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雄安站光伏发电一体化建设运营及效益分析

铁路技术创新 2024年第4期 109-114页

作者：常士锋张广平何韬雄安高速铁路有限公司河北雄安071700

通过对雄安站分布式光伏发电的初步设计批复意见落实、经营开发招标合作模式、建设管理、运维管理以及效益研究分析,提炼光伏发电系统在铁路客站实施的阶段要点,总结在雄安站光伏发电系统成功案例中的重要经验。经实际应用效益分析,雄... 详细信息

通过对雄安站分布式光伏发电的初步设计批复意见落实、经营开发招标合作模式、建设管理、运维管理以及效益研究分析,提炼光伏发电系统在铁路客站实施的阶段要点,总结在雄安站光伏发电系统成功案例中的重要经验。经实际应用效益分析,雄安站屋面光伏发电年总发电量约580万k W·h,可减少二氧化碳排放4 500 t。该研究可为铁路项目建设审批是否配套光伏发电系统提供决策参考,为今后分布式光伏发电与铁路客站一体化建设运营提供指导,推进环保绿色能源在铁路客站更广泛的实施应用。

关键词：雄安站分布式光伏发电一体化建设运维管理效益分析

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京雄城际铁路概算清理探析

铁路工程技术与经济 2024年第4期39卷 68-71页

作者：贾雪芳陈团团雄安高速铁路有限公司石家庄050000

京雄城际铁路概算清理在依法合规、实事求是、公平公正的基础上,以国家法律法规,行业规范、技术标准,工程建设管理文件,批复的可行性研究、初步设计文件,施工图设计文件和概预算,各参建单位合同等为依据,采用两阶段推动概算清理。对复... 详细信息

京雄城际铁路概算清理在依法合规、实事求是、公平公正的基础上,以国家法律法规,行业规范、技术标准,工程建设管理文件,批复的可行性研究、初步设计文件,施工图设计文件和概预算,各参建单位合同等为依据,采用两阶段推动概算清理。对复杂改线在建工程建设过程中即分批次进行费用清理,定期召开例会,组织业界专家采用“头脑风暴法”,研讨推动问题解决。采用“成本+税金”模式处理费用索赔。创新、合理地控制投资,按期完成了清概工作。各项投资均分别控制在概算批复范围内。清概批复前请业界专家进行审核,保证了清概文件的合规性。为其他铁路项目概算清理提供了较好的借鉴作用。

关键词：原则依据概算清理要点及亮点

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鲁南高铁菏泽至兰考段地面沉降演化分析

铁道标准设计 2024年第10期68卷 55-60页

作者：田月峰鲁南高速铁路有限公司济南250102

地下水开采是地面沉降的重要诱因,合理评估地下水开采区地面沉降对沿线铁路工程的影响,对铁路建设运营具有重要意义。以鲁南高铁菏泽至兰考段沉降区为例,在现场调查的基础上,以2016年5月—2020年7月中长达4年的In SAR数据和地面水准测... 详细信息

地下水开采是地面沉降的重要诱因,合理评估地下水开采区地面沉降对沿线铁路工程的影响,对铁路建设运营具有重要意义。以鲁南高铁菏泽至兰考段沉降区为例,在现场调查的基础上,以2016年5月—2020年7月中长达4年的In SAR数据和地面水准测量数据为模型率定依据,建立区域沉降地段三维渗流-应力耦合地面沉降模型,预测并分析了不同开采条件下未来15年的地下水变化情况和地面沉降规律。研究结果表明:沿线的地面沉降主要是由于线路两侧200 m范围内地下水开采引起的,在现状开采条件下,未来15年铁路沿线沉降漏斗的影响半径呈现增加趋势,至2035年沉降中心处累计沉降量将达到200 mm以上,严重威胁高铁工程的正常运营;关闭沿线200 m范围内的抽水井可较好地改善地面沉降问题,至2035年年沉降量减小约20 mm。

