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武汉青山长江公路大桥宽幅钢箱梁悬臂拼装横向线形匹配技术

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桥梁建设 2024年第2期54卷 139-144页

作者：张晶赵全成戚原中铁大桥局集团有限公司湖北武汉430050 重庆渝泓土地开发有限公司重庆404100

武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938 m的双塔双索面全飘浮体系斜拉桥,主跨整体式钢箱梁高4.5 m、全宽48 m,采用500 t架梁吊机分节段悬臂拼装架设。钢箱梁悬臂拼装时,架梁吊机站位节段、待架节段由于荷载及约束不同,横截面变形呈现出不... 详细信息

武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938 m的双塔双索面全飘浮体系斜拉桥,主跨整体式钢箱梁高4.5 m、全宽48 m,采用500 t架梁吊机分节段悬臂拼装架设。钢箱梁悬臂拼装时,架梁吊机站位节段、待架节段由于荷载及约束不同,横截面变形呈现出不同的趋势,线形匹配难度大。为解决该问题,主跨钢箱梁悬臂拼装时选择上、下游分体式架梁吊机,减少架梁吊机自重;经比选选择横桥向27.7 m间距的架梁吊机站位,减小了架梁吊机荷载对横向线形匹配的影响;通过设置顶压装置(由顶压牛腿、支承底座组成),在架梁吊机站位节段、待架节段钢箱梁边腹板处施加1500 kN顶压力,配合少量马板,一次加载完成对接口竖向变形匹配调整。施工后,钢箱梁横向线形匹配精度均满足要求。

关键词：斜拉桥宽幅钢箱梁悬臂拼装分体式架梁吊机吊机站位顶压牛腿匹配技术

穿越破碎带夹层的嵌岩桩承载性能模型试验研究

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世界桥梁 2024年第5期52卷 90-96页

作者：刘少成李修坤朱祖煌彭晓彬中铁大桥科学研究院有限公司湖北武汉430034 湖北交通投资集团有限公司湖北武汉430050 湖北交投双柳长江大桥有限公司湖北武汉431400 湖北省交通规划设计院股份有限公司湖北武汉430051

为研究穿越破碎带夹层的嵌岩桩承载和变形性能,以武穴长江公路大桥为背景,将实际地层按1∶100缩尺比制作地层模型,设计、制作力学性质与真实桩近似的模型单桩(模型桩长534、585、635、685、785 mm,沉渣厚度0、0.5、2 mm),考虑沉渣厚度... 详细信息

为研究穿越破碎带夹层的嵌岩桩承载和变形性能,以武穴长江公路大桥为背景,将实际地层按1∶100缩尺比制作地层模型,设计、制作力学性质与真实桩近似的模型单桩(模型桩长534、585、635、685、785 mm,沉渣厚度0、0.5、2 mm),考虑沉渣厚度、穿越破碎带夹层后是否嵌岩、桩长等影响因素,分析各级荷载作用下模型单桩的桩顶沉降、轴力和侧摩阻力分布规律。试验结果表明:模型单桩桩顶沉降量对沉渣厚度敏感,在相同荷载下,有沉渣模型单桩的沉降量明显大于无沉渣模型单桩;沉渣厚度为0.5 mm时,模型单桩的荷载~沉降曲线前段呈缓变特征,沉渣厚度为2 mm时,模型单桩的荷载~沉降曲线呈“台阶型”特征。沉渣厚度0.5 mm条件下,荷载较小时,各模型单桩的荷载~沉降曲线基本一致,但穿越破碎带夹层的非嵌岩桩的承载性能明显弱于嵌岩桩;穿越破碎带夹层的嵌岩桩越长极限承载力越大,但增长幅度呈减缓趋势;基于桩顶沉降控制法确定该组模型单桩的有效桩长为635 mm。

关键词：桥梁基础破碎带夹层嵌岩桩承载力沉降模型试验

基于索塔大体积混凝土实体温度匹配养护的C50混凝土性能研究

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建筑科学与工程学报 2024年第3期41卷 26-33页

作者：杨宏天李北星田常兵钟翔武汉理工大学硅酸盐建筑材料国家重点实验室湖北武汉430070 湖北嘉鱼长江公路大桥有限公司湖北咸宁430051

为探究桥梁索塔结构内部混凝土的实际性能发展规律,将某长江公路大桥索塔C50大体积混凝土施工时的芯部温度作为混凝土的匹配养护温度,对比研究了标准养护和温度匹配养护对纯水泥、单掺20%粉煤灰、复掺20%粉煤灰和15%矿粉3种C50混凝土试... 详细信息

