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隧道人工冻土帷幕边界雷达探测试验分析

同济大学学报（自然科学版） 2006年第4期34卷 508-513页

作者：赵永辉胡向东赵国强同济大学海洋与地球科学学院上海200092 同济大学地下建筑与工程系上海200092 上海市第二市政工程有限公司上海200065

在分析冻结法施工过程中冻土帷幕边界的传统判定方法优缺点,以及比较冻结土体与天然土体电性差异的基础上,结合上海复兴东路隧道联络通道的施工,开展了采用探地雷达方法对人工冻土帷幕边界进行判定的试验.通过正演模型试验了解了冻土边... 详细信息

在分析冻结法施工过程中冻土帷幕边界的传统判定方法优缺点,以及比较冻结土体与天然土体电性差异的基础上,结合上海复兴东路隧道联络通道的施工,开展了采用探地雷达方法对人工冻土帷幕边界进行判定的试验.通过正演模型试验了解了冻土边界的雷达反射波波形、振幅及相位特征;对实测雷达剖面进行非线性滤波处理,以消除隧道内的电磁干扰,并通过追踪同相轴判定冻土边界.雷达剖面解释结果与由测温孔监测资料推算出的温度场分布所反映的冻土边界能够较好地吻合,可以弥补测温法中测温孔数量少、元件损伤而导致数据丢失的缺陷.

关键词：隧道联络通道人工冻土边界探地雷达

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铝合金表面稀土转化膜性能与耐蚀机理研究

稀有金属材料与工程 2014年第2期43卷 429-434页

作者：顾宝珊宫丽杨培燕中国钢研科技集团有限公司北京100081 先进金属材料涂镀国家工程实验室北京100081

在全面分析国内外稀土转化膜的研究成果和存在问题的基础上,结合前期稀土对铝合金缓蚀机理、成膜机理研究成果,对含氧化促进剂的化学方法形成的稀土铈转化膜进行了研究。采用扫描电子显微镜(SEM)、X射线散射能谱分析(EDS)和X射线衍射(X... 详细信息

在全面分析国内外稀土转化膜的研究成果和存在问题的基础上,结合前期稀土对铝合金缓蚀机理、成膜机理研究成果,对含氧化促进剂的化学方法形成的稀土铈转化膜进行了研究。采用扫描电子显微镜(SEM)、X射线散射能谱分析(EDS)和X射线衍射(XRD)分析、X射线光电子能谱(XPS)的Survey谱图分析转化膜的主要成分和铈的价态。结果表明:铝合金表面稀土转化膜主要由非晶态的四价Ce氧化物/氢氧化物和铝氧化物的混合物组成;在整个转化膜中Ce元素总体分布均匀;转化膜致密均匀,局部镶嵌一些富含Ce沉积物。电化学研究证明,在NaCl溶液中含氧化促进剂H2O2形成致密的非晶态的铈转化膜能够阻止水和Cl离子在转化膜中的渗透,同时抑制了铝合金表面发生电化学腐蚀的阴极过程和阳极过程,稀土转化膜产生点蚀后还具有一定的自修复能力。

关键词： B95铝合金稀土Ce转化膜耐蚀机理结构组成

送风温度波动对恒温波荡器隧道温控精度的影响

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暖通空调 2023年第3期53卷 133-137,122页

作者：王海东陈倩茹汤毅上海理工大学上海上海市安装工程集团有限公司上海

在波荡器隧道中由于科学装置的特殊性,对隧道内空气温度稳定性的要求非常高。以某恒温波荡器隧道为研究对象,应用PHOENICS软件建立了物理模型,采用数值模拟方法研究了送风温度波动对隧道恒温区域温度稳定性的影响,以确定温度波动的临界... 详细信息

在波荡器隧道中由于科学装置的特殊性,对隧道内空气温度稳定性的要求非常高。以某恒温波荡器隧道为研究对象,应用PHOENICS软件建立了物理模型,采用数值模拟方法研究了送风温度波动对隧道恒温区域温度稳定性的影响,以确定温度波动的临界值。结果表明:当送风温度发生波动时,越靠近隧道两端区域,空气温度波动幅度越小;当送风温度波动值为±0.200℃时,在30 min内,隧道内恒温区域轴向的温度波动值在-0.013~0.180℃之间,径向的温度波动值在-0.029~0.187℃之间。因此,为了满足波荡器隧道恒温区域的温控精度(±0.200℃)要求,送风温度波动不得超过0.200℃。

