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充填料浆颗粒轨迹特征及管壁磨损机理

兰州大学学报（自然科学版） 2024年第3期60卷 395-402,408页

作者：艾纯明宋红岩张馨王凤山郭金龙杨旭东辽宁工程技术大学安全科学与工程学院矿山热动力灾害与防治教育部重点实验室辽宁葫芦岛125000 北京城建轨道交通建设工程有限公司北京101125 赤峰市利拓矿业有限公司内蒙古赤峰025250

为揭示充填管道90°弯头的冲蚀磨损机理,基于流变学、流体力学和材料力学,通过室内流变实验与数值模拟相结合,探究充填料浆的流变参数和管道的磨损特征,对不同运动状态下颗粒对管道的冲蚀磨损机理进行分析.结果表明,充填料浆的塑性黏度... 详细信息

为揭示充填管道90°弯头的冲蚀磨损机理,基于流变学、流体力学和材料力学,通过室内流变实验与数值模拟相结合,探究充填料浆的流变参数和管道的磨损特征,对不同运动状态下颗粒对管道的冲蚀磨损机理进行分析.结果表明,充填料浆的塑性黏度系数为0.231,剪切速率与剪切应力呈线性关系,符合Bingham模型.由料浆颗粒的受力分析结果可知,颗粒在弯管内处于推移和悬移两种运动状态,弯管发生冲蚀磨损与料浆颗粒的流动形式及运动状态有关,推移运动对管道造成的磨损最严重.数值模拟结果表明,管道转弯角度60°~85°的区域为冲蚀磨损较严重的区域,管道下侧壁面的磨损率远大于上侧壁面;弯管冲蚀的磨损速率随料浆流速的增大而增大,当流速为7 m/s时,磨损速率最大;随着管径增大,弯管处的压力差减小,磨损速率降低;磨损速率与管道的曲率半径呈负相关关系,曲率半径越大,料浆的速度场分布越均匀.

关键词：颗粒轨迹弯管冲蚀磨损数值模拟

废胶粉改性沥青改性机理、制备及性能研究进展

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吉林大学学报(工学版) 2024年

作者：韦万峰张洪刚张仰鹏杨帆唐伯明孔令云重庆交通大学土木工程学院广西道路结构与材料重点实验室高等级公路建设与养护技术材料及装备交通运输行业研发中心同济大学道路与交通工程教育部重点实验室重庆交通大学交通土建工程材料国家地方联合工程实验室

废胶粉用于沥青改性是一种高值化、环保化的方式，然而废胶粉改性沥青存在初始成本高、难加工、储存不稳定、施工和易性差、废胶粉与沥青间的相互作用机理尚未明晰等问题，导致其没有得到广泛推广应用。为了进一步推广废胶粉改性沥青在... 详细信息

废胶粉用于沥青改性是一种高值化、环保化的方式，然而废胶粉改性沥青存在初始成本高、难加工、储存不稳定、施工和易性差、废胶粉与沥青间的相互作用机理尚未明晰等问题，导致其没有得到广泛推广应用。为了进一步推广废胶粉改性沥青在道路工程的应用，本文系统梳理并分析了废胶粉组成成分及特性，认为废胶粉物理化学性质对沥青的改性有重要影响，活化可以大幅度提升废胶粉与沥青的相容性；指出废胶粉对沥青改性是物理-化学双改性的交互作用结果，但废胶粉与沥青作用内在机制不明确；梳理了废胶粉改性沥青性能的主要影响因素、活化废胶粉改性沥青及高分子聚合物/废胶粉复合改性沥青性能等方面的研究现状。最后，就废胶粉脱硫活化控制、多源废旧轮胎利用、废胶粉改性内在机理、高分子聚合物对废胶粉改性沥青进行性能补强等方面进行总结与展望，建议包括：

关键词：道路工程废胶粉沥青改性机理活化制备

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爆破振动荷载作用下填埋场稳定性计算分析

岩土工程学报 2024年第5期46卷 1067-1076页

作者：陈典陈永贵叶为民叶代成赖庆钟同济大学土木工程学院地下建筑与工程系上海200092 岩土及地下工程教育部重点实验室(同济大学) 上海200092 厦门路桥百城建设投资有限公司福建厦门361001 中交一公局厦门工程有限公司福建厦门361001

