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“育人平台党小组”管理模式创新实践——以鲁东大学交通学院为例

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党史博采（下） 2017年第10期 48-49页

作者：张绍旭熊湘江郑静郭萍王晓婧鲁东大学交通学院山东烟台264025

鲁东大学交通学院在多年党建探索和实践的基础上,提出了"将党小组建在育人平台上"的构想,并逐步形成"育人平台党小组"的管理模式。这种党建育人管理模式,依托学院的大学生创新创业基地和青年志愿者协会,设立彼此联系的"平台党小组"以"... 详细信息

鲁东大学交通学院在多年党建探索和实践的基础上,提出了"将党小组建在育人平台上"的构想,并逐步形成"育人平台党小组"的管理模式。这种党建育人管理模式,依托学院的大学生创新创业基地和青年志愿者协会,设立彼此联系的"平台党小组"以"平台驱动、师生共建、榜样示范"为工作思路,以党建工作为着力点,培养了一大批具有创新精神和创业能力的优秀学生党员,并带动形成了独具特色的创新型人才培养的特色道路。

关键词：育人平台党小组管理模式创新实践

试论新时期院系党总支在学科建设中的积极作用——以鲁东大学交通学院党总支推动学科建设取得新突破为例

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延安职业技术学院学报 2013年第1期27卷 18-19页

作者：戴振毅张绍旭鲁东大学交通学院山东烟台264025

党建工作要围绕中心、服务大局,鲁东大学交通学院党总支以当前全国正在深入开展的创先争优活动和基层组织建设年活动为契机,通过合理调整支部设置、积极发挥党员作用、狠抓规章制度建设和强化人才工作,推动学院学科建设实现重大突破,科... 详细信息

党建工作要围绕中心、服务大局,鲁东大学交通学院党总支以当前全国正在深入开展的创先争优活动和基层组织建设年活动为契机,通过合理调整支部设置、积极发挥党员作用、狠抓规章制度建设和强化人才工作,推动学院学科建设实现重大突破,科研项目、经费和成果实现翻番增长,相关工作思路、途径、措施具有一定的理论价值和实践意义。

关键词：党总支党建工作学科建设

“育人平台党小组”管理模式创新实践——以鲁东大学交通学院为例

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党史博采 2017年第20期 48-49页

作者：张绍旭熊湘江郑静郭萍王晓婧鲁东大学交通学院

关键词：育人平台党小组管理模式创新实践

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三非环境偏振传输研究综述

激光与光电子学进展 2024年第9期61卷 77-88页

作者：孙鑫栋孟峰旭徐文森王栋陈雪叶曾祥伟鲁东大学交通学院山东烟台264025

微粒非规则、微粒非各向同性和介质非均匀的三非环境普遍存在。三非环境中受微粒散射和吸收作用的影响,光信号的传输性能与作用距离会减弱。例如,雾、霾和云等低能见度环境会降低飞机、汽车和轮船出行的安全性,在浑浊水域中搜寻与潜航... 详细信息

微粒非规则、微粒非各向同性和介质非均匀的三非环境普遍存在。三非环境中受微粒散射和吸收作用的影响,光信号的传输性能与作用距离会减弱。例如,雾、霾和云等低能见度环境会降低飞机、汽车和轮船出行的安全性,在浑浊水域中搜寻与潜航作业困难,而将偏振特性用于表征光在三非环境中的传输过程可为提取良好的光信号和增加作用距离提供可行方案。阐述微粒非规则、微粒非各向同性和介质非均匀等3种情形下偏振传输特性:分析多种非球形微粒的国内外发展;列举等效多层同心粒子模型的相关数据并解释雾霾散射特性等问题的有效性;对非均匀介质开展分类研究并分析光线的传输过程中介质环境的影响。综述三非环境中偏振光的散射偏振特性的发展历程和研究现状,阐明三非环境中偏振传输特性研究的重要性,展望三非环境偏振传输问题的发展趋势。

