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公路防撞开口护栏自动开启技术研究

公路 2024年第3期69卷 333-339页

作者：汪永林叶彩红王东马亮赵靖杰云南武易高速公路建设指挥部安宁市650300 北京中路安交通科技有限公司北京市100071

针对当前具有防撞功能的中央分隔带开口护栏基本都采用人工开启的方式,效率低且安全隐患大,现研究一种防撞开口护栏的自动开启系统,通过改造现有A级中央分隔带开口护栏接头形式、设置升降式限位立柱以及改造端部导向形式等使护栏结构实... 详细信息

针对当前具有防撞功能的中央分隔带开口护栏基本都采用人工开启的方式,效率低且安全隐患大,现研究一种防撞开口护栏的自动开启系统,通过改造现有A级中央分隔带开口护栏接头形式、设置升降式限位立柱以及改造端部导向形式等使护栏结构实现移动功能,同时采用可编程逻辑控制器(PLC)对护栏体的平移及限位立柱的升降进行逻辑控制,既保证了护栏的防撞功能,又实现了护栏的自动开启和关闭。通过实车足尺碰撞试验及运行试验表明,该护栏系统不仅具备三级(Am)的防撞能力,且在3.5 min内开启长度可达20 m,相较于人工开启,极大缩短了操作时间,提高了开启效率,实现了公路领域防护设施的自动化控制。

关键词：中央分隔带开口护栏自动开启实车足尺碰撞试验实车运行试验防撞功能 PLC控制

超大直径盾构穿越运营地铁隧道风险分析与微扰动控制措施

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城市道桥与防洪 2024年第10期 214-216,248,M0020页

作者：尹富秋上海沪申高速公路建设发展有限公司上海市200042

伴随着城市轨道交通及地下道路的快速发展,新建盾构法道路隧道穿越既有轨道交通隧道的概率更高,面临的穿越施工情况或将更加复杂、难度更高,穿越施工对既有地铁隧道的影响等风险增加,社会关注度高,微扰动控制需求迫切。以上海市北横通... 详细信息

伴随着城市轨道交通及地下道路的快速发展,新建盾构法道路隧道穿越既有轨道交通隧道的概率更高,面临的穿越施工情况或将更加复杂、难度更高,穿越施工对既有地铁隧道的影响等风险增加,社会关注度高,微扰动控制需求迫切。以上海市北横通道新建工程穿越既有地铁4号线为例,分析了穿越工程典型风险,从结构优化、注浆及施工参数控制等方面提出了微扰动控制方法,保障盾构顺利穿越。

关键词：盾构法隧道超大直径盾构下穿风险控制

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近邻大直径隧道深基坑开挖微变形控制

中国市政工程 2024年第3期 85-89,157,158页

作者：尹富秋上海沪申高速公路建设发展有限公司上海200335

以上海市北横通道新建路西匝道深基坑为对象,在基坑近邻大直径隧道仅为1.10~2.77 m的不利条件下,提出针对基坑微变形控制的主要措施:加固基坑地基、加强基坑垫层、局部斜撑增加钢围檩、围护墙接缝止水补强、规范土方开挖、采用支撑伺服... 详细信息

以上海市北横通道新建路西匝道深基坑为对象,在基坑近邻大直径隧道仅为1.10~2.77 m的不利条件下,提出针对基坑微变形控制的主要措施:加固基坑地基、加强基坑垫层、局部斜撑增加钢围檩、围护墙接缝止水补强、规范土方开挖、采用支撑伺服系统及分支护。同时提出针对隧道保护的主要措施:管片结构增加剪力销、提高管片结构配筋、采用口型件施工并在其两侧用素混凝土回填、预埋钢板、改善同步注浆质量以及增加二次注浆孔。通过对基坑开挖微变形控制和隧道保护措施,可实现近邻大直径隧道深基坑工程的安全实施。

