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未来企业中信息化管理组织的转型

上海管理科学 2024年第4期46卷 34-37页

作者：童予靖上海爱斯达克汽车空调系统有限公司信档中心上海201204

企业内部的信息化管理组织是伴随着信息化技术在企业中应用的逐步深入而发展起来的一级组织,随着信息化技术在企业活动中的不断深入,该组织的规模和职能也随之不断扩大和成熟。当前形势下伴随着信息化技术在企业经营中的作用和角色从辅... 详细信息

企业内部的信息化管理组织是伴随着信息化技术在企业中应用的逐步深入而发展起来的一级组织,随着信息化技术在企业活动中的不断深入,该组织的规模和职能也随之不断扩大和成熟。当前形势下伴随着信息化技术在企业经营中的作用和角色从辅助工具开始转向为业务工作的一个组成部分,企业内部信息化管理组织应该如何进行转型才能适应新形势下的企业经营要求,需要进行一系列的探索和实践。

关键词：信息化技术管理组织信息化系统 IT部门转型

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电动汽车冬季乘员舱升温策略试验研究

制冷与空调 2024年第2期24卷 41-46页

作者：吴靖陈海涛竺烨桢于吉乐上海爱斯达克汽车空调系统有限公司

电动汽车冬季采暖需要消耗大量能源,因而进一步加速了电动汽车冬季续航里程的衰减。设计并搭建了一套电动汽车乘员舱热管理系统,该系统可以同时实现PTC电加热和热泵制热的功能。通过整车环境风洞试验分别测试了在-7℃环境下,采用不同加... 详细信息

电动汽车冬季采暖需要消耗大量能源,因而进一步加速了电动汽车冬季续航里程的衰减。设计并搭建了一套电动汽车乘员舱热管理系统,该系统可以同时实现PTC电加热和热泵制热的功能。通过整车环境风洞试验分别测试了在-7℃环境下,采用不同加热方式和控制策略对冬季冷启动时乘员舱升温特性的影响。测试结果表明,对于热泵制热较小的空调箱风量可以显著提升升温效率,但是对于PTC电加热而言则更适合采用较大的风量;采用部分内循环对于热泵制热和电加热均能明显提高乘员舱升温效率;在较小空调箱风量或者部分内循环的情况下热泵制热相较于电加热节能效果显著,而在大风量和全部外循环的情况下,电加热相对来说更有优势。

关键词：电动汽车冬季升温热泵电加热

采用水冷冷凝器的电动汽车热泵系统制热和抗结霜性能试验研究

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制冷与空调 2024年第3期24卷 72-76页

作者：吴靖陈海涛竺烨桢于吉乐上海爱斯达克汽车空调系统有限公司

热泵技术由于具有比电加热显著提升的制热效率,近年来逐渐应用于电动汽车以期提高冬季续航里程。文章设计了一套电动汽车热泵系统,该系统取消了传统热泵的车外冷凝器,而以低温散热器作为主要的散热和吸热部件。根据实车的零部件部件要... 详细信息

热泵技术由于具有比电加热显著提升的制热效率,近年来逐渐应用于电动汽车以期提高冬季续航里程。文章设计了一套电动汽车热泵系统,该系统取消了传统热泵的车外冷凝器,而以低温散热器作为主要的散热和吸热部件。根据实车的零部件部件要求搭建了该热泵系统的测试台架,台架试验结果表明该热泵系统在-7℃环境下,纯热泵工况下的制热能力可以达到5.4kW,COP可以达到2.4。通过模拟电机电控的余热回收效果,试验发现低于30%的余热可以被该系统吸收用于制热。试验也表明这种类型的热泵系统在湿度较高的情况下同样存在结霜的问题,且结霜开始的时间与环境湿度和压缩机转速关系紧密。

关键词：电动汽车热泵制热结霜水冷冷凝器

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汽车用风冷中冷器的设计优化研究

现代车用动力 2024年第3期 6-9+47页

作者：尤韦娜侯海焱吴兆亮上海爱斯达克汽车空调系统有限公司

通过优化中冷器主板和气室的设计来达到降低中冷器内部阻力的目的，同时展示了其他零部件的设计优化方案，并通过专业模拟软件，给出了分析结果对比，总结设计优化经验，为风冷中冷器的设计开发提供参考。

关键词：风冷中冷器流阻主板散热管密封垫优化设计

汽车散热器结构对冷却液流动特性影响的数值分析

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节能 2024年第6期43卷 38-41页

作者：江盼朱玉豪同晨杰上海爱斯达克汽车空调系统有限公司上海201204

为了提高汽车散热器内冷却液的流动性能,通过CFD方法与试验验证相结合的方式,研究了某新能源汽车散热器进、出口管的位置及管径大小对散热器内冷却液压降和流动均匀性的影响。结果表明,数值仿真结果与试验结果的相对误差在7%以内,在入... 详细信息

为了提高汽车散热器内冷却液的流动性能,通过CFD方法与试验验证相结合的方式,研究了某新能源汽车散热器进、出口管的位置及管径大小对散热器内冷却液压降和流动均匀性的影响。结果表明,数值仿真结果与试验结果的相对误差在7%以内,在入口流量分别为8 L/min和16 L/min时,进、出口管的位置越靠近散热器水平中心轴,进、出口管的管径越大,散热器的压降和流量分配均匀性系数越小,散热器内冷却液的流动性能越好。

关键词：汽车散热器流动特性数值模拟 CFD

基于CFD汽车散热器管口位置对性能影响的研究

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时代汽车 2024年第10期 162-164页

作者：吴兆亮侯海焱尤韦娜上海爱斯达克汽车空调系统有限公司上海201204

文章研究对象为汽车散热器。通过CFD仿真分析,得出散热器的进出口管口设置在不同位置时散热器的内部流动阻力和流量分布均匀性的区别。基于CFD研究结果,通过制作不同进出口位置散热器的手工样件在台架进行测试,得到不同管口设置的散热... 详细信息