针对爆破振动荷载作用下填埋场稳定系数分析,建立数学坐标系确定两种形状填埋场每个点的坐标位置,分别采用质心法和积分法计算爆破振动惯性力;考虑渗滤液对填埋体、衬垫界面物理力学参数的影响,建立填埋场沿垃圾坝背和坝底破坏时的三楔... 详细信息

针对爆破振动荷载作用下填埋场稳定系数分析,建立数学坐标系确定两种形状填埋场每个点的坐标位置,分别采用质心法和积分法计算爆破振动惯性力;考虑渗滤液对填埋体、衬垫界面物理力学参数的影响,建立填埋场沿垃圾坝背和坝底破坏时的三楔体分析模型,列楔体极限平衡方程;借助MATLAB求解爆破振动荷载下任意时刻填埋场沿底部复合衬垫界面滑移的安全系数,通过算例验证楔体极限平衡方程的正确性。结果表明:质心法计算的安全系数时程曲线开始发生变化的时间落后于积分法,且与积分法相比,波动幅度更大,最小安全系数更小,实际安全系数应在两种方法之间。当爆源位于垃圾坝底内边缘下方区域或填埋体底部中点左右区域的下方时,安全系数最小,发生失稳的概率最大。爆破振动频率对填埋场安全系数的影响,积分法得出随着振动频率变大,安全系数总体变化趋势增大,且增加幅度逐渐减小。渗滤液水位显著影响填埋场的稳定性。研究结果对评估填埋场在隧道下穿时的稳定性、优化隧道爆破开挖设计、确保施工安全具有重要意义。

关键词：卫生填埋场稳定性分析爆破振动极限平衡法

建立组织机构梳理薄弱环节制定工作措施实施活动方案落实绩效考核党建引领“五步工作法”开启班组建设新模式

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班组天地 2024年第3期 6-7页

作者：汪心明北京城建轨道交通建设工程有限公司

我公司是从事城市轨道交通工程建设的国有企业,下设3个专业中心、18个地铁施工项目,现有18个基层班组。公司参与了全国30多条城市轨道交通线路的建设,项目遍及北京、广州、深圳、天津、杭州、大连、郑州等城市。近年来,公司先后荣获“... 详细信息

我公司是从事城市轨道交通工程建设的国有企业,下设3个专业中心、18个地铁施工项目,现有18个基层班组。公司参与了全国30多条城市轨道交通线路的建设,项目遍及北京、广州、深圳、天津、杭州、大连、郑州等城市。近年来,公司先后荣获“中国土木工程詹天佑奖”“全国AAA级安全文明标准化工地”“全国建筑科技进步先进集体”“全国建筑业先进单位”“北京市绿色安全工地”等130余项荣誉。

关键词：绩效考核国有企业科技进步基层班组 AAA级党建引领绿色安全五步工作法

带预应力UHPC华夫桥面板抗弯性能试验研究

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桥梁建设 2024年第3期54卷 100-108页

作者：李晓龙陈晖王泽辉袁泉王巍北京市市政工程设计研究总院有限公司北京100082 北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 结构风工程与城市风环境北京市重点实验室北京100044 深圳中冶南方城建工程技术有限公司广东深圳518028

为研究钢纤维类型、预应力筋等因素对UHPC华夫桥面板力学性能的影响,以北京亦庄文昌桥为背景进行抗弯试验研究。设计制作了4组板肋梁试件,对比分析钢纤维类型(直线型、端钩型)、预应力筋等因素对试件破坏模式、裂缝发展以及抗弯承载力... 详细信息

为研究钢纤维类型、预应力筋等因素对UHPC华夫桥面板力学性能的影响,以北京亦庄文昌桥为背景进行抗弯试验研究。设计制作了4组板肋梁试件,对比分析钢纤维类型(直线型、端钩型)、预应力筋等因素对试件破坏模式、裂缝发展以及抗弯承载力等性能的影响,并基于美国《UHPC华夫板设计指南》,提出考虑预应力筋的华夫桥面板抗弯承载力计算公式。结果表明:底部纵向受拉筋的屈服是试件进入破坏阶段的特征之一,试件最终为适筋梁受弯破坏;设置预应力筋能一定程度提升试件的强度和延性,并能有效增加初裂缝附近UHPC的应变;设置预应力筋能明显改善试件的耐久性,而且钢纤维为直线型时提升效果比端钩型更显著;提出的抗弯承载力计算值与试验值吻合较好,能准确计算UHPC华夫桥面板的抗弯承载力。

