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地铁常规风水电设备调试要点

运输经理世界 2024年第25期 1-3页

作者：张秀杭福州地铁二号线东延线有限公司

设备调试是在设备安装完成后进行的功能性测试，通过调试、试验发现和解决问题。为提高地铁风水电设备调试效果，以福州地铁5号线为例，对风水电主要常规设备单机调试要点进行分析和总结，并论述单系统调试和联合调试相关要求，以供参考。

关键词：地铁风水电设备设备调试

来源：博看期刊

钱塘江底地铁联络通道双侧发散布孔的冻结温度场实测

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隧道建设（中英文） 2024年第6期44卷 1214-1222页

作者：孙枫杭州市地铁集团有限责任公司浙江杭州310019

钱塘江底地层富含气及动水,会明显影响江底联络通道冻结施工的温度场演变过程和分布特征。为解决该问题,通过对位于钱塘江底的杭州地铁6号线某联络通道冻结工程进行现场监测,研究冻结施工中不同位置地层温度的演变过程,分析停冻后冻结... 详细信息

钱塘江底地层富含气及动水,会明显影响江底联络通道冻结施工的温度场演变过程和分布特征。为解决该问题,通过对位于钱塘江底的杭州地铁6号线某联络通道冻结工程进行现场监测,研究冻结施工中不同位置地层温度的演变过程,分析停冻后冻结管内的温度变化特征,获得地层中含气及地下水流动对联络通道冻结温度场的影响规律。1)双侧发散布孔时,冻土向内平均发展速度是向外的1.47倍,而停冻6 h后外排和内排冻结管内的温度分别回升5℃和10℃;2)地层中囊状气泡削弱了冻结管向周围土体的冷量传递过程,从而明显影响冻结效果,冻结过程中气泡位置的温度比冻结管终端位置偏高8~18.4℃;3)地下水流动也会影响地层中的冷量分布,冻结57 d时冻结壁上、下游对应位置冻结管内温度相差8℃,而停冻6 h后相应位置的冻结管内温度分别回升了5℃和2℃。研究结果表明:双侧隧道内发散布孔方式可以有效解决含气及动水地层中影响联络通道冻结施工的问题,而地层中囊状气泡和地下水流动都会明显影响冻结温度场的分布特征。

关键词：人工冻结法含气与动水地层地铁联络通道双侧发散布孔冻结温度场现场实测

基于深度学习的鱼类特征点检测与体征识别方法

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中国农机化学报 2024年第6期45卷 201-207页

作者：崔海朋秦朝旭马志宇青岛杰瑞工控技术有限公司青岛市266520

为确保鱼类养殖过程中生长状况实时监控及科学化养殖管理,需要实现高效化、自动化的鱼类体征识别。基于此,提出基于深度学习的关键特征点检测模型结合双目视觉的鱼类体征识别方法。基于预处理后的单目视觉数据集对融入金字塔分割注意力... 详细信息

为确保鱼类养殖过程中生长状况实时监控及科学化养殖管理,需要实现高效化、自动化的鱼类体征识别。基于此,提出基于深度学习的关键特征点检测模型结合双目视觉的鱼类体征识别方法。基于预处理后的单目视觉数据集对融入金字塔分割注意力的高分辨率网络模型展开训练,获得鱼类关键特征点检测模型,在此基础上能够对双目视觉图像中各特征点进行快速检测识别与匹配,从而根据双目视觉系统内部参数计算各特征点真实坐标并计算获得对应体征参数。试验结果表明,建立的关键特征点检测模型对各特征点PCK值均大于0.85,识别得到的体征参数相对误差均小于10%,能够为鱼类体征快速准确识别提供支撑,有效助力鱼类养殖科学化、智能化发展。

关键词：鱼类水产养殖深度学习关键点检测体征识别

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轨道减振措施对高架线车致环境振动影响分析

城市轨道交通研究 2024年

作者：杨林房斌牛晓莉袁德浩青岛地铁集团有限公司

[目的]列车在高架桥轨道运行时,由车辆-轨道相互作用引起的钢轨振动会通过轨道结构传递至桥梁、桥墩、桩基础,进而引发桥梁周围的地面振动。因此,有必要对高架段轨下减振和道床减振对高架轨道交通环境振动的影响进行研究。[方法]基于车... 详细信息

