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塑料尾门耐惯性力分析及结构优化

汽车工程师 2024年第4期 42-48页

作者：刘胜双元卿吴迪朱界刘在昌黄培培泛亚汽车技术中心有限公司上海201201

根据GB 15086—2013的试验方法和技术要求,以塑料尾门为研究对象,建立有限元分析模型,进行了耐惯性力分析和结构优化。首先,基于塑料尾门的结构设计可行性,利用尾门结构耐惯性力仿真分析模型对塑料尾门的失效运动模式以及结构应力进行... 详细信息

根据GB 15086—2013的试验方法和技术要求,以塑料尾门为研究对象,建立有限元分析模型,进行了耐惯性力分析和结构优化。首先,基于塑料尾门的结构设计可行性,利用尾门结构耐惯性力仿真分析模型对塑料尾门的失效运动模式以及结构应力进行了预测和分析;其次,采用增加尾门内板载荷传力路径和局部料厚的结构优化方案,解决了塑料尾门在惯性载荷下的结构失效和开裂问题;最后,通过台架试验验证了塑料尾门优化方案的可靠性以及仿真分析模型的准确性。

关键词：塑料尾门耐惯性力仿真分析结构优化台架试验

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基于改进SSD模型的道路交通标志识别方法

湖南科技大学学报（自然科学版） 2024年第2期39卷 87-96页

作者：徐润权张林俊张靖佳许恩永何水龙桂林电子科技大学机电工程学院广西桂林541004 东风柳州汽车有限公司技术中心广西柳州545005

为了帮助智能汽车快速识别前方的交通标志,提升汽车在交通道路上的行驶安全,针对现有技术在识别过程中容易出现误检和漏检的问题,在优化现有SSD(Single Shot MultiBox Detector)目标检测模型的基础上,提出一种新的检测模型Rep-SSD(Re-pa... 详细信息

为了帮助智能汽车快速识别前方的交通标志,提升汽车在交通道路上的行驶安全,针对现有技术在识别过程中容易出现误检和漏检的问题,在优化现有SSD(Single Shot MultiBox Detector)目标检测模型的基础上,提出一种新的检测模型Rep-SSD(Re-parametrization, SSD),保证网络的实时性和识别的准确性.为增强骨干网络的特征提取能力,将SSD骨干网络中的卷积层更换为重参数化卷积层,在训练过程加入多分支结构增强网络特征的提取能力,在推理过程中采用重参数化技术简化网络,保持网络的识别速度.为进一步增强改进网络的小目标识别能力,加入CBAM(Convolutional Block Attention Module)注意力机制,强化网络提取到的特征信息.试验结果表明:在德国交通标志识别数据集GTSRB上,Rep-SSD模型的检测精度达到84.7%,检测速度(FPS)达到110帧每秒,模型具有较好的检测精度和实时性.所提出的Rep-SSD模型为自动驾驶汽车提供了一种实时且准确的交通标志识别方案.

关键词：交通标志牌识别目标检测重参数化卷积 CBAM注意力机制

汽车侧门锁弹簧连杆应急快开机构及其性能分析

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机械传动 2024年第1期48卷 165-175页

作者：张佳乐杭鲁滨钟传磊黄晓波刘哲陈勇上海工程技术大学机械与汽车工程学院上海201620 上汽集团泛亚汽车技术中心有限公司上海201201

针对某汽车侧门锁紧急情况下开启需求,提出了弹簧连杆应急快开机构,可实现小开启力和优先级高的开启操作。以奇异位形、棘轮棘爪接触状态和限位接触状态为划分依据,研究了不同工况下应急开启支链在运动过程中的多运动模式和变拓扑结构;... 详细信息

针对某汽车侧门锁紧急情况下开启需求,提出了弹簧连杆应急快开机构,可实现小开启力和优先级高的开启操作。以奇异位形、棘轮棘爪接触状态和限位接触状态为划分依据,研究了不同工况下应急开启支链在运动过程中的多运动模式和变拓扑结构;经过静力学分析,得到了应急开启的必要条件;通过Adams软件仿真,验证了应急开启支链在车门锁内快速开启的可行性;用控制变量法对应急开启支链的开启时间和开启时间一致性进行研究,主弹簧刚度在5~7 N/mm内,预载荷在75~85 N范围内,主弹簧最大储能位置偏移小,满足开启时间的一致性。提出的弹簧连杆应急快开机构嵌入汽车侧门锁内,满足小开启力、高优先级和开启时间的要求,为应急快开支链设计及性能优化提供了重要理论依据。

关键词：汽车侧门锁应急快开机构机构主弹簧奇异位形最大储能位置

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某车型后拖钩结构设计优化

装备维修技术 2024年第3期 101-104页

作者：黄维安徽江淮汽车股份有限公司技术中心

由于法规增加关于轻型汽车牵引装置标准，某量产车型后拖钩结构参考Hypermesh有限元分析中残余位移和塑形应变比初步判断拖钩强度不符合法规要求。为此，依据分析结果对现有后拖钩结构进行补强设计，确定优化方案；然后按照优化方案制... 详细信息

由于法规增加关于轻型汽车牵引装置标准，某量产车型后拖钩结构参考Hypermesh有限元分析中残余位移和塑形应变比初步判断拖钩强度不符合法规要求。为此，依据分析结果对现有后拖钩结构进行补强设计，确定优化方案；然后按照优化方案制作样件装车，进行拉力试验验证，试验结果满足法规要求；最终确定优化方案。