关键词： UHPC华夫桥面板钢纤维预应力抗弯能力裂缝发展模式抗弯承载力计算公式抗弯试验

基于多源因素融合回归和ARIMA-LSTM的露天矿地表形变趋势分析

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金属矿山 2024年

作者：李如仁李梦晨葛永权刘明霞沈阳建筑大学土木工程学院沈阳建筑大学交通与测绘工程学院沈阳市城乡建设事务服务中心轨道交通事务部

露天矿山大规模开采引发的地表形变严重威胁周边基础设施的稳固性及附近民众生命财产安全，形变演化趋势的精准预测对保障矿山安全运维具有重要意义。针对当前形变监测技术的时空采样率低、成本高，数据处理过程中影响因子筛选困难，趋... 详细信息

露天矿山大规模开采引发的地表形变严重威胁周边基础设施的稳固性及附近民众生命财产安全，形变演化趋势的精准预测对保障矿山安全运维具有重要意义。针对当前形变监测技术的时空采样率低、成本高，数据处理过程中影响因子筛选困难，趋势预测精度欠佳等问题，以辽宁省鞍山市露天矿集中分布区为工程背景，提出了一种基于自回归差分移动平均（Autoregressive Integrated Moving Average， ARIMA）模型-长短期记忆网络（Long Short-Term Memory， LSTM）模型的多源因素融合回归的露天矿地表形变演化趋势分析方法。首先，利用短基线子集干涉测量技术（Small Baseline Subset Interferometric Synthetic Aperture Radar， SBAS-InSAR）技术开展2020年1月—2022年4月期间研究区地表形变的长时序监测，获取该时段内地表形变时空分布特征。然后，耦合因子分析及灰色关联分析法提取形变主影响因子，基于皮尔逊相关系数（Pearson）验证影响因子的筛选效果，同时考虑地表相邻点位形变的联动效应，构建了多源异构数据融合回归序列。在此基础上，选用自回归差分移动平均（ARIMA）模型改进长短期记忆网络（LSTM）模型，开展多源因素回归序列的形变趋势预测，并引入平均绝对误差（Mean Absolute Error， MAE）、标准误差（Root Mean Square Error， RMSE）以及平均百分比误差（Mean Absolute Percentage Error， MAPE）等指标进行精度评估。结果表明：监测期内东鞍山矿东部、大孤山矿中部以及鞍千矿东部沉降相对严重，年均沉降速率最高达166.41 mm/a。耦合因子分析及灰色关联度法提取的影响因子合理可靠，融合高程、地形起伏度及累积降雨量等因子的形变序列更贴合矿区地表真实形变过程。与单一模型相比，ARIMA-LSTM组合模型的预测误差分别降低了11.7%、48.1%、22.3%，预测精度有所改善且能够有效反映形变累积的整体趋势。

关键词：露天矿形变监测多源数据融合形变趋势预测 SBAS-InSAR ARIMA-LSTM

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钢弹簧浮置板浸水条件下的减振效果

城市轨道交通研究 2024年

作者：袁德浩张宏亮杨林周宇牛晓莉青岛地铁集团有限公司北京城建设计发展集团股份有限公司同济大学道路与交通工程教育部重点实验室

[目的]针对浮置板浸水后的减振效果问题,有必要研究运营条件下列车运行速度、钢弹簧隔振器刚度对减振效果的影响。[方法]基于流固耦合理论,建立了包含浸水钢弹簧浮置板与隧道在内的浮置板-浸水-隧道流固耦合振动模型,通过实测数据验证... 详细信息