为探究桥梁索塔结构内部混凝土的实际性能发展规律,将某长江公路大桥索塔C50大体积混凝土施工时的芯部温度作为混凝土的匹配养护温度,对比研究了标准养护和温度匹配养护对纯水泥、单掺20%粉煤灰、复掺20%粉煤灰和15%矿粉3种C50混凝土试件的强度发展规律、抗氯离子渗透性和水化产物微观形貌的影响。结果表明:温度匹配养护下的高水化温度显著激发了掺有粉煤灰和矿粉的复合胶凝材料的水化活性,复掺粉煤灰和矿粉的混凝土在温度匹配养护下的3 d抗压强度和抗折强度较标准养护分别提高45%和30%以上;温度匹配养护抑制了纯水泥混凝土的后期强度发展,且增大了其脆性,降低了抗氯离子渗透性,而单掺粉煤灰或复掺粉煤灰和矿粉可以改善或消除上述不利影响;无论是标准养护还是温度匹配养护,复掺粉煤灰和矿粉的混凝土具有最高强度、最大折压比和最好的抗氯离子渗透性,适合索塔大体积混凝土结构施工使用。

关键词：养护温度索塔矿物掺合料强度抗氯离子渗透性水化

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常泰长江大桥6号墩沉井下沉施工监控技术

桥梁建设 2024年第5期54卷 7-15页

作者：刘少成黄锐马远刚颜天成谭国宏中铁大桥科学研究院有限公司湖北武汉430034 桥梁智能与绿色建造全国重点实验室湖北武汉430034 中铁大桥勘测设计院集团有限公司湖北武汉430056

常泰长江大桥主航道桥为主跨1208 m的公铁两用斜拉桥,大桥6号墩采用平面圆端形、立面台阶型的超大钢壳混凝土沉井基础,沉井基础底平面尺寸为95.0 m×57.8 m,总高72.0 m,下沉穿过黏土、砂交互地层。为有效控制6号墩沉井下沉施工风险,提... 详细信息

常泰长江大桥主航道桥为主跨1208 m的公铁两用斜拉桥,大桥6号墩采用平面圆端形、立面台阶型的超大钢壳混凝土沉井基础,沉井基础底平面尺寸为95.0 m×57.8 m,总高72.0 m,下沉穿过黏土、砂交互地层。为有效控制6号墩沉井下沉施工风险,提高下沉效率,提出“一条主线、三个限定”的总体控制原则。在沉井下沉可行性控制方面,将沉井底面支承反力监测点布置在内、外井壁和隔墙的刃脚踏面上,兼顾了沉井下沉阻力计算、地基土失稳破坏风险预警和取土效果评价的功能;提出基于CPT评估砂土层沉井外井壁刃脚踏面反力的经验算法,解决了施工前难以评估沉井下沉端阻力的问题;提出采用分项计算下沉阻力、分状态评估沉井下沉可行性的方法,解决了下沉系数的力学意义不明确、难以准确评估下沉可行性的问题。在地基土稳定性控制方面,提出基于圆弧滑动理论评估地基土稳定性的方法,确定保证地基土稳定需控制外井壁刃脚踏面反力不小于1.0 MPa。在沉井姿态控制方面,提出将下沉侧阻力占下沉总阻力的比重系数作为沉井突沉风险判定指标,根据该指标判断该沉井突沉风险较低。基于上述监控技术,6号墩沉井实现了平稳、高效下沉。

关键词：斜拉桥台阶型沉井基础下沉可行性地基土稳定性姿态安全性施工监控

固–液相变含水率区间松散土石体中细粒组分抗剪特性试验

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工程科学与技术 2024年第1期56卷 160-168页

作者：江洎洧王汉武黄玲张静波长江水利委员会长江科学院水利部岩土力学与工程重点实验室湖北武汉430010 长江水利委员会长江科学院信息中心湖北武汉430010 中交第二公路勘察设计研究院有限公司湖北武汉430056

松散土石体在泥水作用下易引发地质灾害,其中细粒组分在高含水率下的抗剪性能骤然劣化是触发相变失稳的重要因素之一。基于环剪试验,对三峡库区某滑坡松散土石体试样设计试验方案,研究细组构由软塑~流塑发展的固-液相变全过程抗剪特性... 详细信息

