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百年文物宏恩医院隔震和顶升一体化研究

建筑结构 2024年第16期54卷 138-145页

作者：王玮姚激华东建筑设计研究院有限公司上海200011

城市更新过程中文物建筑作为历史留存多被赋予新的使命,但在修缮改造中抗震加固由于范围广对文物建筑保护影响很大。对于位于高烈度区或者抗震安全需求高的文物建筑,需要合理解决建筑保护和抗震安全之间的矛盾。宏恩医院是上海市文物保... 详细信息

城市更新过程中文物建筑作为历史留存多被赋予新的使命,但在修缮改造中抗震加固由于范围广对文物建筑保护影响很大。对于位于高烈度区或者抗震安全需求高的文物建筑,需要合理解决建筑保护和抗震安全之间的矛盾。宏恩医院是上海市文物保护建筑,建成至今一直作为医疗场所使用,属抗震重点设防类建筑,但原结构存在体型不规则、结构转换、抗震承载力严重不足等多项抗震不利情况。为此,在文物保护基础上,对文物建筑抗震性能目标的确立、抗震加固方案比选、软土地基上隔震布置及效果评估、结构顶升阶段的安全控制以及隔震和顶升施工的结合等多个关键技术进行介绍。通过隔震顶升一体化和性能化设计实现了文物建筑抗震安全和最小干预的保护要求,对文物建筑的可持续利用和抗震韧性具有借鉴意义。

关键词：文物建筑抗震性能顶升施工组合式隔震支座抗震加固

核心筒偏置超高层混合结构的竖向变形差异分析

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建筑结构 2024年第7期54卷 145-150,92页

作者：严从志华东建筑设计研究院有限公司上海200002

在核心筒偏置的超高层混合结构中,由于核心筒与外框的应力水平的差异,在重力荷载下便会产生较大的变形差异。竖向变形差异对结构构件和非结构构件均会产生不利影响,可能会导致幕墙、隔墙、机电管道和电梯等非结构构件受损,造成耐久性和... 详细信息

在核心筒偏置的超高层混合结构中,由于核心筒与外框的应力水平的差异,在重力荷载下便会产生较大的变形差异。竖向变形差异对结构构件和非结构构件均会产生不利影响,可能会导致幕墙、隔墙、机电管道和电梯等非结构构件受损,造成耐久性和建筑外观方面的问题,还可能会在伸臂桁架等构件中引起严重的附加内力。目前,国内外针对核心筒偏置的超高层混合结构的竖向变形差异问题研究较少。以某超高层结构作为案例,对核心筒完全偏置的超高层混合结构的竖向变形差异进行了详细分析研究,并针对性提出了应对措施与建议。

关键词：核心筒偏置超高层混合结构竖向变形差异收缩徐变

矿坑生态修复利用工程长沙冰雪世界重载钢屋盖结构方案选型研究

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建筑结构 2024年

作者：张耀康顾乐明周健华东建筑设计研究院有限公司

矿坑生态修复利用工程长沙冰雪世界项目在废弃的矿坑内建造。钢屋盖是雪乐园的屋面，同时承载屋顶水乐园，为重载钢结构。根据功能和室内空间要求，屋盖底面需要尽量平整，且支承屋盖的结构柱需尽量少。大跨度屋盖跨越体系采用钢结构桁... 详细信息

矿坑生态修复利用工程长沙冰雪世界项目在废弃的矿坑内建造。钢屋盖是雪乐园的屋面，同时承载屋顶水乐园，为重载钢结构。根据功能和室内空间要求，屋盖底面需要尽量平整，且支承屋盖的结构柱需尽量少。大跨度屋盖跨越体系采用钢结构桁架，抗侧力体系采用支撑钢框架。本文介绍了屋盖结构体系的确定和比选过程，分别针对结构材料、结构柱数量、主桁架和环桁架横断面形式、次桁架布置间距、次桁架弦杆节间距离、支撑布置方案进行方案比选。可为类似项目提供借鉴。

关键词：钢屋盖大跨重载桁架

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基于退役PTFE膜材的力学性能试验研究

建筑结构 2024年

作者：巫燕贞崔家春华东建筑设计研究院有限公司

服役后PTFE膜材的力学性能是评价既有膜结构安全性、可靠性的基础，也是重要指标之一。基于服役于1997—2019年的上海八万人体育场的主体结构退役PTFE膜材，分别选取高低区的膜材，对其进行一系列力学性能试验，包括单轴抗拉强度、单轴... 详细信息

