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单点系泊油轮运动响应分析及运动控制

舰船科学技术 2024年第15期46卷 40-46页

作者：朱言顺方译彩韩强忠中国石油管道局工程有限公司河北廊坊065000

基于数值模拟,对单点系泊系统动力响应进行研究,探究单点系泊系统在波流不同向和特殊作业工况下油轮的运动规律和系泊力的影响因素,并给出船体控制的方法。研究结果表明,波流夹角、波浪和流速会对船体运动和系泊力大小产生显著影响;在... 详细信息

基于数值模拟,对单点系泊系统动力响应进行研究,探究单点系泊系统在波流不同向和特殊作业工况下油轮的运动规律和系泊力的影响因素,并给出船体控制的方法。研究结果表明,波流夹角、波浪和流速会对船体运动和系泊力大小产生显著影响;在船尾处0°方向和船侧135°方向施加拉力,会降低船体运动幅值及系泊缆绳拉力。最后给出了该系泊系统的极限作业海况条件。

关键词：单点系泊系统运动响应系泊力船体控制方法极限作业海况

D1219 mm管道山地自动焊系统研制及应用

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压力容器 2024年第6期41卷 36-42页

作者：靳红星中国石油管道局工程有限公司河北廊坊065000

针对长输管道山地自动焊施工技术难题,研制了D1219 mm柔性内焊机、热煨弯管坡口机、吊管机、焊接工程车等山地系统焊接施工装备;同时试制加长型热煨弯管,满足了热煨弯管与直管自动焊和AUT检测要求。在水平0°和斜30°位置,钢级L555M,D12... 详细信息

针对长输管道山地自动焊施工技术难题,研制了D1219 mm柔性内焊机、热煨弯管坡口机、吊管机、焊接工程车等山地系统焊接施工装备;同时试制加长型热煨弯管,满足了热煨弯管与直管自动焊和AUT检测要求。在水平0°和斜30°位置,钢级L555M,D1219 mm×18.4 mm直管与D1219 mm×22 mm加长型热煨弯管组对后,采用山地柔性内焊机、双焊炬自动焊机进行了自动焊工艺试验,无损检测、力学性能试验结果均合格。山地柔性内焊机在川气出川二线山区段进行了工业化应用,实现了从山底到山顶、通过加长型热煨弯管、再从山顶到山底的不留断点连续自动焊的施工。

关键词：长输管道山地柔性内焊机加长型热煨弯管自动焊工业化应用

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派驻纪检组监督的为“四个动作”

中国石油企业 2024年第7期 95-97页

作者：白丽宁中国石油管道局工程公司纪委

国有企业设立派驻纪检组,通过派驻监督的方式,强化纪检监察工作的独立性、权威性和严肃性,是国有企业推进全面从严治党、强化党内监督的重大举措,是上级纪委向下级党组织延伸监督触角、实现全面监督的重要途径,更是协助驻在单位党组织... 详细信息

国有企业设立派驻纪检组,通过派驻监督的方式,强化纪检监察工作的独立性、权威性和严肃性,是国有企业推进全面从严治党、强化党内监督的重大举措,是上级纪委向下级党组织延伸监督触角、实现全面监督的重要途径,更是协助驻在单位党组织落实全面从严治党主体责任的重要抓手,对逐步完善权力的监督制约机制,深入推进党风廉政建设和反腐败工作,具有十分重要的意义。

关键词：国有企业纪检派驻监督

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损毁铁路桥梁悬空轨排拆除施工技术

世界桥梁 2024年第5期 48-54页

作者：曾国华赵檠锋杨普江中铁二局集团第五工程有限公司

某铁路大桥桥址发生极端强降雨，造成桥梁小里程侧4孔简支梁桥墩垮塌及梁体掉落，5号墩墩身受损严重，0号桥台～4号墩长106 m的轨排结构失去下部支撑，处于悬空状态，需尽快拆除悬空轨排。为保证既有桥梁安全和减少桥梁复建的施工难度... 详细信息