关键词：波荡器深埋特长隧道送风温度波动温控精度恒温区域温度稳定性临界值高精度恒温空调

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符夹铁路青龙山特大桥空间刚架设计

铁道标准设计 2015年第8期59卷 92-96页

作者：侯伟中铁上海设计院集团有限公司上海200070

小角度交叉桥梁结构中,空间框架结构具有结构高度低、整体刚度大、施工难度小、侧墙可打造多种景观需求等优点。符夹铁路青龙山特大桥地处中软土地基,小角度斜向上跨青符铁路联络线和两个下穿涵洞,对桥下通行净空和基础位置设置有较高... 详细信息

小角度交叉桥梁结构中,空间框架结构具有结构高度低、整体刚度大、施工难度小、侧墙可打造多种景观需求等优点。符夹铁路青龙山特大桥地处中软土地基,小角度斜向上跨青符铁路联络线和两个下穿涵洞,对桥下通行净空和基础位置设置有较高要求。为了合理设计大桥,根据桥梁基本情况进行桥型方案比选,并对基础间断布置的空间刚架方案进行设计计算论证。结果表明,所选结构形式合理且为传统刚架结构提供新的扩展形式。

关键词：符夹铁路铁路桥梁空间刚架结构设计下穿涵洞

业主需求驱动的医院建筑数字建造技术应用研究

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建筑技艺 2018年第S1期 15-18页

作者：曹强余芳强左峰上海建工四建集团有限公司上海市新华医院

医院建筑具有空间布局复杂、专业系统繁多、建设运营一体等特点,业主有较大需求应用数字建造等新兴技术提升建造质量,为医院建筑运维奠定良好基础。本文结合新华医院儿科综合楼建设项目,介绍了业主需求驱动下数字建造技术应用的组织架... 详细信息

医院建筑具有空间布局复杂、专业系统繁多、建设运营一体等特点,业主有较大需求应用数字建造等新兴技术提升建造质量,为医院建筑运维奠定良好基础。本文结合新华医院儿科综合楼建设项目,介绍了业主需求驱动下数字建造技术应用的组织架构、管理体系、工作内容和应用效益。应用实践表明,数字建造技术为复杂的医院建筑建造过程信息收集、多参与方协同管理以及智能管理提供了有效的技术手段,支持数字化管理,也为运维管理提供了基本数据。

关键词：建筑信息模型(BIM) 智能建造管线综合质量管控

软土地区大型泥水平衡盾构下穿密集居住区的技术要点研究

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城市道桥与防洪 2021年第11期 150-153,M0014页

作者：严佳梁上海城投公路投资集团有限公司上海市200335

在软土地区,大型地下工程如果需要穿越大型社区,本身会对其上方的建筑造成一定的影响。以某大型泥水盾构下穿一上世纪90年代密集居民区建筑的案例,对在穿越过程中采取的技术手段及其有效性,结合监测数据进行了研究,对工程本身及环境影... 详细信息

在软土地区,大型地下工程如果需要穿越大型社区,本身会对其上方的建筑造成一定的影响。以某大型泥水盾构下穿一上世纪90年代密集居民区建筑的案例,对在穿越过程中采取的技术手段及其有效性,结合监测数据进行了研究,对工程本身及环境影响的安全性进行了系统性的分析。

关键词：大直径盾构隧道下穿建筑

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京杭运河特大桥连续梁拱组合结构设计

城市道桥与防洪 2012年第9期 83-85,98页

作者：王法武中铁上海设计院集团有限公司上海市200070

京杭运河特大桥是宁启铁路复线电气化改造的重要节点工程,跨越京杭运河。主桥采用65 m+114 m+65 m单线预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构。介绍京杭运河特大桥主桥情况,着重阐述其结构构造、施工方法、考虑施工阶段的静力计算... 详细信息