关键词：深基坑大直径隧道近距离微变形控制

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上海速度,创造地铁建设奇迹

城市轨道交通研究 2024年第2期27卷 I0003-I0010页

作者：应名洪上海市轨道交通建设指挥部

30年前的5月28日,上海开通了第一条地铁线路,上海地铁从无到有。30年后的今天,我们拥有了一个20条线路、831公里运营里程的庞大地铁网,四通八达,已经成为上海市民交通出行的首选。上海地铁的发展史,见证了上海城市发展的青春活力。

关键词：上海地铁运营里程地铁线路地铁建设交通出行青春活力地铁网上海市民

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软岩大变形隧道支护拆换力学与时空变形行为研究

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现代隧道技术 2024年第3期61卷 96-107页

作者：浣宇翔田礼勇杨文波李昊豫刘勇唐浩姚超凡西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室成都610031 四川绵九高速公路有限责任公司成都610041 四川高速公路建设开发集团有限公司成都610047

针对九绵高速软岩大变形隧道非仰拱部分支护失效所面临的拆换问题,结合现场监测与数值模拟方法,探究支护拆换时的力学行为与时空变形规律及其作用机制。结果表明:(1)研究条件下,靠近非拆换段的新支护受力小,远离非拆换段的新支护受力大... 详细信息

针对九绵高速软岩大变形隧道非仰拱部分支护失效所面临的拆换问题,结合现场监测与数值模拟方法,探究支护拆换时的力学行为与时空变形规律及其作用机制。结果表明:(1)研究条件下,靠近非拆换段的新支护受力小,远离非拆换段的新支护受力大;离非拆换段距离相同的新支护,先拆换的受力大,后拆换的受力小。(2)支护拆换工作面位置对新作初期支护受力的影响大于对新作二次衬砌的影响,新作初期支护-二次衬砌应力分担比例与拆换引起的围岩松弛应力呈正相关,改善围岩物理力学参数后进行支护拆换是解决软岩大变形的有效措施。(3)距离非拆换段前后1D(D为隧道等效直径)范围内结构的位移受支护拆换影响小,拆换段中间部分的位移基本相同且比两端大。(4)对于软岩等岩性较差的隧道,拆换时应至少在拆换位置前后1D范围内施加必要的临时保护;拆换前的注浆能起到施工预加固的作用,通过“坏-注-换-抗”的过程,能有效抑制软岩流变效应。

关键词：软岩大变形支护拆换现场监测力学行为时空变形

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水泥土加固桩水平循环承载性能足尺试验研究

岩土工程学报 2024年第7期46卷 1453-1461页

作者：杨松松章定文曾彪张爱军成朝恒何凌东南大学交通学院江苏南京211189 交通运输部综合交通运输理论交通运输行业重点实验室(南京现代综合交通实验室) 江苏南京211100 宿迁市高速公路建设指挥部江苏宿迁223800 南京交通工程有限公司江苏南京210019

选取宿迁典型饱和粉土场地,采用水泥土搅拌桩加固钻孔灌注桩桩周土,开展灌注桩水平循环加载足尺试验。探究水泥土加固试验桩(TPI)和未加固试验桩(TPU)在循环水平荷载作用下的滞回特性、弯矩、刚度退化、位移延性、水平承载力与残余变形... 详细信息

选取宿迁典型饱和粉土场地,采用水泥土搅拌桩加固钻孔灌注桩桩周土,开展灌注桩水平循环加载足尺试验。探究水泥土加固试验桩(TPI)和未加固试验桩(TPU)在循环水平荷载作用下的滞回特性、弯矩、刚度退化、位移延性、水平承载力与残余变形能力。试验结果表明:TPI比TPU桩的弯矩减小47%,屈服位移减小41%,水平承载力提升150%,有效刚度提升240%,等效黏滞阻尼比提升233%,桩的开裂荷载提升150%,屈服荷载阶段桩体的残余变形能力减小17%。水泥土搅拌法不仅可以限制桩侧粉土液化,增加桩基础的耗能及位移延性,而且可以显著的降低桩头水平位移和弯矩的发展。从抗震性能的角度分析,水泥土搅拌桩加固既有桩基,有效抑制了加固范围内地基土刚度衰减,增强了桩-土结构的总耗能、等效黏滞阻尼系数与变形恢复能力,提高桩基础在大变形阶段的抗震性能。

