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醇胺类吸收剂在船载碳捕集系统中的应用研究

船舶工程 2024年第4期46卷 I0007-I0021页

作者：陈瑞侃郭江峰杨新伟中船动力(集团)有限公司上海201208

船载碳捕集系统将二氧化碳从船舶排放源中分离后暂存于船舶,靠岸到港后进行再利用或封存,是实现船舶减排降碳最直接的技术之一。伴随着碳排放交易和碳税等市场机制催化作用,船载碳捕集系统有望成为航运减碳的重要手段。从船舶排放特征入... 详细信息

船载碳捕集系统将二氧化碳从船舶排放源中分离后暂存于船舶,靠岸到港后进行再利用或封存,是实现船舶减排降碳最直接的技术之一。伴随着碳排放交易和碳税等市场机制催化作用,船载碳捕集系统有望成为航运减碳的重要手段。从船舶排放特征入手,尤其是远洋船舶,从醇胺类吸收剂研究进展、碳捕集工艺流程优化及工程应用的角度出发,对碳捕集系统在船舶应用环境下的适应性进行系统性概述,并对船载碳捕集系统的未来发展方向提出展望。

关键词：船载碳捕集醇胺类吸收剂航运减碳国际航运二氧化碳

“双碳”目标下城市生活垃圾制氢技术研究进展

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环境污染与防治 2024年第2期46卷 247-251页

作者：付乾上海环境卫生工程设计院有限公司上海200232

在全球碳减排的背景下,中国提出了实现“碳达峰碳中和”的“双碳”目标。利用城市生活垃圾中的生物质能制氢符合“双碳”目标要求。目前,城市生活垃圾制氢技术包括热化学转化、生物转化等直接制氢技术和结合甲烷重整制氢技术与城市生活... 详细信息

在全球碳减排的背景下,中国提出了实现“碳达峰碳中和”的“双碳”目标。利用城市生活垃圾中的生物质能制氢符合“双碳”目标要求。目前,城市生活垃圾制氢技术包括热化学转化、生物转化等直接制氢技术和结合甲烷重整制氢技术与城市生活垃圾厌氧发酵技术的间接制氢技术两大类。间接制氢技术因成熟可靠而成为当下城市生活垃圾制氢的主流工程化应用方向。城市生活垃圾前端分类、中端收运及末端处置系统的完善,将对生活垃圾制氢技术发展起到积极推动作用。

关键词：制氢技术城市生活垃圾垃圾分类碳减排

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城市轨道交通智慧乘务综合服务系统

城市轨道交通研究 2024年第2期27卷 251-254,259页

作者：万勇兵上海申通地铁集团有限公司技术中心上海201103

[目的]为实现司乘管理由人工方式向智能方式转变,实现智能排班、自动派班等功能,进而提升管理效能,提出了适用于城市轨道交通运营管理的智慧乘务综合服务系统。[方法]定义了智慧乘务综合服务系统的系统架构和功能需求,分析了该系统的内... 详细信息

[目的]为实现司乘管理由人工方式向智能方式转变,实现智能排班、自动派班等功能,进而提升管理效能,提出了适用于城市轨道交通运营管理的智慧乘务综合服务系统。[方法]定义了智慧乘务综合服务系统的系统架构和功能需求,分析了该系统的内外部接口要求,给出了该系统各子模块的技术方案,介绍了该系统在上海轨道交通10号线的示范应用情况。[结果及结论]应用表明,该系统可提高司机生产率,降低人车比,有助于实现乘务管理提质增效。

关键词：城市轨道交通智慧乘务系统智能排班自动派班司机定位绩效管理

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固溶温度对超低碳15-5PH沉淀硬化不锈钢组织和性能的影响

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金属热处理 2024年第8期49卷 124-129页

作者：徐锋孙强孟吉炜宝武特种冶金有限公司上海200940

研究了975、1000、1025和1050℃四种固溶处理温度对超低碳(w(C)≤0.01%)15-5PH沉淀硬化不锈钢组织和性能的影响。利用金相显微镜观察了不同温度固溶处理后超低碳15-5PH不锈钢的显微组织,并检测了不同温度固溶处理后超低碳15-5PH不锈钢... 详细信息