京杭运河特大桥是宁启铁路复线电气化改造的重要节点工程,跨越京杭运河。主桥采用65 m+114 m+65 m单线预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构。介绍京杭运河特大桥主桥情况,着重阐述其结构构造、施工方法、考虑施工阶段的静力计算分析及受力特点,有关经验可供相关专业人员参考。

关键词：连续梁钢管拱组合结构设计静力分析单线铁路

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铁路工程铺轨基地选址与规模研究

铁道工程学报 2019年第2期36卷 11-14+20页

作者：韩鹏中铁十一局集团有限公司勘察设计院

研究目的:铺轨基地是铁路建设工程主要大型临时设施,铺轨基地勘察设计是施工组织设计的关键内容。铺轨基地的选址和确定规模是铁路工程项目可行性研究、初步设计工经专业设计负责人需重点关注和研究的问题,影响全局。勘察设计阶段铺轨... 详细信息

研究目的:铺轨基地是铁路建设工程主要大型临时设施,铺轨基地勘察设计是施工组织设计的关键内容。铺轨基地的选址和确定规模是铁路工程项目可行性研究、初步设计工经专业设计负责人需重点关注和研究的问题,影响全局。勘察设计阶段铺轨基地的选址主要存在三个方面的问题:(1)遵循的原则;(2)铺轨基地进、出料岔线限制坡度;(3)选址的思路。选址选得好,铺轨基地方案才能成立,场地土石方的费用才能节省。选址确定下来后,就是确定规模,铺轨基地规模主要是分析确定基地内500 m长钢轨的存储量,它是影响整个铺轨基地投资的关键因素,存多了会增加长钢轨承轨台基础处理的投资,存少了又不能满足施工进度的需要,因此需要建立一套合理的理论计算公式。本研究旨在通过研究解决铁路工程铺轨基地勘察设计中存在的有关原则、计算方法、公式及参数问题,为《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》修编提供参考意见。研究结论:(1)铺轨基地选址原则是"有地方""接得上""少干扰""无倒运";(2)铺轨基地选址思路:结合铁路建设项目站、段、所、场的设置综合分析比较后确定;(3)铺轨地基规模主要取决于施工期间的补轨周期,当焊轨厂距离铺轨基地较远时,补轨周期受长钢轨运输时间控制;当焊轨厂距离铺轨基地较近或既有线运输能力富余时,补轨周期受焊轨厂供应能力控制;(4)不同项目根据长钢轨的供应计划及外业调查资料分析确定补轨周期。

关键词：铺轨基地选址规模

轨道交通(90+160+90)m矮塔斜拉桥设计

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北方交通 2020年第8期 13-16页

作者：吴焕庆中铁上海设计院集团有限公司上海市200040

某轨道交通线路斜交跨越既有省道高架桥工程,采用跨径布置为(90+160+90) m预应力混凝土矮塔斜拉桥的结构形式,支承体系为塔梁固结、墩梁分离,主梁为单箱双室变高度预应力混凝土连续梁,桥塔为"A"字形钢筋混凝土结构,桥塔有效高度为20m,... 详细信息

某轨道交通线路斜交跨越既有省道高架桥工程,采用跨径布置为(90+160+90) m预应力混凝土矮塔斜拉桥的结构形式,支承体系为塔梁固结、墩梁分离,主梁为单箱双室变高度预应力混凝土连续梁,桥塔为"A"字形钢筋混凝土结构,桥塔有效高度为20m,有效高跨比为1∶8;斜拉索采用1860MPa环氧涂层钢绞线,穿过桥塔上的分丝管索鞍,在主梁上锚固;支座采用大吨位波浪形钢阻尼减隔震支座,在解决桥梁抗震问题的同时,大大减小了下部结构的尺寸和配筋,提升了桥梁整体的景观效果。基于矮塔斜拉桥索梁活载比特性,确定了合理的斜拉索索力和主梁预应力的设置,通过车-桥耦合的动力分析,本桥的动力特性和列车过桥时的安全性、舒适性均满足规范要求。

关键词：轨道交通矮塔斜拉桥支承体系索梁活载比大吨位减隔震支座