关键词：钻孔灌注桩足尺试验水泥土搅拌桩水平循环加载抗震性能

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创新驱动川高探索集约化管理新模式

中国公路 2024年第3期 20-23页

作者：盛鹏罗煜陈美娇四川高速公路建设开发集团有限公司

从2019年交通运输部执行全国联网收费以来，随着云计算、虚拟化和人工智能等新兴技术与交通行业的深度融合，以及新型基础交通设施建设的快速发展，不断衍生出新的高速公路营运业务和管理需求，与现行的传统管理模式在机构架构、管理制...

从2019年交通运输部执行全国联网收费以来，随着云计算、虚拟化和人工智能等新兴技术与交通行业的深度融合，以及新型基础交通设施建设的快速发展，不断衍生出新的高速公路营运业务和管理需求，与现行的传统管理模式在机构架构、管理制度、人员意识和技术支撑等方面存在诸多矛盾，造成工作效率低下、业务协同迟缓和数字化应用缺乏等问题，亟需从营运管理模式的顶层设计上进行转变和突破，传统的站级管理模式向集约化、扁平化管理模式转变势在必行。

关键词：

云计算技术背景下的智慧高速公路运营中心设计分析

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上海建材 2024年第4期 8-10,36页

作者：邓国红贵州黔烽高速公路建设有限公司贵州贵阳550000

为进一步推动新一代智慧高速公路运营中心的建设,探究了高速公路运营中心设计建设过程中云计算相关技术的应用,对云管理系统与基于虚拟化的存储、计算及网络等技术体系的设计要点开展了具体分析。所提出的智慧高速公路运营中心能通过多... 详细信息

为进一步推动新一代智慧高速公路运营中心的建设,探究了高速公路运营中心设计建设过程中云计算相关技术的应用,对云管理系统与基于虚拟化的存储、计算及网络等技术体系的设计要点开展了具体分析。所提出的智慧高速公路运营中心能通过多种途径计算用户响应时间和特定时间最大并发用户总数。设计框架与功能实现成果可为智慧高速公路运营中心的高效建设提供参考。

关键词：云计算智慧高速公路运营中心设计分析

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液化场地单桩振动台响应试验研究

公路交通技术 2024年第5期 104-110页

作者：张爱军唐显云李飞侯爵杨松松成朝恒何凌章定文宿迁市高速公路建设指挥部江苏省交通工程建设局东南大学交通学院南京交通工程有限公司

为探究场地液化对桩基础的危害，开展大尺寸振动台试验分析地震过程中孔压、桩与地基的沉降、加速度、桩弯矩及上部结构侧向位移等的响应规律。试验结果表明：1)地基的超孔压比迅速增大，砂土逐渐液化，液化导致桩体的加速度放大系数呈... 详细信息

为探究场地液化对桩基础的危害，开展大尺寸振动台试验分析地震过程中孔压、桩与地基的沉降、加速度、桩弯矩及上部结构侧向位移等的响应规律。试验结果表明：1)地基的超孔压比迅速增大，砂土逐渐液化，液化导致桩体的加速度放大系数呈现减小趋势；2) 0.5g时上部结构的水平位移达到了桩径的33%,地震结束后上部结构的水平位移为桩径的156%,饱和砂土与非液化层交界面处桩体弯矩达到了桩头弯矩的106%;3)地震期间液化层与非液化层之间桩体弯矩产生突变，地震动结束后上部结构的水平位移不断增加，场地液化后的累积变形对结构稳定会产生严重影响。

关键词：桩液化场地弯矩破坏模式累积变形