研究了975、1000、1025和1050℃四种固溶处理温度对超低碳(w(C)≤0.01%)15-5PH沉淀硬化不锈钢组织和性能的影响。利用金相显微镜观察了不同温度固溶处理后超低碳15-5PH不锈钢的显微组织,并检测了不同温度固溶处理后超低碳15-5PH不锈钢的室温拉伸性能和冲击吸收能量,使用扫描电镜观察了拉伸试样和冲击试样的断口形貌。研究结果表明,固溶温度从975℃提高到1050℃,超低碳15-5PH不锈钢的晶粒平均尺寸从27μm长大到150μm,伸长率从14.5%降低到8.5%,断面收缩率从55%降低到32%,冲击吸收能量从35.6 J降低到6.6 J,其强度变化不明显。

关键词： 15-5PH沉淀硬化不锈钢热处理显微组织力学性能

POE对改性聚丙烯力学性能以及内饰油漆附着力的影响

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塑料科技 2024年第7期52卷 33-37页

作者：杨兴成王溢陈婕上海普利特复合材料股份有限公司上海201799

采用POE对聚丙烯(PP)进行改性,来改善汽车内饰PP材料表面的油漆附着力。通过差示扫描量热、扫描电子显微镜、达因笔、油漆百格测试和力学性能检测等手段,探究POE对改性PP结晶性能、分散能力、表面张力、油漆附着力和力学性能的影响。结... 详细信息

采用POE对聚丙烯(PP)进行改性,来改善汽车内饰PP材料表面的油漆附着力。通过差示扫描量热、扫描电子显微镜、达因笔、油漆百格测试和力学性能检测等手段,探究POE对改性PP结晶性能、分散能力、表面张力、油漆附着力和力学性能的影响。结果表明:改性PP中随着POE的增加,其刚性拉伸屈服强度和弯曲模量降低,韧性缺口冲击强度增加,且POE熔体流动速率(MFR)越高,其刚性降低的幅度越大。POE含量越高越有利于改性PP样板的表面附着力的提升,POE含量不低于15%时,样板百格测试等级达到0级。同时,POE的MFR越高越有利于橡胶相在样板表面的取向和分散,从而有利于油漆浸入,提升油漆附着力。喷涂内饰漆膜厚度低于26 μm时,样品表面难以形成有效致密的一层漆膜,导致样品的油漆附着力变差,漆膜厚度不低于26 μm时,其样板油漆附着力较好。

关键词：改性聚丙烯 POE 结晶性能力学性能油漆附着力

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某型高铁踏面廓形轮轨接触特性的对比分析

铁道车辆 2024年第1期62卷 35-39,79页

作者：王兴远沈钢董强强毛鑫同济大学铁道与城市轨道交通研究院上海201804 中国铁路上海局集团有限公司上海动车段上海201812

针对我国某型高铁踏面存在的疲劳裂纹出现频繁、部分轮对镟修量大等问题进行了研究,通过计算其与现行高速钢轨的接触特性,发现存在轮轨接触应力较大、接触点应力集中的现象。为了解决这一问题,文章介绍了一种可供替代的W01GT3型踏面。... 详细信息

针对我国某型高铁踏面存在的疲劳裂纹出现频繁、部分轮对镟修量大等问题进行了研究,通过计算其与现行高速钢轨的接触特性,发现存在轮轨接触应力较大、接触点应力集中的现象。为了解决这一问题,文章介绍了一种可供替代的W01GT3型踏面。通过对比2种踏面在不同轮对横移量下的几何接触特性、轮轨接触应力以及直线运行工况下的疲劳裂纹萌生寿命,结果表明,W01GT3型踏面与钢轨接触范围更宽,轮轨接触应力更小,在直线运行工况下的疲劳裂纹萌生寿命更长。因此,在镟修维护时,建议采用与该型踏面相近的模板,有助于缓解某型高铁踏面的滚动接触疲劳相关问题。