关键词：散射三非环境偏振传输

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考虑车辆绕行的低碳校车路径优化模型

东南大学学报（自然科学版） 2024年第1期54卷 192-199页

作者：赵星储文豪任刚申珂孙金鑫河海大学土木与交通学院南京210098 东南大学交通学院南京211189

为了合理规划校车路径以降低碳排放,建立以考虑行驶距离和载重的碳排放最小化为优化目标,及以车辆绕行和容量为约束的低碳校车路径优化模型(GCSBRPTW).针对绕行问题,引入绕行因子并转化为单侧时间窗约束;设计了一种基于Lin-Kernighan he... 详细信息

为了合理规划校车路径以降低碳排放,建立以考虑行驶距离和载重的碳排放最小化为优化目标,及以车辆绕行和容量为约束的低碳校车路径优化模型(GCSBRPTW).针对绕行问题,引入绕行因子并转化为单侧时间窗约束;设计了一种基于Lin-Kernighan heuristic(LKH)算法和莱维飞行算子的改进蚁群算法(LKH-Levy-ACO)对模型进行求解,其中LKH算法和莱维算子分别用于提高算法寻优效率和全局搜索能力.最后利用泰兴市工业园区班车线路规划实例求解,展开绕行因子取值对比、GCSBRPTW与传统校车路径模型对比、LKH-Levy-ACO与传统蚁群算法等4种算法对比实验.结果显示,绕行因子取值越小,最优解越差,GCSBRPTW比传统校车路径模型降低了约0.70%的碳排放,且LKH-Levy-ACO算法比传统蚁群算法降低了6.19%的碳排放,证明了模型的实用性和算法的有效性.

关键词：交通工程校车路径问题碳排放改进蚁群算法 LKH算法莱维飞行

基于慢特征分析与最小二乘支持向量回归集成的草酸钴合成过程粒度预报

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化工学报 2024年第6期75卷 2313-2321页

作者：张晗张淑宁刘珂邓冠龙鲁东大学信息与电气工程学院山东烟台264025 鲁东大学蔚山船舶与海洋学院山东烟台264025

草酸钴合成过程是钴湿法冶炼的关键单元操作,其粒度分布是重要的质量指标,然而难以在线实时测量。同时,草酸钴合成过程通常存在非线性、多约束和慢时变特征。因此,提出一种集成慢特征分析(slow feature analysis,SFA)与最小二乘支持向... 详细信息

草酸钴合成过程是钴湿法冶炼的关键单元操作,其粒度分布是重要的质量指标,然而难以在线实时测量。同时,草酸钴合成过程通常存在非线性、多约束和慢时变特征。因此,提出一种集成慢特征分析(slow feature analysis,SFA)与最小二乘支持向量回归(least square support vector regression,LSSVR)的草酸钴粒度预报模型对草酸钴合成过程质量指标实现在线测量。在该方法中,首先,SFA方法可以有效地捕获过程的慢特征向量,解决慢时变问题;然后,利用LSSVR方法建立慢特征与粒度之间的非线性关系模型,进而实现质量指标在线预报。最后,应用非线性的数值案例以及草酸钴合成过程数据,验证该方法的有效性。实验结果显示:相较于单一的径向基函数神经网络(radial basis function neural network,RBFNN)、LSSVR预测模型以及SFA与NN相结合的预报模型,所提方法在数值案例中的预测精度分别提升了13.31%、2.26%、1.72%;在草酸钴合成过程中的预测精度分别提升了13.27%、9.96%、8.92%。

关键词：草酸钴合成过程软测量慢特征分析最小二乘支持向量回归化学过程预测神经网络

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城市群轨道交通直通线路优化设置方法

吉林大学学报（工学版） 2024年第3期54卷 711-718页

作者：吴文静熊康贝贾洪飞罗清玉吉林大学交通学院长春130022

为满足城市群范围内旅客直达出行需求,提出了以多层次轨道交通衔接为基础的直通线路规划方案,探讨了不同方案带来的客运系统增益效果。基于超网络理论构建了城市群超网络模型,量化了旅客超路径的广义出行费用。构建了直通线路最优选择... 详细信息

