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新建西安至安康高速铁路5G公网布设方案简析

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铁路通信信号工程技术 2024年第7期21卷 49-54页

作者：强常军西成铁路客运专线陕西有限责任公司西安710043

高速铁路动车组列车上公共通信网络质量差使广大旅客通信受扰、网络体验降低,高铁场景下的5G公网布设有望解决先进交通与落后通信的协调匹配。以新建西安至安康高速铁路为例,分析高铁沿线5G公网布设的难点及特点,并按照隧道区段、桥梁... 详细信息

高速铁路动车组列车上公共通信网络质量差使广大旅客通信受扰、网络体验降低,高铁场景下的5G公网布设有望解决先进交通与落后通信的协调匹配。以新建西安至安康高速铁路为例,分析高铁沿线5G公网布设的难点及特点,并按照隧道区段、桥梁区段和平原区段3种不同的工程和地貌对公网覆盖提出相应的布设方案。

关键词：高铁 5G公网网络覆盖

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高铁连续梁桥工程中的挂篮施工技术

中华建设 2024年第10期 145-147页

作者：赵定江西成铁路客运专线陕西有限责任公司

目前我国高铁事业在不断发展，因此在高铁轨道铺设过程中，对于轨道的精密性要求也越来越高。随着建筑领域的技术不断完善与发展，悬臂挂篮施工技术应用至今已经愈发成熟了，其在高铁连续梁桥建设中得到了广泛的应用，但在实际使用过程...

目前我国高铁事业在不断发展，因此在高铁轨道铺设过程中，对于轨道的精密性要求也越来越高。随着建筑领域的技术不断完善与发展，悬臂挂篮施工技术应用至今已经愈发成熟了，其在高铁连续梁桥建设中得到了广泛的应用，但在实际使用过程中还会受到各种因素的制约。所以，为合理应用挂篮施工技术，应该对有关影响因素进行归纳总结，以强化技术的实用性，为工程施工提供可靠的质量保障。本文以某连续梁桥工程为例，对挂篮施工技术进行了综合性分析，以期为类似工程提供借鉴。

关键词：

西延高铁隧道缓倾层状岩体破坏机理及防治措施

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铁路技术创新 2024年第1期 12-17页

作者：魏晓波西成铁路客运专线陕西有限责任公司陕西西安710000

针对西延高铁新延安隧道侏罗系下统页岩夹砂岩缓倾层状岩体初支变形及破坏问题,采用workbench静态结构及特征值屈曲模块进行支护结构建模,对初支结构破坏机理进行分析,对支护措施进行优化研究。研究表明:(1)缓倾层状岩体隧道围岩及支护... 详细信息

针对西延高铁新延安隧道侏罗系下统页岩夹砂岩缓倾层状岩体初支变形及破坏问题,采用workbench静态结构及特征值屈曲模块进行支护结构建模,对初支结构破坏机理进行分析,对支护措施进行优化研究。研究表明:(1)缓倾层状岩体隧道围岩及支护结构变形破坏,主要受缓倾层状岩体岩性及缓倾层理构造等地质因素影响;(2)支护结构的破坏模式为支护结构面内屈曲,在围岩压力达到初支结构材料承载极限时出现失稳,压力继续增加时呈现压溃破坏;(3)缓倾层状岩体隧道围岩变形复杂,隧道开挖后围岩变形时间长,宜采用刚性支护,采用型钢支护相较于原设计的格栅支护在缓倾层状岩体变形控制及承载方面更合理。

关键词：西延高铁缓倾层状岩体变形控制高铁隧道破坏机理屈曲模块

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高速铁路建设网格化管理体系研究与应用

铁路技术创新 2024年第1期 149-156页

作者：王隽峰西成铁路客运专线陕西有限责任公司陕西西安710000

针对我国铁路工程建设项目规模不断扩大、工程复杂程度和安全风险越来越高等问题,基于网格化管理概念与方法,提出一套较为完整的高速铁路建设网格化管理体系。根据陕西省高铁建设工程的特点,借鉴较为成熟的社区网格化管理模式,将高铁建... 详细信息