关键词：高铁踏面轮轨接触接触应力廓形优化疲劳裂纹

仿真（鳄鱼皮,虎皮）,仿珍（珠光,金光等）技术与产品开发

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丝绸 2000年第C期37卷 98-103页

作者：唐增荣上海市印染技术研究所

仿真印花是将织物逼真成为立体感的各种动物皮或植物的茎、叶等效果的印花，印花工艺可归属为罩印印花；仿珍印花是用高效技术制得的特殊新材料经印花工艺后，织物呈现闪闪发光的图形，其中包括珍珠光、等。文章对上述印花材料，工艺及... 详细信息

仿真印花是将织物逼真成为立体感的各种动物皮或植物的茎、叶等效果的印花，印花工艺可归属为罩印印花；仿珍印花是用高效技术制得的特殊新材料经印花工艺后，织物呈现闪闪发光的图形，其中包括珍珠光、等。文章对上述印花材料，工艺及原理子作了介绍。

关键词：特种印花产品开发纺织品仿真印花仿珍印花

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城市轨道交通乘务灵活排班特点及适用性分析

城市轨道交通研究 2024年第2期27卷 69-72,77页

作者：徐天捷上海申通地铁集团有限公司技术中心上海201103

[目的]针对国外地铁常用的乘务灵活排班方法在我国鲜有应用的问题,研究分析了灵活排班在我国地铁的适用性和面临的主要难点。[方法]介绍了地铁乘务灵活排班的主要特点;针对上海轨道交通某线路,试算了适用于该线路的灵活排班方案,并对比... 详细信息

[目的]针对国外地铁常用的乘务灵活排班方法在我国鲜有应用的问题,研究分析了灵活排班在我国地铁的适用性和面临的主要难点。[方法]介绍了地铁乘务灵活排班的主要特点;针对上海轨道交通某线路,试算了适用于该线路的灵活排班方案,并对比了任务数量等参数指标;分析归纳了灵活排班方案的技术难点和管理难点。[结果及结论]灵活排班的主要特点包括淡化固定班组概念、分散时间和地点实行出退勤制、晚班司机可不住车场、不固定轮转模式等。利用专用软件对上海地铁某线路的灵活排班方案试算结果表明,理论上最多能节省19.7%的所需司机总数,并可将月度驾驶里程数的标准差由350.50 km降低至43.02 km。我国目前采用灵活排班方案面临的主要技术难点为:方案编制难度大且需依靠专用软件、调度调整频繁需实时调整对应的乘务计划。灵活排班方案的管理难点为:管理模式需配套改革、司机不过夜易引发漏乘风险、司机认可程度不高等。现阶段我国地铁直接应用灵活排班较为困难,应逐步探索适合国情的灵活排班管理模式和优化策略。

关键词：地铁乘务管理灵活排班

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车身柔性可重构工装设计及尺寸稳定性研究

机械设计与研究 2024年第3期40卷 135-140,156页

作者：庄菁雄上汽通用汽车有限公司上海201206

随着新能源汽车制造的迅速发展,将新能源车型引入到传统燃油车型的生产线上,进行多车型柔性化精益共线生产,是汽车制造的发展趋势。柔性可重构工装是一种新型的柔性工装,通过工装上叠加重构,可以实现焊装线的制造车型切换,具有柔性高、... 详细信息

随着新能源汽车制造的迅速发展,将新能源车型引入到传统燃油车型的生产线上,进行多车型柔性化精益共线生产,是汽车制造的发展趋势。柔性可重构工装是一种新型的柔性工装,通过工装上叠加重构,可以实现焊装线的制造车型切换,具有柔性高、占地紧凑等优势,成为该领域的关注热点。然而工装的柔性提高会带来尺寸稳定性的降低,成为柔性线发展的瓶颈问题。研究了车身柔性可重构生产线的设计方法,首先通过对比新能源和传统车身结构特点差异,提出了柔性可重构工装的设计方案,并对及其尺寸稳定性进行了分析和验证。实验结果以及在线检测结果证明,所设计的柔性可重构车身生产线不仅能够解决新能源汽车和传统车型共性生产的问题,还具有较好的尺寸稳定性,对于解决新能源车与传统车型实现柔性共线生产具有重要意义。

关键词：新能源共线生产柔性制造柔性工装柔性重构工装