文章研究对象为汽车散热器。通过CFD仿真分析,得出散热器的进出口管口设置在不同位置时散热器的内部流动阻力和流量分布均匀性的区别。基于CFD研究结果,通过制作不同进出口位置散热器的手工样件在台架进行测试,得到不同管口设置的散热器的实测性能区别。结果表明:当进出口水管位置设置不合理会对散热器水阻带来翻倍的影响。通过CFD研究和样件实测,为指导汽车散热器的进出口水管位置设计提供了优化方向。

关键词：汽车散热器进出口管口位置散热器水阻流量分布均匀性

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-30至50℃车辆工况下CO_(2)喷射器的适应性研究

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汽车工程 2024年第4期46卷 682-690页

作者：杨天阳邹慧明周晖王春磊田长青中国科学院理化技术研究所空间功热转换技术重点实验室北京100190 中国科学院大学北京100049 上海加冷松芝汽车空调股份有限公司上海201108

为推动喷射器回收膨胀功技术的实车应用,本文开展了-30~50℃宽温区运行工况下车用压缩-引射式CO_(2)热泵系统制冷制热性能及喷射器膨胀功回收特性研究,重点分析了工作喷嘴对固定尺寸喷射器变工况适应性的影响。结果表明:制冷工况下随着... 详细信息

为推动喷射器回收膨胀功技术的实车应用,本文开展了-30~50℃宽温区运行工况下车用压缩-引射式CO_(2)热泵系统制冷制热性能及喷射器膨胀功回收特性研究,重点分析了工作喷嘴对固定尺寸喷射器变工况适应性的影响。结果表明:制冷工况下随着环境温度升高,喷射系数递减,而升压比递增;制热工况下随着环境温度降低,喷射系数和升压比均先增大后减小;制冷工况下喷射器回收膨胀功占最大可回收膨胀功的16.7%~37.2%,制热工况下为9.9%~41.3%;以高温制冷工况设计的固定尺寸喷射器难以适应低温制热工况,偏离设计工况时,喷嘴出口过膨胀会造成激波能量损失,而低温制热工况下喷嘴出口因欠膨胀会导致喷射器无引射效果。

关键词：电动汽车喷射器 CO_(2) 适应性热泵系统

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多智能网联汽车轨迹规划:现状与展望

机械工程学报 2024年第10期60卷 129-146页

作者：戢杨杰张馨雨杨紫茹周上航黄岩军曹建永熊璐余卓平同济大学汽车学院上海201804 上海机动车检测认证技术研究中心有限公司上海201800

轨迹规划是自动驾驶汽车的基本功能。随着车用无线通信技术(Vehicle to everything,V2X)技术的发展,自动驾驶汽车具备智能网联功能,这些汽车被称为智能网联汽车。智能网联技术可以为自动驾驶汽车带来大量信息,增强不同自动驾驶汽车之间... 详细信息

轨迹规划是自动驾驶汽车的基本功能。随着车用无线通信技术(Vehicle to everything,V2X)技术的发展,自动驾驶汽车具备智能网联功能,这些汽车被称为智能网联汽车。智能网联技术可以为自动驾驶汽车带来大量信息,增强不同自动驾驶汽车之间的合作,并为轨迹规划提供额外的优化空间,以减少驾驶时间,提高驾驶舒适性和安全性。与传统的单车轨迹规划相比,多车轨迹规划可以充分利用智能网联汽车的技术优势,为多个自动驾驶汽车规划合适的轨迹。以结构化场景和非结构化场景的分类综述典型的多车轨迹规划应用场景,总结不同的多车轨迹规划合作规划策略和特点。总结用于多车轨迹规划的各种方法,包括传统的流水线规划方法和端到端方法,并对多车轨迹规划的试验进行归纳。基于当前研究现状,提出多车轨迹规划面临的挑战和未来的研究方向,为智能交通系统领域的研究人员提供启发和参考。

关键词：自动驾驶汽车轨迹规划智能网联汽车

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电动汽车热泵系统串并联余热回收试验研究

流体机械 2021年第5期49卷 91-96页

作者：周国梁吴靖王明玉上海爱斯达克汽车空调系统有限公司上海201204

电动汽车热泵系统在低温环境存在制热量不足的问题,一种可行的改善方式是回收电动汽车的废热来提升热泵系统的制热量。本文通过试验手段,搭建了以R134a为工质的电动汽车热泵系统试验台,在环境温度-7℃、余热回收量为1.0 kW情况下,研究... 详细信息

电动汽车热泵系统在低温环境存在制热量不足的问题,一种可行的改善方式是回收电动汽车的废热来提升热泵系统的制热量。本文通过试验手段,搭建了以R134a为工质的电动汽车热泵系统试验台,在环境温度-7℃、余热回收量为1.0 kW情况下,研究了热泵系统在串并联余热回收模式运行时的性能。通过改变压缩机转速,对比了2种余热回收模式的运行特性、制热能力及制热效率。研究结果表明:并联余热回收模式制热能力优于串联余热回收模式,最大可增加0.96 kW,且2种模式制热量均超过3.0 kW;并联余热回收模式功耗大于串联余热回收模式,最大可多0.63 kW;并联余热回收模式的COP略低于串联余热回收模式,但2种模式COP均大于1.5。根据2种模式特性的试验观察,本文提出一种节能高效的余热回收控制策略。

关键词：电动汽车热泵余热回收试验研究