针对我国铁路工程建设项目规模不断扩大、工程复杂程度和安全风险越来越高等问题,基于网格化管理概念与方法,提出一套较为完整的高速铁路建设网格化管理体系。根据陕西省高铁建设工程的特点,借鉴较为成熟的社区网格化管理模式,将高铁建设工程以标段为独立体划分为若干个网格单元,通过硬件设施配备和软件制度机制建立,实时实地掌握和控制工程施工现场安全情况,有效进行施工安全管理。实践结果表明,通过建立健全现场网格化管理体系,以网格为单位,设置专人或充分利用作业队伍骨干力量,分片包干、专人管理,同时将劳务工驻地纳入网格化管理范畴,实行社区化管理,在陕西省高铁建设工程中取得了较好应用效果。最终得出将网格化管理应用于高铁建设工程中是可行的,陕西省高铁建设网格化管理实践可为其他铁路、公路和类似土建工程项目提供借鉴和参考。

关键词：网格化管理网格单元社区高速铁路工程建设安全施工

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米字型靠尺遍历离散点云检测隧道初支平整度

铁道工程学报 2024年第3期41卷 86-90,99页

作者：梁策徐世东程云建郭寅虎王君楼朱庆朱军西南交通大学成都611756 中国铁道科学研究院集团有限公司北京100081 西南石油大学成都610500 西成铁路客运专线陕西有限责任公司西安710043 京昆高速铁路西昆有限公司重庆400020

研究目的:为便捷、快速地开展隧道初支平整度检测,基于三维激光扫描的离散点云数据,提出运用米字型靠尺模拟人工检测的初支平整度全局检测方法,并对主要实现过程中的隧道设计轮廓嵌入、点云数据展开、米字型靠尺遍历、测站平整度计算、... 详细信息

研究目的:为便捷、快速地开展隧道初支平整度检测,基于三维激光扫描的离散点云数据,提出运用米字型靠尺模拟人工检测的初支平整度全局检测方法,并对主要实现过程中的隧道设计轮廓嵌入、点云数据展开、米字型靠尺遍历、测站平整度计算、网格平整度评价等技术进行说明。研究结论:(1)本文方法直接基于离散点云进行模拟人工检测,不需要构建拟合曲面,能保持特征点云的位置不失真;(2)基于投影展开后的点云成果数据,可以从纵、横、斜向同步进行平整度检测,相比人工只能从纵向检测,该方法检测覆盖更全面,更贴近工程实际;(3)在桑园隧道应用本文方法进行初支平整度检测,检测结果的精度可以媲美人工检测,验证了本文方法的有效性,可为铁路隧道施工中的初支平整度质量检测提供实践参考。

关键词：铁路隧道检测方法模型试验平整度激光点云

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西延高铁长大复杂隧道建造关键技术

铁路技术创新 2024年第1期 1-11页

作者：赵志刚西成铁路客运专线陕西有限责任公司陕西西安710000

针对新建西延高铁隧道数量多、地质条件差、施工环境复杂等特点,采取理论分析、室内试验、现场监控量测、数值模拟以及专家咨询等手段,展开典型长大复杂隧道建造关键技术研究,形成了较为完整的西延高铁隧道建造关键技术,主要包括:浅埋... 详细信息

针对新建西延高铁隧道数量多、地质条件差、施工环境复杂等特点,采取理论分析、室内试验、现场监控量测、数值模拟以及专家咨询等手段,展开典型长大复杂隧道建造关键技术研究,形成了较为完整的西延高铁隧道建造关键技术,主要包括:浅埋软塑黄土隧道变形控制技术、全断面大型机械化配套快速掘进技术、缓倾层状围岩隧道特殊支护技术、微弱振动非爆掘进技术和机械化作业空间布设调整技术措施等,推动软弱围岩隧道机械化、信息化、智能化建造技术升级,为西延高铁安全顺利施工提供重要保障和支撑。

关键词：西延高铁长大复杂隧道软塑黄土围岩浅埋掘进技术

陡倾薄层板岩隧道斜井挑顶影响段的差异化设计与施工

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铁路技术创新 2024年第1期 33-40页

作者：刘倍利西成铁路客运专线陕西有限责任公司陕西西安710000

为整治处理某高铁A隧道斜井挑顶溜塌的施工问题,分析斜井挑顶影响段具体工况及溜塌原因,形成斜井挑顶影响段的差异化设计与施工方案:(1)大里程正洞施工时,导洞立柱拆除前,应沿岩层倾向的对向施工超前小导管,且长度L≥Hsin34°/sin (56°... 详细信息