关键词：高速铁路铁路路基地面沉降地下水沉降预测

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高速铁路预应力箱梁智能张拉施工技术

建筑机械 2024年第6期 89-92,96页

作者：翟展胜雄安高速铁路有限公司河北石家庄050000

文章以雄忻高铁阜平制梁场实际施工结论为例,确定了智能张拉系统具有操作便捷、智能高效、精度高以及劳动强度低等一系列优势。这一技术应用的成果为高铁桥梁施工提供了可行性的解决方案,对提高施工效率、优化质量控制、降低劳动成本具... 详细信息

文章以雄忻高铁阜平制梁场实际施工结论为例,确定了智能张拉系统具有操作便捷、智能高效、精度高以及劳动强度低等一系列优势。这一技术应用的成果为高铁桥梁施工提供了可行性的解决方案,对提高施工效率、优化质量控制、降低劳动成本具有积极的推动作用。

关键词：高速铁路预应力箱梁智能张拉施工技术

高铁CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工管控平台设计及应用

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中国铁路 2024年第9期 93-99页

作者：何振克渠述峰靳玉栋陈刚济青高速铁路有限公司山东济南 250000

针对高速铁路无砟轨道工程施工,构建无砟轨道施工管控平台,实现轨道施工全过程的数据共享、可视化模型管理及信息协同管理,并为运维提供数据接口支持.平台基于B/S架构及BIM模型轻量化技术进行研发,系统分析高铁轨道工程不同工序的数据... 详细信息

针对高速铁路无砟轨道工程施工,构建无砟轨道施工管控平台,实现轨道施工全过程的数据共享、可视化模型管理及信息协同管理,并为运维提供数据接口支持.平台基于B/S架构及BIM模型轻量化技术进行研发,系统分析高铁轨道工程不同工序的数据管理需求,创建轨道工程从设计到施工全过程的标准化数据库和实体关系模型,实现对无砟轨道施工过程的组织机构、工程进度、工程质量、工点BIM轻量化模型、检验批审批等方面的实时管控,使高铁施工信息查询、分析、归档更加便捷.通过构建施工管控平台,将互联网技术与传统无砟轨道施工相融合,提出高速铁路无砟轨道设计施工信息化管理新模式,为高速铁路无砟轨道施工提供更准确、更精细的数据支持和管控手段,系统运行稳定、数据可靠,功能符合无砟轨道施工需求.在莱荣高铁进行应用,有效提升高铁轨道工程建设质量和信息化水平.

关键词：高速铁路无砟轨道 BIM模型轻量化施工管控平台信息协同管理

来源：博看期刊

路基冻胀-融化-沉降组合作用下CRTSⅢ型板式无砟轨道的变形损伤

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铁道建筑 2024年第7期64卷 121-127页

作者：杨书生王宏阁宿宝忠王占峰张宝华陈广生山东潍烟高速铁路有限公司济南250001

对于我国季节性冻土区高速铁路路基病害,只考虑单一冻胀作用对无砟轨道结构的影响存在一定缺陷。针对这一问题,本文建立CRTSⅢ型板式无砟轨道精细化分析模型,研究了路基冻胀-融化-沉降组合作用下无砟轨道结构的损伤机理和变形规律。结... 详细信息

对于我国季节性冻土区高速铁路路基病害,只考虑单一冻胀作用对无砟轨道结构的影响存在一定缺陷。针对这一问题,本文建立CRTSⅢ型板式无砟轨道精细化分析模型,研究了路基冻胀-融化-沉降组合作用下无砟轨道结构的损伤机理和变形规律。结果表明:相较于单一冻胀作用,路基冻胀-融化-沉降组合作用能更加准确反映路基从冻胀到融化过程中轨道结构的变形和损伤;在冻胀-融化-沉降过程中,钢轨、轨道板、底座板三者垂向位移幅值均呈现先增大再减小而后反向增大的趋势;在路基融化回落至4 mm时,底座板和自密实混凝土以及下部路基表层的层间离缝位置均呈现从冻胀波峰两端到冻胀波峰中部的迁移;轨道板损伤只发生在路基冻胀阶段,底座板损伤发生在路基冻胀和融化阶段。