服役后PTFE膜材的力学性能是评价既有膜结构安全性、可靠性的基础，也是重要指标之一。基于服役于1997—2019年的上海八万人体育场的主体结构退役PTFE膜材，分别选取高低区的膜材，对其进行一系列力学性能试验，包括单轴抗拉强度、单轴撕裂强度、单轴连接强度、双轴循环拉伸试验，得到退役膜材的力学性能指标。通过对比退役老化膜材和相同型号的全新膜材力学性能指标，得到本工程退役后PTFE膜材的力学性能指标保留率。结果表明，PTFE膜材经服役20多年后，延性性能降低明显，单轴抗拉强度、单轴撕裂强度、单轴连接强度均表现出不同程度的降低，撕裂强度与连接强度的降低程度较单轴抗拉强度更为明显。

关键词： PTFE膜材退役膜材力学性能保留率

矿坑生态修复利用工程长沙冰雪世界重载钢屋盖结构设计与分析研究

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建筑结构 2024年

作者：顾乐明张耀康周健华东建筑设计研究院有限公司

以矿坑生态修复利用工程长沙冰雪世界的重载钢屋盖为依托，研究了重载钢屋盖支承柱和桁架的设计，通过壳元模型与杆系模型的校准对比，确定了杆系模型中组合柱连接板的等效厚度，并验证了组合柱的承载力满足规范要求。此外，通过下弦杆... 详细信息

以矿坑生态修复利用工程长沙冰雪世界的重载钢屋盖为依托，研究了重载钢屋盖支承柱和桁架的设计，通过壳元模型与杆系模型的校准对比，确定了杆系模型中组合柱连接板的等效厚度，并验证了组合柱的承载力满足规范要求。此外，通过下弦杆加腋、X形腹杆设置，有效降低了竖向荷载下桁架弦杆的局部弯矩。还对桁架节点设计进行了研究，通过扩大腹板以实现节点等强连接，并进行有限元分析以验证节点设计的可靠性。此外，在参与整体桁架受力情况下，研究了楼板的内力分布情况，并通过各工况的内力分析指导楼板配筋设计。为应对复杂边界条件和施工过程中出现的挑战，提出并研究了一种控制施工顺序并主动调配内力分布的设计方法，结合本项目复杂的矿坑边界条件，通过施工过程结构分析，有效地调配了结构内力。最后，在抗震设计方面，进行了支座强制变形分析和大震弹塑性分析，以确保结构具有良好大震下性能。

关键词：钢屋盖大跨重载桁架施工顺序控制

乌鲁木齐国际机场T4航站区换乘中心结构设计

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建筑结构 2024年

作者：龚海龙王瑞峰周健华东建筑设计研究院有限公司

乌鲁木齐国际机场T4航站区换乘中心建筑面积约10万m2，建筑高度36.5m，具有抗震设防烈度高、温差大、风雪荷载大、结构平面超长、轨交下穿、钢屋盖双向曲面造型等特点。换乘中心采用少墙钢筋混凝土框架结构体系，隔震层设置在基底，，... 详细信息

乌鲁木齐国际机场T4航站区换乘中心建筑面积约10万m2，建筑高度36.5m，具有抗震设防烈度高、温差大、风雪荷载大、结构平面超长、轨交下穿、钢屋盖双向曲面造型等特点。换乘中心采用少墙钢筋混凝土框架结构体系，隔震层设置在基底，，屋盖采用大跨单层菱形交叉网格实腹梁体系。介绍了换乘中心若干结构关键问题和设计重难点，包括采用隔震技术的主体结构设计、基础设计、下穿轨交托换设计、典型节点设计。进行了复杂钢屋盖结构传力分析、抗连续性倒塌分析及超长单体温度作用分析。结果表明，针对工程特点采取的设计措施安全经济、合理可行。

关键词：乌鲁木齐国际机场换乘中心隔震设计大跨钢屋盖摇摆柱超长结构温度作用

太原武宿国际机场T3航站楼主楼屋盖结构设计与研究

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建筑结构 2024年

作者：顾乐明周健李阳李建宇刘海霞华东建筑设计研究院有限公司

太原武宿国际机场T3航站楼主楼钢屋盖由高屋盖、低屋盖和贵宾厅组成，采用中国古建筑坡屋顶造型，最高点43m。高屋盖、低屋盖采用平面桁架和四角锥网架，以适应传力需求。竖向支承结构根据柱高和承载能力选择固接或铰接方式，部分柱采... 详细信息

太原武宿国际机场T3航站楼主楼钢屋盖由高屋盖、低屋盖和贵宾厅组成，采用中国古建筑坡屋顶造型，最高点43m。高屋盖、低屋盖采用平面桁架和四角锥网架，以适应传力需求。竖向支承结构根据柱高和承载能力选择固接或铰接方式，部分柱采用钢管混凝土以提高抗侧刚度。关键节点设计特别关注天窗和Y形柱，后者在分叉处采用铸钢件，顶部通过带关节轴承的销轴节点连接。针对裸露钢结构，讨论了外观品质控制方法，确保Y形柱等标志性元素满足建筑要求。