为满足城市群范围内旅客直达出行需求,提出了以多层次轨道交通衔接为基础的直通线路规划方案,探讨了不同方案带来的客运系统增益效果。基于超网络理论构建了城市群超网络模型,量化了旅客超路径的广义出行费用。构建了直通线路最优选择方案的双层规划模型:上层规划综合考虑运输商的利润和设置直通线路所节约的旅客出行成本;下层规划为城市群多方式交通系统的平衡分配模型,采用遗传算法和相继平均法求解上下层模型。最后,以京津冀城市群内衔接主要枢纽的客运线路为例对模型进行有效性验证,对直通线路设置规模的合理性进行论证。结果表明:在北京首都国际机场、北京站、北京西站、北京南站和天津站这5个枢纽之间,可开通备选直通线路11条,最佳直通线路编号为1、2、5、6、7、9;目前合理的直通线路规模为3条,开通之后的系统效益将提升28.03%,旅客平均出行时间降低10.02%。

关键词：综合运输轨道直通线路双层规划模型城市群出行超网络广义出行费用

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平行式快速路出口交通组织方法研究

交通运输系统工程与信息 2024年第3期24卷 232-239页

作者：陈永恒李世豪杨绥程刘博湛天舒吉林大学交通学院长春130022

针对平行式快速路出口排队溢出的交通问题,本文提出平行式快速路出口在无信号控制和信号控制情况下的5种交通组织方法,根据主辅车流的车头时距分布,建立主辅车流产生延误的计算模型。从方案选择的角度,以车均延误为评价指标,研究平行式... 详细信息

针对平行式快速路出口排队溢出的交通问题,本文提出平行式快速路出口在无信号控制和信号控制情况下的5种交通组织方法,根据主辅车流的车头时距分布,建立主辅车流产生延误的计算模型。从方案选择的角度,以车均延误为评价指标,研究平行式快速路不同交通流量状态下出口最适合采用的交通组织方法。结果表明:当平行式快速路主路驶出车流和辅路车流的总流量低于1500 pcu·h^(-1)时,采取无信号让行的控制方法。主路驶出交通量较高时,采用主路驶出优先控制;辅路交通量较高时,采用辅路优先控制。当总流量在[1500,2300]pcu·h^(-1)时,采用辅路信号与让行相结合的控制方法。当主路驶出交通量较大时,采用辅路信号主路优先控制;当辅路交通量较大时,采用辅路信号辅路优先控制。当总流量高于2300 pcu·h^(-1)时,采用主辅全信号的控制方法。

关键词：交通工程交通方案选择交通流理论城市快速路驶出交通车均延误模型

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考虑路径关系的干线多路径绿波优化模型

交通运输系统工程与信息 2024年第3期24卷 103-113,163页

作者：吴场建曹奇任刚东南大学交通学院南京211189

针对协调路径数目增加后绿波带宽变窄问题,本文提出一种考虑路径关系的多路径协调控制优化模型。分析路径的相关关系,构建上下行分区和路径分解模型;引入子区划分参数,改进经典多路径模型,构建子区内部协调约束;分析路径在相邻子区之间... 详细信息

针对协调路径数目增加后绿波带宽变窄问题,本文提出一种考虑路径关系的多路径协调控制优化模型。分析路径的相关关系,构建上下行分区和路径分解模型;引入子区划分参数,改进经典多路径模型,构建子区内部协调约束;分析路径在相邻子区之间的衔接特征,构建子区间连接性约束条件;综合考虑子路径长度和流量构建权重系数,以各子路径绿波带宽加权和最大为优化目标,建立多路径协调控制优化模型。为验证模型的有效性,选取南京市典型干道为研究对象开展案例分析。实验结果表明,本文提出的模型可以有效增大绿波带宽,相较于对比模型,加权绿波带宽和提高49.44%。利用VISSIM验证了方案的应用效果,仿真结果表明,本文模型方案可以获得更高的通行效益。相较于对比方案,关键路径车均延误和车均停车次数明显降低,干道车均延误和车均停车次数分别降低了20%和27%,车辆平均速度提高了17%。本文模型可为城市道路干线协调控制提供理论基础。

关键词：交通工程绿波优化模型混合整数线性规划多路径干线协调控制路径关系

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