[目的]列车在高架桥轨道运行时,由车辆-轨道相互作用引起的钢轨振动会通过轨道结构传递至桥梁、桥墩、桩基础,进而引发桥梁周围的地面振动。因此,有必要对高架段轨下减振和道床减振对高架轨道交通环境振动的影响进行研究。[方法]基于车辆-轨道多体动力学理论和有限元方法,建立车辆-轨道-U型梁桥-土体振动模型,求解轨道交通车辆经过时高架桥附近地面源强的振动响应。[结果及结论]高架段地面源强处的垂向振动频率峰值频段分布在40～60 Hz。减振扣件、梯形轨枕、减振垫浮置板及钢弹簧浮置板均对地面源强振动有降低效果,其贡献主要体现振动频率为25～100 Hz范围。在采用减振扣件、梯形轨枕、减振垫浮置板和钢弹簧浮置板工况下,当振动频率为40～50 Hz时,地面源强振动加速度级分别降低了约4.2～4.4 dB、6.5～6.9 dB、7.8～8.1 dB和10.0～10.7 dB。当扣件刚度≤15kN/mm时,钢轨垂向位移和垂向加速度峰值明显增大。当扣件刚度由60 kN/mm减小至10 kN/mm时,钢轨垂向位移和垂向加速度峰值分别增加了约5倍和18.26%,在振动频率40～50 Hz的峰值频段,地面源强处的垂向振动加速度级降低了约4.5～4.9 dB。

关键词：轨道交通高架桥减振措施

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从0到831公里,上海地铁实现跨越式发展

城市轨道交通研究 2024年第4期27卷 I0004-I0009页

作者：朱沪生上海市地铁工程建设指挥部上海市地铁公司党委上海市地铁总公司党委上海地铁运营有限公司党委上海地铁建设有限公司党委上海申通地铁集团有限公司上海申通地铁集团有限公司党委

艰苦创业的1号线建设1号线的战略意义上海地铁1号线是在非常困难的情况下开工建设的,既没有经验,也没有专业人才,还没有资金。而且建设背景也比较复杂,当时中国刚刚经历了一场政治风波,迫切需要加强上海的城市建设,拉动中国经济的发展,... 详细信息

艰苦创业的1号线建设1号线的战略意义上海地铁1号线是在非常困难的情况下开工建设的,既没有经验,也没有专业人才,还没有资金。而且建设背景也比较复杂,当时中国刚刚经历了一场政治风波,迫切需要加强上海的城市建设,拉动中国经济的发展,推动对外交流与合作。1990年1月11日,国务院下达了上海地铁1号线的开工令,并刊登在各大报纸上,由此可见国家对1号线建设的重视程度。

关键词：政治风波专业人才上海地铁对外交流与合作跨越式发展中国经济的发展艰苦创业战略意义

纳米C-S-H-PCE对免蒸养高强混凝土性能的影响

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复合材料学报 2024年第1期41卷 333-347页

作者：付华王鹏刚田砾唐兴滨赵铁军青岛理工大学土木工程学院青岛266520 青岛市政集团砼业工程有限公司青岛266231

针对蒸汽养护易引起混凝土初始损伤及耐久性差等问题。本文采用纳米水化硅酸钙-聚羧酸醚复合材料(n-C-S-H-PCE)制备免蒸养高强混凝土。通过水化热、低场核磁等试验研究了n-C-S-H-PCE对混凝土抗压强度、水化速率、孔径分布、自收缩及耐... 详细信息

针对蒸汽养护易引起混凝土初始损伤及耐久性差等问题。本文采用纳米水化硅酸钙-聚羧酸醚复合材料(n-C-S-H-PCE)制备免蒸养高强混凝土。通过水化热、低场核磁等试验研究了n-C-S-H-PCE对混凝土抗压强度、水化速率、孔径分布、自收缩及耐久性的影响。结果表明:纳米水化硅酸钙(C-S-H)晶核为水化产物提供了成核位点,降低了成核的临界离子浓度K_(sp),诱导期和加速期显著提前,显著提高了混凝土早期抗压强度,1天混凝土抗压强度提高64%,且28天以后混凝土没有发生强度倒缩。掺入n-C-S-H-PCE后,混凝土基体孔径细化,凝胶孔和毛细孔比例均增加,导致混凝土自干燥过程中毛细孔负压增大,增大混凝土自收缩;然而,混凝土基体的最可几孔径和50~100 nm孔隙累计体积降低,提高了混凝土的抗氯离子侵蚀性能;孔径大于14 nm(临界孔径)的孔隙含量降低(由0.0287 mL/g降低到0.0156 mL/g),从而提高了混凝土的抗冻性能;此外,掺入n-C-S-H-PCE后,混凝土孔隙率降低,且随着矿粉掺量的增加,铝酸钙相和Ca2+的浓度降低,混凝土抗硫酸盐侵蚀能力提高。该研究为免蒸养、低收缩、高耐久、高强混凝土制备与应用提供了理论依据。