关键词：后拖钩 CAE分析拉力实验结构设计

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乘用车车身大型压铸件设计与研究

汽车工程师 2024年第6期 35-41页

作者：李仲奎何小龙张杏红李都罗杰东风汽车集团有限公司技术中心武汉430058

为实现乘用车车身大型压铸件设计,从压铸工艺种类和特点出发,分析了高真空压铸在乘用车车身大型压铸件中的应用,并针对关键接头、重要梁系、主要加强件、减振器塔座、A柱模块、后地板总成、前舱总成等常见压铸件应用部位,从壁厚、加强... 详细信息

为实现乘用车车身大型压铸件设计,从压铸工艺种类和特点出发,分析了高真空压铸在乘用车车身大型压铸件中的应用,并针对关键接头、重要梁系、主要加强件、减振器塔座、A柱模块、后地板总成、前舱总成等常见压铸件应用部位,从壁厚、加强筋和顶针布局方面分析了压铸件的设计原则和要求。

关键词：车身结构压铸件高真空压铸

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某纯电动车型的余热热源与空气源热泵控制策略研究

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汽车工程学报 2024年第1期14卷 83-93页

作者：董哲明强健伟施睿王小碧王伟民付静唐禹傅小嘉贺其富东风汽车集团有限公司技术中心武汉430058

随着纯电动汽车市场的进一步拓展,为了满足北方客户在寒冷天气下的采暖需求,并缓解低温环境下纯电动汽车续驶里程的衰减,需要对纯电动汽车在低温下的整车热管理控制策略进行更加贴合使用场景的优化。通过针对某纯电动车型在低温环境下... 详细信息

随着纯电动汽车市场的进一步拓展,为了满足北方客户在寒冷天气下的采暖需求,并缓解低温环境下纯电动汽车续驶里程的衰减,需要对纯电动汽车在低温下的整车热管理控制策略进行更加贴合使用场景的优化。通过针对某纯电动车型在低温环境下不同使用场景中余热热泵与空气源热泵热管理控制策略的研究与实车验证,将热泵热管理系统的有效使用环境温度下限从-15℃拓展到了-20℃,并且实现了该车型在-7℃低温环境下CLTC工况续驶里程衰减率达到31.2%的优秀水平。

关键词：整车热管理系统纯电动汽车余热热泵空气源热泵低温环境控制策略

大规模硅基光电子集成芯片技术与挑战（特邀）

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光学学报 2024年第15期 228-252页

作者：李瑜李强刘大鹏冯俊波郭进联合微电子中心有限责任公司

从硅基光电子芯片在近年来的发展现状入手，对大规模集成背景下的器件与系统性能匹配发展脉络进行综述，同时从设计人员以及生产制造的角度，对面向规模芯片出货的生产模式、设计制造全流程方法以及一致性工程等关键技术进行分析，并进... 详细信息

从硅基光电子芯片在近年来的发展现状入手，对大规模集成背景下的器件与系统性能匹配发展脉络进行综述，同时从设计人员以及生产制造的角度，对面向规模芯片出货的生产模式、设计制造全流程方法以及一致性工程等关键技术进行分析，并进一步讨论未来硅基光电子集成芯片的大规模推广应用前景。

关键词：光学集成电路硅基光电子集成芯片大规模设计大规模制造

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大规模硅基光电子集成技术与挑战

光学学报 2024年

作者：李瑜李强刘大鹏冯俊波郭进联合微电子中心有限责任公司

经过数十年的发展，硅基光电子集成芯片在自身技术演进和集成电路领域摩尔定律维系日益困难等多方面推动之下，无论是单个器件性能、系统集成功能，还是规模化设计制造成熟度，都取得了长足进步。尤其在近年来，随着数据中心带宽需求急... 详细信息

经过数十年的发展，硅基光电子集成芯片在自身技术演进和集成电路领域摩尔定律维系日益困难等多方面推动之下，无论是单个器件性能、系统集成功能，还是规模化设计制造成熟度，都取得了长足进步。尤其在近年来，随着数据中心带宽需求急速增长以及人工智能技术、自动驾驶技术等新技术飞速发展，硅基光电子芯片的大规模集成技术被逐渐重视。而上述“大规模”则包括以下两层含义：其一，芯片器件集成数目的大规模；其二，芯片生产能力的大规模。本综述将从硅基光电子芯片在近年来的发展现状入手，对大规模集成背景下的器件与系统性能匹配发展脉络进行论述，同时从设计人员以及生产制造的角度，对面向规模芯片出货的生产模式、设计制造全流程方法以及一致性工程等关键技术进行分析，并进一步讨论未来硅基光电子集成芯片的大规模推广前景。

关键词：光学集成电路(集成光路) 硅基光电子集成芯片大规模设计大规模制造

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集成调整功能的座椅非线性悬架设计

振动与冲击 2024年第9期43卷 276-280页

作者：闫振华郭晓哲李忠燚李晓广宋嗣新吉林大学机械与航空航天工程学院长春130022 东风李尔汽车座椅有限公司技术中心武汉430000

为提高工程车辆座椅的低频隔振能力,及适应驾驶员身高、体质量参数的差异性,设计了一种集成身高和体质量调节功能的座椅非线性悬架,建立了核心设计参数与其力-位移特性间的数学模型,确定了主要设计参数。基于ADAMS软件仿真验证了座椅悬... 详细信息

为提高工程车辆座椅的低频隔振能力,及适应驾驶员身高、体质量参数的差异性,设计了一种集成身高和体质量调节功能的座椅非线性悬架,建立了核心设计参数与其力-位移特性间的数学模型,确定了主要设计参数。基于ADAMS软件仿真验证了座椅悬架的力-位移特性、调整功能,并制造了物理样机进行了试验验证。结果表明,所设计的悬架具有较好的非线性特性,高度、体质量参数可调,且参数的调整不影响悬架的低频隔振能力。

关键词：工程车辆座椅悬架非线性隔振调整机构