关键词：铁路路基路基冻胀数值计算组合作用 CRTSⅢ板式无砟轨道

基于改进风险矩阵的突发事件风险等级评估研究——以江苏高速铁路有限公司为例

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工业安全与环保 2024年

作者：王磊杨茗舒刘开源任经春胡军红江苏高速铁路有限公司南京工业大学交通运输与工程学院华设设计集团股份有限公司

为了提高企业日常运营安全水平，降低运营风险评估的偏差，选用风险矩阵法，按照风险识别、风险评估、风险管控的步骤对企业的风险管理进行研究。以江苏高速铁路有限公司为例，根据实地调研结果，评判辨识出公司存在的危险有害因素，从... 详细信息

为了提高企业日常运营安全水平，降低运营风险评估的偏差，选用风险矩阵法，按照风险识别、风险评估、风险管控的步骤对企业的风险管理进行研究。以江苏高速铁路有限公司为例，根据实地调研结果，评判辨识出公司存在的危险有害因素，从发生可能性及后果严重性两方面量化评估风险等级。通过历史发生概率描述风险发生可能性，以等效折算死亡人数描述风险严重性。研究结果表明，公司在日常经营中，主要风险为使用的可燃物遇点火源发生火灾事故。最后，根据不同的风险等级对应突发事件，针对性地提出完善改进意见。

关键词：突发事件风险等级评估风险矩阵历史发生概率等效折算死亡人数

基于综合视频分析的列车占用双通道确认方案与实现

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中国铁路 2024年第6期 113-118页

作者：齐跃鹏京沪高速铁路股份有限公司北京100038

京沪高铁目前全线ZPW-2000轨道电路列控系统已增加区间占用逻辑检查功能,但针对故障占用、占用丢失等状态,尚未有技防手段进行高效处理。提出“列车占用双通道确认”方案,通过智能运维管理系统,将列控系统轨道电路信息与综合视频监控系... 详细信息

京沪高铁目前全线ZPW-2000轨道电路列控系统已增加区间占用逻辑检查功能,但针对故障占用、占用丢失等状态,尚未有技防手段进行高效处理。提出“列车占用双通道确认”方案,通过智能运维管理系统,将列控系统轨道电路信息与综合视频监控系统信息进行提取、融合、对比、分析;对视频采用运动目标检测及追踪检测算法,基于YOLO v8模型分析出列车类型及区段占用情况,通过相关系统的数据融合与比对分析,形成轨道电路和基于现场视频反馈的轨道区段状态双通道确认,从而提高处理故障占用、占用丢失的效率,提升列车追踪的安全性和可靠性。

关键词：京沪高铁列控系统综合视频监控系统区间占用三点检查智能分析

高速铁路不同高度金属屏障气动效应及维护策略

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中国铁路 2024年第6期 34-40页

作者：孙瑞海京沪高速铁路股份有限公司北京100038

结合某高速铁路金属屏障的设置特点与日常检查维护情况,以1.72 m与2.15 m高金属屏障为研究对象,采用气动仿真与现场试验等研究方法开展气动效应对比分析。结果表明:列车脉动风压呈现立柱基础区域大、靠近立柱顶部小的特征;相同速度条件... 详细信息

结合某高速铁路金属屏障的设置特点与日常检查维护情况,以1.72 m与2.15 m高金属屏障为研究对象,采用气动仿真与现场试验等研究方法开展气动效应对比分析。结果表明:列车脉动风压呈现立柱基础区域大、靠近立柱顶部小的特征;相同速度条件下,1.72 m与2.15 m高金属屏障列车脉动力相差小于10%,钢立柱动位移相差约2倍,单元板动位移相差约40%,立柱抵抗横向力的能力与结构高度相关度高;受气动荷载变化影响,同速度等级下结构振动响应波动幅度可达到50%;金属屏障的振动响应可反映结构动力性能的差异,不同跨金属屏障单元板动位移相差可达到1倍,建议后续金属屏障检查维护中关注结构动力性能的变化。

关键词：高速铁路金属屏障气动效应振动响应试验检查维护