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长江口北槽南导堤越堤输沙运动的时空变化特征研究

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海洋学报 2013年第2期35卷 161-167页

作者：刘猛吴华林李为华郭文华刘高峰上海河口海岸科学研究中心河口海岸交通行业重点实验室上海201201

通过现场观测对长江口北槽南导堤越堤输沙运动的时空变化特征进行的研究表明:(1)南导堤沿程各测点各涨落潮过程单宽越堤净输沙量存在良好的线性相关关系;(2)S4-S7和S2-S3区段越堤输沙强度大,是主要输沙通道;(3)南导堤年平均越堤净输沙... 详细信息

通过现场观测对长江口北槽南导堤越堤输沙运动的时空变化特征进行的研究表明:(1)南导堤沿程各测点各涨落潮过程单宽越堤净输沙量存在良好的线性相关关系;(2)S4-S7和S2-S3区段越堤输沙强度大,是主要输沙通道;(3)南导堤年平均越堤净输沙量约为296.6Mt,其中洪季、枯季分别占年均越堤净输沙量的62.24%和37.76%。

关键词：长江口深水航道治理工程南导堤现场观测越堤净输沙量

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近十年来台风诱发长江口航道骤淤的初步分析

泥沙研究 2012年第2期37卷 54-60页

作者：赵德招刘杰吴华林上海河口海岸科学研究中心河口海岸交通行业重点实验室上海201201

台风诱发航道骤淤已成为长江口航道淤积的主要表现形式之一,一定程度上威胁长江口航道的安全运行和上海国际航运事业的发展。根据现场实测资料,初步分析了近十年来多次台风期长江口北槽航道骤淤变化特点和规律,探讨了台风诱发北槽航道... 详细信息

台风诱发航道骤淤已成为长江口航道淤积的主要表现形式之一,一定程度上威胁长江口航道的安全运行和上海国际航运事业的发展。根据现场实测资料,初步分析了近十年来多次台风期长江口北槽航道骤淤变化特点和规律,探讨了台风诱发北槽航道骤淤的主要影响因素及其内在机理,并提出了防治航道骤淤的有关建议。结果表明,每年台风造成的航道骤淤量在200～800万m3左右,对航道年回淤总量的贡献率在4%～50%之间不等;航道骤淤程度会随航道维护水深的增加而有所增强;航道骤淤分布呈时间和空间均相对集中的特点。分析还表明,台风诱发北槽航道骤淤分布与长江口深水航道治理工程建设引起的水沙动力和河床环境变化是相适应的,而较大的航道骤淤量还与台风期间泥沙来源种类的增加有关。

关键词：台风长江口北槽航道骤淤

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长江口北槽悬沙来源的观测与分析

泥沙研究 2015年第5期40卷 19-23页

作者：刘杰王元叶赵德招程海峰上海河口海岸科学研究中心河口海岸交通行业重点实验室上海201201

为掌握长江口12.5m深水航道北槽段回淤的泥沙来源,2011-2012年采用固定观测站和ADCP与动船取沙结合的方法,对北槽四侧边界进行了3次水文观测,并收集了同期的北槽水文测验数据。基于上述资料,对北槽四侧边界的泥沙输移情况进行了分析。... 详细信息

为掌握长江口12.5m深水航道北槽段回淤的泥沙来源,2011-2012年采用固定观测站和ADCP与动船取沙结合的方法,对北槽四侧边界进行了3次水文观测,并收集了同期的北槽水文测验数据。基于上述资料,对北槽四侧边界的泥沙输移情况进行了分析。结果表明:北槽四侧边界均存在明显的水沙交换,水沙交换量呈大潮强于小潮,洪季强于枯季的特点;跨越南导堤进入北槽的泥沙最多,是北槽主要的泥沙来源;南导堤越堤输沙主要集中在南导堤的中下段,其来源应为含沙浓度相对较高的南槽和九段沙滩面水域。

关键词：长江口北槽 12.5m深水航道泥沙来源

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长江口北槽南导堤两侧高滩变化及影响分析

泥沙研究 2014年第6期39卷 58-62页

作者：刘猛马恒力胡志锋徐亮上海河口海岸科学研究中心河口海岸交通行业重点实验室上海201201

依据实测资料及对相关研究成果的梳理,开展了长江口北槽南导堤两侧高滩演变特征、动力原因及对深水航道影响分析研究,表明:1)南导堤两侧高滩高程年际变化趋势为洪冲枯淤;2)与枯季相比,洪季九段沙滩面与坝田滩面泥沙存在较为明显的粗化现... 详细信息

依据实测资料及对相关研究成果的梳理,开展了长江口北槽南导堤两侧高滩演变特征、动力原因及对深水航道影响分析研究,表明:1)南导堤两侧高滩高程年际变化趋势为洪冲枯淤;2)与枯季相比,洪季九段沙滩面与坝田滩面泥沙存在较为明显的粗化现象:3)洪、枯季从九段沙到坝田,滩面泥沙空间上均存在逐渐粗化现象;4)南导堤两侧高滩起动的泥沙主要朝北槽方向输移且进入北槽,具备成为北槽深水航道回淤沙源的条件;5)对于北槽,南导堤两侧高滩犹如一个仓库,枯季蓄存泥沙,洪季释放泥沙;6)南导堤两侧滩面变化是受波浪、水流两种动力综合作用驱动的,其中波浪动力是引起高滩冲刷的主要原因。

关键词：长江口深水航道南导堤九段沙坝田波浪

长江口深水航道治理工程中科研及监测技术创新综述

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水运工程 2006年第B12期 141-147页

作者：吴华林戚定满刘杰上海河口海岸科学研究中心河口海岸交通行业重点实验室

长江口深水航道工程不仅规模大、投资多、工期紧,而且建设条件具有鲜明的地域性特点,在充分吸纳国内外成功经验和先进技术的基础上,依靠科技创新,在现场监测、泥沙基本理论、物理模型试验及数学模型计算等方面都取得了重要的创新成果。... 详细信息