关键词：太原武宿国际机场航站楼屋盖桁架网架裸露钢结构施工模拟分析多尺度有限元模型

基于振动台试验的加筋土柔性桥台抗震设计参数取值方法对比分析

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中南大学学报（自然科学版） 2024年第1期55卷 375-387页

作者：罗敏敏徐超梁程沈盼盼陈赟浙江大学建筑设计研究院有限公司浙江杭州310028 同济大学地下建筑与工程系上海200092 中国长江三峡集团有限公司科学技术研究院北京100038 上海勘测设计研究院有限公司上海200434

目前土工合成材料加筋土柔性桥台(GRS桥台)在静力荷载作用下的设计、施工已有标准化的技术指南,但对于GRS桥台的抗震设计方法,只有一些原则性和框架性的建议,没有具体参数的取值方法,需要进一步完善。首先对国内、外相关规范或标准中关... 详细信息

目前土工合成材料加筋土柔性桥台(GRS桥台)在静力荷载作用下的设计、施工已有标准化的技术指南,但对于GRS桥台的抗震设计方法,只有一些原则性和框架性的建议,没有具体参数的取值方法,需要进一步完善。首先对国内、外相关规范或标准中关于加筋土挡墙抗震设计参数取值的方法进行列表汇总与比较,定性地分析其异同。在此基础上,结合1g重力场下的振动台缩尺模型试验监测数据,通过试验实测值与规范取值的对比,检验现有加筋土挡墙抗震设计参数取值方法对GRS桥台的适用性,并提出相关建议。研究结果表明:GRS桥台产生较大变形的临界加速度至少为0.6g,大于一般加筋土挡墙的0.3g~0.4g;在达到临界加速度(0.6g)之前,GRS桥台基本不受损伤且侧向变形增量不超过0.5%,因此建议GRS桥台的抗震设计按桥台侧向变形增量不超过0.5%进行控制。在此前提条件下,国外NCMA、FHWA和AASHTO规范对于水平地震系数的取值方法基本适用于GRS桥台,可用于GRS桥台整体外部稳定性的验算;对于GRS桥台面层顶部局部稳定性的验算,则需借鉴国内公路规范的理念,进一步研究提出更为合理的加速度放大系数取值方法。NCMA规范关于筋材轴力动力增量的取值方法适用于GRS桥台,且在设计上偏于安全;FHWA和AASHTO规范的方法则需修正后才能使用。

关键词：桥涵工程抗震设计土工合成材料加筋土桥台振动台试验

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旧路工程线形与平整度耦合共振研究

公路交通科技 2024年第1期41卷 25-34,89页

作者：杜永平鲁雯卓同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司上海200092

为追索旧路工程中行驶舒适性问题的主要根源,在受力分析的基础上,将线形参数、平整度纳入动力学方程中,建立了“人-车-路”动力学模型,在国内外研究成果基础上选择了振动感知、舒适性评价标准;以网格计算展开研究,首先以120 km/h车速为... 详细信息

为追索旧路工程中行驶舒适性问题的主要根源,在受力分析的基础上,将线形参数、平整度纳入动力学方程中,建立了“人-车-路”动力学模型,在国内外研究成果基础上选择了振动感知、舒适性评价标准;以网格计算展开研究,首先以120 km/h车速为例分别进行了平整度、线形以及二者耦合共振3种工况下加权加速度等动力学指标计算,对动力学计算结果分析,确定耦合共振区范围,建立了耦合共振评价指标;分析加权加速度均方根、峰值及其扩大系数计算结果后,结合耦合共振类型划分,总结耦合共振的控制因素、形态、特征和影响范围。其次对影响行车舒适性的平整度控制型展开初始角、波长、波幅以及速度主要参数变化与加权加速度均方根等指标计算,计算出初始角影响加权加速度均方根变化范围,完善了各代表车速条件下波长变化与加权加速度均方根等指标的相互关系,通过回归确定了波幅、车速与加权加速度均方根等指标的直线、多次抛物线函数关系。最后研究了相互干扰型耦合共振各代表车速条件下竖曲线半径与加权加速度均方根及其扩大系数关系,两者呈抛物线函数。结果表明:耦合共振影响行车舒适性主要控制因素为平整度的频率、波幅;随着车速降低,影响行车舒适性的波长越来越短,范围越来越小;竖曲线半径越大,耦合共振越小。

关键词：道路工程耦合共振动力学平整度纵断面线形