先,基于地铁负荷时序特性剖析冲击性负荷形成机理,建立考虑功率曲线特征的双维波动性指标,定量描述冲击程度。其次,分别以系统经济性最优与负荷冲击最小为上下层目标,建立网架拓扑与储能装置协调控制的双层优化模型,求解最优开关变动及储能调度策略。最后,以上海某地铁线路实际供电负荷为例,结合多场景进行验证分析,结果表明所提方法能有效平抑冲击性负荷,实现供电可靠性与经济性的提升。

关键词：城市轨道交通冲击性负荷波动指标网储协同

国有企业的低碳双元战略发展路径——基于上海申通地铁集团的案例研究

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研究与发展管理 2024年第1期36卷 27-39页

作者：俞光耀郑琴琴赵优珍岳章上海申通地铁集团有限公司上海201103 复旦大学管理学院上海200433

在中国特色社会主义经济制度下,国有企业始终肩负着发展经济和服务社会的双重使命。根据企业所处的行业特点与所承担的业务特征,国有企业很可能面临高耗能的挑战。选取上海申通地铁集团有限公司作为典型案例,基于双元理论探究国有企业... 详细信息

在中国特色社会主义经济制度下,国有企业始终肩负着发展经济和服务社会的双重使命。根据企业所处的行业特点与所承担的业务特征,国有企业很可能面临高耗能的挑战。选取上海申通地铁集团有限公司作为典型案例,基于双元理论探究国有企业低碳双元战略的动态发展路径。研究发现,国有企业的低碳发展首先是将低碳理念融入其“经济—社会”双元目标,形成具有经济属性的成本性和效益性低碳导向,以及具有社会属性的政策性和公益性低碳导向。基于此,国有企业开发低碳双元战略实践,包括具有经济属性的低碳成本管理和低碳业务投资,以及具有社会属性的低碳政策落实和产业低碳引领。此外,知识和资源开发促进了低碳双元战略实践的相互转化,实现了低碳双元战略的协调统一。研究结论既为国有企业低碳发展中的协同辩证关系提供了新的理解,又拓展了双元理论在企业低碳管理领域的应用。

关键词：国有企业双元目标低碳战略案例研究