为整治处理某高铁A隧道斜井挑顶溜塌的施工问题,分析斜井挑顶影响段具体工况及溜塌原因,形成斜井挑顶影响段的差异化设计与施工方案:(1)大里程正洞施工时,导洞立柱拆除前,应沿岩层倾向的对向施工超前小导管,且长度L≥Hsin34°/sin (56°-a)+1;(2)溜塌段处理应通过小导洞向小里程开挖,完成管棚工作室;完成超前管棚支护后,再进行正洞大里程施工;(3)正洞大里程采用Ⅴa型支护,小里程采用Ⅳb型支护。通过在同一套地层中采用差异化的设计施工参数,提高方案技术经济性,同时解决斜井挑顶溜塌段的施工安全问题。

关键词：隧道斜井挑顶陡倾薄层板岩小导洞正洞

铁路工程中智能拌和站综合管控系统研究与应用

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铁路技术创新 2024年第1期 163-168页

作者：范文杰郭寅虎杨军西成铁路客运专线陕西有限责任公司陕西西安710000

混凝土作为高铁桥梁、隧道、轨道等工程的重要建筑材料,为提升其品质,提高混凝土拌和站管理水平,综合利用云计算、大数据、物联网、5G等先进的信息化技术,构建智能拌和站综合管控系统。介绍系统架构,总结系统业务流程及数据流程,通过系... 详细信息

混凝土作为高铁桥梁、隧道、轨道等工程的重要建筑材料,为提升其品质,提高混凝土拌和站管理水平,综合利用云计算、大数据、物联网、5G等先进的信息化技术,构建智能拌和站综合管控系统。介绍系统架构,总结系统业务流程及数据流程,通过系统搭建面向工业互联网的信息综合管理平台、优化基于机械自动化技术的混凝土拌和站生产线、实现混凝土生产浇筑各环节-各部门无缝链接。通过分析传统拌和站存在的问题,基于综合管控系统,从现场料仓布局、原材把控、试验检测流程和生产过程等方面提出智能拌和站优化方案,进一步提升铁路混凝土拌和站管控水平。

关键词：铁路工程智能拌和站综合管控系统物联网

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隧道新型组合式逃生系统抗冲击作用研究

铁道标准设计 2024年

作者：马义安陈浩刘维正黄轩嘉西成铁路客运专线陕西有限责任公司中铁隧道集团二处有限公司中南大学土木工程学院

为研究大断面隧道塌方落石对逃生系统产生冲击变形的影响，通过现场冲击试验对比新型高分子材料和钢管抗冲击性能，利用ABAQUS模拟不同落石形状（球体、立方体和不规则体）、落石高度（5，7，9m）、落石质量（100，300，500kg）对逃生... 详细信息

为研究大断面隧道塌方落石对逃生系统产生冲击变形的影响，通过现场冲击试验对比新型高分子材料和钢管抗冲击性能，利用ABAQUS模拟不同落石形状（球体、立方体和不规则体）、落石高度（5，7，9m）、落石质量（100，300，500kg）对逃生舱和逃生管道的抗冲击效果，分析逃生舱和逃生管道冲击变形规律，提出逃生舱和逃生管道优化方案，并通过现场应用验证隧道新型逃生系统的有效性。结果表明，在较大冲击荷载下钢制材料的逃生通道抗冲击性能比高分子材料管体高。相同工况下，球体、不规则体、立方体落石对逃生舱和逃生管道产生的冲击变形依次增加。球体和不规则体落石对逃生舱顶部产生的冲击变形分别为立方体落石的1.27倍和1.25倍。落石质量和高度的增加会增大逃生舱和逃生管道顶部的冲击变形，落石高度对逃生舱和逃生管道变形影响相对较大。落石高度为9m时逃生舱顶部所产生的位移分别比5m和7m时高1.198m和0.543m。距逃生管道端部3m处为抗冲击最不利位置，落石冲击距逃生管道端部3m处产生的最大位移可达0.572m。20mm壁厚的新型逃生系统抗冲击效果满足隧道逃生要求，系统整体装拆时间不超过30min，仅需1～2人配合即可完成新型逃生系统前移工作。

关键词：铁路隧道高速铁路逃生系统冲击试验有限元模拟