[目的]针对浮置板浸水后的减振效果问题,有必要研究运营条件下列车运行速度、钢弹簧隔振器刚度对减振效果的影响。[方法]基于流固耦合理论,建立了包含浸水钢弹簧浮置板与隧道在内的浮置板-浸水-隧道流固耦合振动模型,通过实测数据验证了所提模型的准确性;分析浸水浮置板在列车荷载作用下,隔振器刚度和列车运行速度对其减振效果的影响。[结果及结论]钢弹簧浮置板浸水工况下,隔振器刚度和列车运行速度的变化主要影响隧道壁振动级的幅值,对主频分布影响较小。当钢弹簧隔振器刚度越大或列车运行速度越高时,浮置板在发生浸水时的减振效果降低越明显。当浸水深度从80 mm增加至160 mm以上(即浸水达到浮置板板侧空间高度的1/4～1/2)时,隧道壁最大Z振级幅值会增大10%以上。在浸水浮置板工况下,列车运行速度从80 km/h降低至40 km/h时,隧道壁振动级最大降低约8%,但仍大于无浸水工况时的隧道壁振动级。当浸水高度超过板侧空间高度1/2以上时,无论是降低隔振器刚度或降低列车运行速度,均对减振效果的提升作用有限。

关键词：轨道交通浮置板轨道减振效果

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大型高铁客站枢纽建设管理思考与研究

铁路技术创新 2024年第3期 104-109页

作者：陈禄明吴斌张卓中国铁路南昌局集团有限公司南昌铁路建设指挥部江西南昌330002

南昌东站站房工程作为华东地区重要的交通枢纽和南昌市近年来的地标建筑,其项目建设具有设计理念新、工艺要求高、建设工期紧、协调难度大等特点。为依法合规、科学有序地推进项目建设,中国铁路南昌局集团有限公司南昌铁路建设指挥部从... 详细信息

南昌东站站房工程作为华东地区重要的交通枢纽和南昌市近年来的地标建筑,其项目建设具有设计理念新、工艺要求高、建设工期紧、协调难度大等特点。为依法合规、科学有序地推进项目建设,中国铁路南昌局集团有限公司南昌铁路建设指挥部从建设管理、设计优化、智能提升、外部协调等方面多措并举,为打造精品站房工程奠定了强有力的基础。该项目可为相关铁路站房建设提供参考。

关键词：铁路客站建设管理智能提升设计优化外部协调

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考虑结构非线性的铁路弹性车轮动态特性研究

中国科学：技术科学 2024年第4期54卷 709-721页

作者：陈兆玮蒲前华龙权明尚婷王峙张军重庆交通大学机电与车辆工程学院重庆400074 重庆交通大学交通运输学院重庆400074 重庆市轨道交通(集团)有限公司重庆401120

为研究结构非线性(包括弹性车轮橡胶材料非线性和接触边界非线性)对弹性车轮力学行为的影响,设计静动态试验获得弹性车轮中橡胶材料非线性本构关系并探讨了橡胶黏弹性特性;推导弹性车轮系统中橡胶弹性模量与刚度的转换关系,并确定黏弹... 详细信息

为研究结构非线性(包括弹性车轮橡胶材料非线性和接触边界非线性)对弹性车轮力学行为的影响,设计静动态试验获得弹性车轮中橡胶材料非线性本构关系并探讨了橡胶黏弹性特性;推导弹性车轮系统中橡胶弹性模量与刚度的转换关系,并确定黏弹性橡胶材料的刚度特性;基于橡胶Yeoh本构模型,建立整体车轮、线弹性车轮、考虑材料非线性特性的弹性车轮(以下简称:非线性弹性车轮)以及同时考虑材料与接触非线性特性的弹性车轮(以下简称:接触弹性车轮)等四个动力学模型,研究四种车轮模型在轮轨垂向力激扰下车轮的动态规律,并探明橡胶材料参数对弹性车轮动态特性的影响.研究表明:弹性车轮能有效降低车轮垂向振动;线弹性车轮的端点和中点较之非线性弹性车轮分别最大增加10%和13%的变形量,且橡胶中点变形量小于端点变形量;线弹性车轮较之整体车轮最大能降低17%的垂向振动,非线性弹性车轮较整体车轮最大能降低22%的垂向振动,同时考虑橡胶材料非线性和接触非线性对弹性车轮的动态特性影响不显著;四种车轮振动主频均为3~5, 10以及22 Hz;弹性车轮的振动和变形量随材料硬度增加而增加.

关键词：铁路车辆弹性车轮橡胶非线性特性减振