长江口深水航道工程不仅规模大、投资多、工期紧,而且建设条件具有鲜明的地域性特点,在充分吸纳国内外成功经验和先进技术的基础上,依靠科技创新,在现场监测、泥沙基本理论、物理模型试验及数学模型计算等方面都取得了重要的创新成果。由于长江口深水航道工程在现场监测及科研工作方面投入了大量的力量,使长江口深水航道整治工程取得了预期的目标,创造了巨大的社会和经济效益。

关键词：长江口深水航道现场监测泥沙基本理论物理模型数学模型创新

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光学浊度计悬沙浓度观测方法研究

水文 2024年

作者：徐斌王元叶程晨王钟寅上海河口海岸科学研究中心河口海岸交通行业重点实验室

本研究旨在全面评估传统光学浊度计（OBS-3A、OBS-3+和RBRsolo）与新型光学浊度计（AQUAlogger310TYPT）在悬沙浓度观测方面的性能，探究进一步提升悬沙浓度观测数据质量的可行性。通过室内实验，分析了量程、高频数据稳定性及粒径敏感... 详细信息

本研究旨在全面评估传统光学浊度计（OBS-3A、OBS-3+和RBRsolo）与新型光学浊度计（AQUAlogger310TYPT）在悬沙浓度观测方面的性能，探究进一步提升悬沙浓度观测数据质量的可行性。通过室内实验，分析了量程、高频数据稳定性及粒径敏感性等关键指标，提出了针对不同观测需求的设备选择建议。现场观测实验初步验证了AQUAlogger310TYPT与OBS-3+同步观测在提升近底悬沙浓度观测数据质量方面的有效性。然而，未来研究仍需深入探讨悬沙粒径变化对观测结果的影响，掌握观测水域悬沙粒径变化规律，以便优化修正方法，进一步提高观测数据的准确性和可靠性。

关键词：悬沙浓度光学浊度计 AQUAlogger310TYPT

长江口拦门沙河段航道回淤的波浪动力环境Ⅰ:敏感性因素

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水运工程 2016年第5期 63-69页

作者：刘猛上海河口海岸科学研究中心河口海岸交通行业重点实验室上海201201

对引起长江口拦门沙河段波浪作用在洪枯季期间发生显著变化的敏感性因素及其影响机理开展了研究,结果表明:1)波周期与波向是两个敏感性因素,其变化对长江口拦门沙河段泥沙运动的影响极为显著;2)在长江口拦门沙河段,短周期波浪对河床的... 详细信息

对引起长江口拦门沙河段波浪作用在洪枯季期间发生显著变化的敏感性因素及其影响机理开展了研究,结果表明:1)波周期与波向是两个敏感性因素,其变化对长江口拦门沙河段泥沙运动的影响极为显著;2)在长江口拦门沙河段,短周期波浪对河床的影响主要集中在浅水区域,长周期波浪对浅水区和深水区的河床泥沙运动均有显著影响;3)通常情况下,相同级别的正向向岸风与正向离岸风所引起的长江口拦门沙河段总波能消耗相差至少1个数量级;4)枯季以吹离岸风为主,拦门沙河段波浪的周期较短且波形多是尖陡、散碎的,能量低;洪季吹向岸风的频率显著增加,在向岸风的条件下,波周期增长,波形多是圆滑、整齐的,波能高。

关键词：长江口拦门沙航道波浪敏感性因素周期波向

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新形势下长江口航道的开发重点与治理原则

水运工程 2013年第12期 96-102页

作者：赵德招刘杰吴华林程海峰王珍珍上海河口海岸科学研究中心河口海岸交通行业重点实验室上海201201

长江口12.5 m深水航道已进入稳定运行、全面发挥效益的新阶段,长江口还存在北港、南槽等丰富航道资源,尚有进一步开发的潜力。结合长江口航道发展面临的新形势和新要求,明确指出未来一段时间长江口航道的开发重点是北港航道。通过总结... 详细信息

长江口12.5 m深水航道已进入稳定运行、全面发挥效益的新阶段,长江口还存在北港、南槽等丰富航道资源,尚有进一步开发的潜力。结合长江口航道发展面临的新形势和新要求,明确指出未来一段时间长江口航道的开发重点是北港航道。通过总结长江口深水航道治理工程实践经验,探讨新形势下长江口航道治理的总体原则,并根据北港水道沿程河型特点、河势演变特征及碍航性质的不同,分别对北港上、中、下3个区段提出相应的治理思路及原则。

关键词：长江口航道开发重点治理原则北港

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局部正态物理模型在潮汐河口的应用研究

水运工程 2013年第11期 106-110,129页

作者：刘猛张宏伟李为华上海河口海岸科学研究中心河口海岸交通行业重点实验室上海201201

首次在潮汐河口采用局部正态物理模型研究了局部冲刷问题,结果表明:采用局部正态物理模型研究潮汐河口相关工程问题是可行的,试验水力条件的选择、模型边界的确定以及模型的整体变坡是将局部正态模型应用于潮汐河口的关键技术,提出了简... 详细信息

首次在潮汐河口采用局部正态物理模型研究了局部冲刷问题,结果表明:采用局部正态物理模型研究潮汐河口相关工程问题是可行的,试验水力条件的选择、模型边界的确定以及模型的整体变坡是将局部正态模型应用于潮汐河口的关键技术,提出了简便易行且效果良好的模型边界的确定方法,阐述了模型整体变坡的必要性及方法。

关键词：局部正态物理模型潮汐河口局部冲刷水力条件模型边界模型整体变坡