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末端为容腔和节流孔的简单管路谐振频率和峰值的估算法(传递函数为G（s）=P2（s）/Q1（s）时)

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机床与液压 1985年第5期 10-17页

作者：吴志章航空部六一一所

本文对末端为容腔和节流孔的简单管路提出了一套对谐振频率和峰值的估算方法。估算结果与按精确模型算得的结果进行了比较,其误差不大于8.4％,对工程设计有一定指导意义。

关键词：谐振频率 P2 Q1 节流孔容腔估算法

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浅谈科研设计单位的信息管理系统

航空标准化与质量 1988年第2期 14-16页

作者：刘应隆六一一所

随着科学管理的深化,人们逐渐认识到信息对事业发展的重要性。一些企、事业单位开始建立了信息机构。中国质协、国防科工委、航空工业部都把质量信息管理作为考评企、事业单位水平的一个重要指标。本文就科研设计单位如何建立信息管理系... 详细信息

随着科学管理的深化,人们逐渐认识到信息对事业发展的重要性。一些企、事业单位开始建立了信息机构。中国质协、国防科工委、航空工业部都把质量信息管理作为考评企、事业单位水平的一个重要指标。本文就科研设计单位如何建立信息管理系统,谈点粗浅看法。

关键词：科研设计单位信息管理系统计算机应用

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谈谈飞机副油箱标准化、系列化的途径

航空标准化 1976年第2期 13-15页

作者：刘雁生六一一所

副油箱的用途是为了增加飞机的航程和续航时间,它的使用特点是飞机在飞行中根据需要而抛存。因此,副油箱是一种消耗性的部件。平时,一架歼击机至少要有三付副油箱备件,如果每一种飞机必须悬挂与其对应的一种副油箱,那么,随着飞机种类的... 详细信息

副油箱的用途是为了增加飞机的航程和续航时间,它的使用特点是飞机在飞行中根据需要而抛存。因此,副油箱是一种消耗性的部件。平时,一架歼击机至少要有三付副油箱备件,如果每一种飞机必须悬挂与其对应的一种副油箱,那么,随着飞机种类的增加,副油箱的品种就越来越多,势必给副油箱的设计,生产,运输、贮存及管理等方面带来困难。战时,副油箱的备用量更大,而且消耗量非常可观,如果不能及时供应,就将影响飞机的出勤率,将直接关系到战斗任务的完成。为了扩大飞机携带副油箱时的使用包线,简化飞机结构设计,降低副油箱的制造成本,提高副油箱适应战备的能力,必须提高副油箱的标准化、系列化水平。

关键词：飞机副油箱油箱挂架安装尺寸

从F-16A机身结构用材看现代战斗机选材特点

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航空材料 1986年第6期 39-43页

作者：代延洪吴铁民六一一所

前言F-16A 飞机是七十年代美国通用动力公司按美国现行设计规范 MIL—STD一1530A(飞机结构完整性大纲)设计的第一架单发单座轻型正常布局的战斗机,是目前美国空军的主力机种并大量出口的战斗机之一。

关键词：现代战斗机 F-16A 机身结构结构用材美国空军现行设计规范通用动力公司结构完整性主力机单座

直角三角形在夹角内孔及圆锥体精确加工中的应用

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航空制造技术 1981年第11期39卷 40-42页

作者：陈焕六一一所

在普通车床上,一般只能车两轴线平行的偏心孔或锥度件,不能加工两孔轴线有夹角的内孔。即使在卧镗上加工夹角内孔,由于工作台的刻度盘最小分度值为1°,也不能将夹角扳得十分准确。我们利用直角三角形边与角的函数关系,第一次在车床上车... 详细信息

在普通车床上,一般只能车两轴线平行的偏心孔或锥度件,不能加工两孔轴线有夹角的内孔。即使在卧镗上加工夹角内孔,由于工作台的刻度盘最小分度值为1°,也不能将夹角扳得十分准确。我们利用直角三角形边与角的函数关系,第一次在车床上车出了精度较高的夹角内孔。

关键词：夹角机床车床直角三角形内孔水平轴线

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从F-16A机身结构用材看现代战斗机选材特点

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材料工程 1986年第6期 39-43页

作者：代延洪吴铁民六一一所

前言 F-16A飞机是七十年代美国通用动力公司按美国现行设计规范MIL—STD—1530A(飞机结构完整性大纲)设计的第一架单发单座轻型正常布局的战斗机,是目前美国空军的主力机种并大量出口的战斗机之一。 F-16A飞机总体布置为常见的中单翼,... 详细信息

前言 F-16A飞机是七十年代美国通用动力公司按美国现行设计规范MIL—STD—1530A(飞机结构完整性大纲)设计的第一架单发单座轻型正常布局的战斗机,是目前美国空军的主力机种并大量出口的战斗机之一。 F-16A飞机总体布置为常见的中单翼,全动平尾、腹部进气,一台装在后机身内的发动机。它采用了翼身融合体,高过载座舱等新技术。

关键词：铝合金蒙皮舱门板材轻有色金属合金飞机构件成材结构件 F-16A 结构用材挤压型材钦合金合金元素锻件金属压制材料结构重量发动机力学强度断裂韧性破断韧性设计选材抗应力腐蚀战斗机歼击机

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使用航空插头座的几个问题

航空制造技术 1987年第6期 35-37页

作者：张耀中六一一所

现代飞机由于需要检查、调整、维护和修理等,因此,一架歼击机需要插头座400～500套,一架客机需要2000～2590套.国外资料曾报导,美国肯尼迪角发射场碰到的失误中有28%是电缆和连接器造成的,其中20～25%失误由潮湿引起,50%的失误由触脚松... 详细信息

现代飞机由于需要检查、调整、维护和修理等,因此,一架歼击机需要插头座400～500套,一架客机需要2000～2590套.国外资料曾报导,美国肯尼迪角发射场碰到的失误中有28%是电缆和连接器造成的,其中20～25%失误由潮湿引起,50%的失误由触脚松动、折断、弯曲、断线等引起的.50%的机械损伤失误的主要原因:在插入时不注意,使插针弯曲;暴露于机外,引起变形;引线弯曲次数过多,或负重(电缆拉力过大)造成断裂;焊接不当.同样,国内也存在类似现象,据统计,某机型一年中插头座和电线总故障数30%左右.随着飞机的发展对插头座不仅要求其性能和可靠性越来越高,重量和尺寸越来越小,数量也越来越多,更要求在设计时正确选用,在制造时合理加工

关键词：插头座电线针孔连接器导线(电) 低倍缺陷(金属) 飞机电缆温升航空