某铁路大桥桥址发生极端强降雨，造成桥梁小里程侧4孔简支梁桥墩垮塌及梁体掉落，5号墩墩身受损严重，0号桥台～4号墩长106 m的轨排结构失去下部支撑，处于悬空状态，需尽快拆除悬空轨排。为保证既有桥梁安全和减少桥梁复建的施工难度，采用“逐级卸载、分步拆除”方案，首先按照大里程侧向小里程侧“拆一留一”原则拆除1/2轨枕，接着两岸同步拆除护轮轨，然后拆除剩余轨枕，最后分步拆除钢轨。拆除施工时，为确保作业安全，在轨排上方架设2道生命绳；在2根钢轨上设置1台轨枕拆除小车，作为起吊设备及人员操作平台，按照大里程侧向小里程侧“拆一留一”原则拆除1/2轨枕并下放至地面；在跨中位置解除护轮轨连接，由跨中向两侧拆除护轮轨扣件，通过卷扬机分别拖拉拆除两侧护轮轨；以小车作为施工平台，由小里程侧向大里程侧依次拆除剩余轨枕；通过卷扬机、滑轮组和钢丝绳依次拆除大里程侧线左、右侧钢轨。

关键词：铁路桥悬空轨排生命绳轨枕拆除小车桥梁病害拆除技术

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宜宾临港长江大桥建成通车

世界桥梁 2024年第1期52卷 129-130页

作者：方春雷中铁大桥局集团第五工程有限公司

2023年12月26日,宜宾临港长江大桥正式建成通车(见图1)。宜宾临港长江大桥位于四川省宜宾市东部,连接三江新区与叙州区,肩负着国家干线铁路、城际铁路、城市快速公路“三位一体”过江功能。主桥为(72.5+203+522+203+72.5)m双塔双索面钢... 详细信息

2023年12月26日,宜宾临港长江大桥正式建成通车(见图1)。宜宾临港长江大桥位于四川省宜宾市东部,连接三江新区与叙州区,肩负着国家干线铁路、城际铁路、城市快速公路“三位一体”过江功能。主桥为(72.5+203+522+203+72.5)m双塔双索面钢箱梁斜拉桥,采用公路和高速铁路平层布置。主梁采用钢箱梁,标准梁宽度为63.9 m,设计中间为4线300 km/h高速铁路,两侧为双向6车道城市快速路,外侧为非机动车道和人行道。3号、4号桥塔均为钻石形结构,塔高分别为250.8 m和239.978 m,桥塔均设1道下横梁和3道上横梁,其中下横梁宽13 m、长79.9 m、高11.6 m。斜拉索采用双索面扇形布置,横桥向单组索面布置双排索,全桥共计336根斜拉索。

关键词：长江大桥非机动车道高速铁路扇形布置干线铁路斜拉索双索面下横梁

波浪形纤维混凝土滑模摊铺施工应用与抗裂测试

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混凝土 2024年第8期 168-171页

作者：杨立中铁十五局集团第五工程有限公司

采用波浪形纤维混凝土，就其滑模摊铺施工应用与抗裂测试进行了研究。钢纤维混凝土配合比设计参数选用：水灰比0.46，钢纤维体积率0.85%～1.25%，砂含量为818 kg/m3。增设钢纤维分散装置的操作是由钢纤维混凝土搅拌机来完成，在该设备... 详细信息

采用波浪形纤维混凝土，就其滑模摊铺施工应用与抗裂测试进行了研究。钢纤维混凝土配合比设计参数选用：水灰比0.46，钢纤维体积率0.85%～1.25%，砂含量为818 kg/m3。增设钢纤维分散装置的操作是由钢纤维混凝土搅拌机来完成，在该设备的作用下使水泥、钢纤维、粗细集料拌均匀，然后将水加入后完成湿拌，时间控制为2 min，另外还要注意的是对于搅拌量的要求比较严格，要将其控制在额定搅拌量的85%以内。钢纤维混凝土拌合物在搅拌机内完成制作，将其卸出后进行摊铺，整个过程要在45 min内完成。对振捣频率的要求是必须超过普通混凝土，以此来保障摊铺过程作业的连续性。坍落度为30 mm时，松铺系数控制为1.1，随天气状况，控制布料及卸料长度为5～10 m。在后裂缝阶段可以看到纤维混凝土材料相比较于素混凝土材料，变形能力和断裂能均达到较高水平。

关键词：滑模摊铺技术纤维混凝土施工抗裂测试

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中等跨径钢板组合梁截面布置优化

浙江大学学报（工学版） 2024年第3期58卷 510-517页

作者：李立峰侯坤邹德强彭浩李凌霄湖南大学土木工程学院湖南长沙410082 中国建筑第五工程局有限公司湖南长沙410004

为了实现钢板组合梁的标准化设计,达到进一步推广应用的目的,以跨径30 m的先简支后桥面连续钢板组合梁桥为研究对象,结合目前中国钢-混组合梁桥的设计规范,以全桥造价及全桥钢材用量为目标函数,以钢板组合梁截面尺寸布置参数和主梁数量... 详细信息