关键词：纳米早强剂免蒸养混凝土孔结构自收缩耐久性 C-S-H-PCE

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反应位移法中剪切波速的确定研究

地下空间与工程学报 2024年第S1期20卷 155-162页

作者：王铭欣黄成麟牛永昌孙维吉青岛恒星科技学院建筑工程学院山东青岛266100 青岛市地铁规划设计院有限公司山东青岛266100 辽宁工程技术大学力学与工程学院辽宁阜新123000

地下结构抗震专项论证是地下结构设计的一个重要组成部分,通常采用反应位移法进行抗震计算。反应位移法中与抗震设计有关的3个因素分别为剪切力、惯性力、相对位移。而剪切力是由剪切波速决定的,但剪切波速的确定未明确具体规定和方法,... 详细信息

地下结构抗震专项论证是地下结构设计的一个重要组成部分,通常采用反应位移法进行抗震计算。反应位移法中与抗震设计有关的3个因素分别为剪切力、惯性力、相对位移。而剪切力是由剪切波速决定的,但剪切波速的确定未明确具体规定和方法,如何进行剪切波速的确定,对抗震设计有重要影响。通过场地土层等效剪切波速法、加权平均值法、单层岩土层法分别进行剪切波速的确定,采用反应位移法计算分析3组弯矩值、剪力值、轴力值,分析表明采用反应位移法进行抗震计算时,剪切波速通过场地土层等效剪切波速法确定更合理,研究成果为地下结构抗震设计中剪切波速的确定提供了依据。

关键词：反应位移法剪切波速土层等效剪切波速法地下车站

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零距离暗挖下穿既有车站控沉效果研究

铁道工程学报 2024年第4期41卷 96-101页

作者：彭宇一无锡地铁集团有限公司无锡214023

研究目的:新建地铁车站换乘节点的施工不可避免地会对既有线的运营造成影响。本文通过列举新建车站零距离暗挖下穿既有线的案例,通过数值模拟,对比不同方案下的沉降影响分析,从而得出可靠的设计施工方案。研究结论:(1)按常规设计方案,... 详细信息

研究目的:新建地铁车站换乘节点的施工不可避免地会对既有线的运营造成影响。本文通过列举新建车站零距离暗挖下穿既有线的案例,通过数值模拟,对比不同方案下的沉降影响分析,从而得出可靠的设计施工方案。研究结论:(1)按常规设计方案,先施工既有车站结构两侧主体结构,并在衔接处预留后浇带,暗挖完成后再进行后浇带施工,通过数值分析可以发现,下穿段施工过程中,对既有车站结构竖向变形影响相对显著,既有车站道床隆起,车站底板发生不均匀沉降,最大沉降值约2.1 mm,超过规范预警值,存在一定的安全风险;(2)针对传统连接做法,提出了零距离下穿既有车站暗挖施工托举法施工理念,直接将新建结构与既有结构连成整体,从而形成暗挖段施工过程的新建结构对既有结构的托举体系,通过数值分析,托举法施工结束后,既有车站道床沉降可减小50%,控沉效果显著;(3)本研究成果可为新建工程暗挖下穿既有工程提供指导。

关键词：地铁车站零距离暗挖车站道床托举法施工控沉效果

基于流固耦合的浸水钢弹簧浮置板减振效果分析

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都市快轨交通 2024年第3期37卷 103-108,124页

作者：芦睿泉杨林袁德浩牛晓莉青岛地铁集团有限公司山东青岛266045

为养护维修浸水情况下的浮置板轨道,基于流固耦合理论建立浸水条件下钢弹簧浮置板振动模型,分析浮置板和基础结构间存在积水情况时,车致振动影响下不同浸水深度浮置板轨道的减振效果。结果表明:钢弹簧浮置板的板底积水影响浮置板结构的... 详细信息

为养护维修浸水情况下的浮置板轨道,基于流固耦合理论建立浸水条件下钢弹簧浮置板振动模型,分析浮置板和基础结构间存在积水情况时,车致振动影响下不同浸水深度浮置板轨道的减振效果。结果表明:钢弹簧浮置板的板底积水影响浮置板结构的减振性能;当积水深度小于板侧空间高度的1/2时,隧道壁在其峰值频率63 Hz的振动已经增大5 dB左右;当积水深度达到板侧空间高度全满时,隧道壁加速度级在63 Hz处增大13.4 dB,增加约30.7%;隧道壁在63 Hz和80 Hz的振动级插入损失也分别增大13.36 dB和13.67 dB;浮置板板侧空间有1/2及以上的高度浸水,峰值频率对应的浮置板、隧道壁的垂向振动级较正常情况分别大5d B、10dB以上时,建议及时排水。

关键词：城市轨道交通钢弹簧浮置板浸水流固耦合减振效果