为了实现钢板组合梁的标准化设计,达到进一步推广应用的目的,以跨径30 m的先简支后桥面连续钢板组合梁桥为研究对象,结合目前中国钢-混组合梁桥的设计规范,以全桥造价及全桥钢材用量为目标函数,以钢板组合梁截面尺寸布置参数和主梁数量为设计变量,并以应力、变形、局部稳定和规范构造要求为约束条件,建立钢板组合梁截面参数的优化模型,并采用遗传算法展开优化分析.优化结果表明:所提算法稳定可靠、效率高,依托工程的结构截面布置有较大的优化空间.当桥宽和车道布置不变时,采用6梁式截面的全桥造价最少,相对原始设计截面可节省约13%的费用;采用4梁式截面的全桥钢材用量最少,为128.65 kg/m^(2),相对原始设计截面可节省约27%的钢材用量.优化结果可为中等跨径钢板组合梁桥的截面设计提供参考.通过经济性分析发现,当主梁间距分别取约2.3、3.2、4.8 m时,跨高比的经济取值分别为20~23、18~21、14~17.

关键词：城市桥梁截面优化经济性优化钢板组合梁遗传算法

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基于多源信息融合的隧道安全风险评估

城市轨道交通研究 2024年第7期27卷 65-71页

作者：李洪江中铁十四局集团第五工程有限公司济宁272117

[目的]为了有效感知和评估隧道施工过程中的安全风险,提出一种基于多源信息融合的隧道安全风险评估方法。[方法]介绍了隧道安全风险评估方法,选取地质因素、设计因素、环境因素、施工管理因素四个分类中的20个隧道安全风险影响因素,建... 详细信息

[目的]为了有效感知和评估隧道施工过程中的安全风险,提出一种基于多源信息融合的隧道安全风险评估方法。[方法]介绍了隧道安全风险评估方法,选取地质因素、设计因素、环境因素、施工管理因素四个分类中的20个隧道安全风险影响因素,建立了隧道安全风险评估指标体系并划分了安全等级;基于模糊物元法对安全风险评价指标的基本概率分配进行构造和计算;基于Dempster-Shafer证据理论对多源数据进行融合计算,并根据最大隶属度原则确定安全等级;以重庆轨道交通10号线二期工程南坪站—后堡站区间为例,验证所提方法在实际工程中的有效性。[结果及结论]隧道施工安全风险等级从低至高可分为五级:南坪站—后堡站区间隧道工程的地质风险等级为Ⅱ级;设计风险等级为Ⅲ级;环境风险等级为Ⅳ级;施工管理风险等级为Ⅱ级;隧道工程总体风险等级为Ⅱ级。隧道工程总体处于较低风险状态。通过实际项目验证可知,隧道风险评估结果与现场实际风险情况一致。

关键词：地铁隧道安全风险评估多源信息融合

基于逆有限元的基坑围护桩等效水平位移监测方法

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测绘学报 2024年第1期53卷 126-136页

作者：张宇轩龙四春赖咸根邝利军苏瑞鹏卢世德张立亚周健罗栋廖孟光湖南科技大学地球科学与空间信息工程学院湖南湘潭411201 中建五局土木工程有限公司湖南长沙410011 中国建筑第五工程局有限公司广东深圳518108

针对传统工程测量方法在深基坑围护桩形变监测中存在的局限性,提出了一种基于逆有限元的应力等效几何形变监测方法。该方法通过获取围护桩钢筋笼的轴向应力,采用逆有限元算法建立相关关系模型,等效求解围护桩在受土体等压力下产生的几... 详细信息

针对传统工程测量方法在深基坑围护桩形变监测中存在的局限性,提出了一种基于逆有限元的应力等效几何形变监测方法。该方法通过获取围护桩钢筋笼的轴向应力,采用逆有限元算法建立相关关系模型,等效求解围护桩在受土体等压力下产生的几何形变,并且通过模拟和实例对模型进行验证。试验结果表明,在不同的工况下,逆有限元关系模型均能实现桩体位移量的等效转换,且具有很好的精确度和稳健性。本文方法弥补了传统监测方法在结构内部监测中的不足,为深基坑围护桩等地下空间变形监测提供了一种思路,对监测工作自动化与科学预测形变有积极的推动作用。

关键词：深基坑围护桩逆有限元等效形变精度分析稳健性