松散土石体在泥水作用下易引发地质灾害,其中细粒组分在高含水率下的抗剪性能骤然劣化是触发相变失稳的重要因素之一。基于环剪试验,对三峡库区某滑坡松散土石体试样设计试验方案,研究细组构由软塑~流塑发展的固-液相变全过程抗剪特性演化规律。结果表明:松散土石体试样为粗细组分二元特征较强的级配不良土体介质,其中,细粒组分在原状干密度条件下的饱和含水率为23.6%,液塑限分别为27.2和18.1,据此选定含水率23.6%~29.0%范围中的5个取值制定试验方案,可完整覆盖细粒组分的软塑~流塑相变;含水率为25.0%、26.0%和27.0%时,试样处软塑状态,在低法向压力下均可顺利开展环剪试验;其中,含水率25.0%试样恰进入软塑态,较含水率23.6%试样的峰值和残余内摩擦角分别降低23.5%和18.6%,峰值和残余黏聚力均降低超过80%。含水率为28.0%和29.0%时,试样已处于流塑状态,仅在无法向压力时可顺利开展环剪试验,且抗剪强度极低,其物理意义贴近于高黏稠泥浆的黏滞性;根据试样的黏聚力c在进入软塑状态时基本丧失,而内摩擦角φ表现为在软塑区间随含水率增加而逐步降低,进而触及液限骤然丧失的特性分析,c和φ劣化过程异步;经单元体受力模式和概化分析认为,相变前软塑状态试样静止侧压力系数K0的激增缓解了φ值的大幅骤降。

关键词：松散土石体细粒组分固–液相变环剪试验抗剪特性

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洪奇门特大桥钢箱梁智能顶推施工关键技术

世界桥梁 2024年第3期52卷 29-35页

作者：倪学平谭旺阳维华吴改中铁大桥局集团有限公司湖北武汉430050 广州市高速公路有限公司广东广州510320

南沙至中山高速公路洪奇门特大桥主桥为(80.5+222.5+520+222.5+80.5)m双塔双索面半飘浮体系钢箱梁斜拉桥。大桥位于珠三角近海冲积平原滨海区,边跨分别位于洪奇沥水道浅滩区及大堤内侧,钢箱梁采用边跨顶推、中跨悬臂架设的施工方案。考... 详细信息

南沙至中山高速公路洪奇门特大桥主桥为(80.5+222.5+520+222.5+80.5)m双塔双索面半飘浮体系钢箱梁斜拉桥。大桥位于珠三角近海冲积平原滨海区,边跨分别位于洪奇沥水道浅滩区及大堤内侧,钢箱梁采用边跨顶推、中跨悬臂架设的施工方案。考虑钢箱梁顶推距离长、重量大、工期长,为确保施工安全并提高工效,边跨钢箱梁采用智能顶推施工,研发了一套完整的全场景智能化成套技术。将非均匀载荷条件下桥梁顶推智能同步控制技术、基于动态监测数据驱动的桥梁顶推智能纠偏控制技术、基于数字孪生的桥梁顶推施工智能监测与控制系统相结合,使结构状态和设备控制形成联动,50个钢箱梁节段顶推施工平均工效可达3.8 m/h,实现了桥梁顶推施工全过程状态的实时监测、动态可视、预警及智能控制。

关键词：斜拉桥钢箱梁全场景智能化智能控制智能纠偏智能监测顶推施工

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燕矶长江大桥用智能引擎刷新进度表

中国公路 2024年第10期662卷 40-43页

作者：卢全均湖北交投燕矶长江大桥有限公司

由湖北交通投资集团有限公司投资建设的燕矶长江大桥，作为串接湖北鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，是世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥，具有跨径大、荷载重、垂跨比小的特点。在该桥建设...

由湖北交通投资集团有限公司投资建设的燕矶长江大桥，作为串接湖北鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，是世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥，具有跨径大、荷载重、垂跨比小的特点。在该桥建设过程中，建设者们强化科技创新，攻克一系列难题，为加快推进世界级工程“进度表”打造强劲的“智能引擎”。

关键词：

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同方期刊数据库

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路堑高边坡锚杆框架植草防护施工技术探索

中文科技期刊数据库（全文版）工程技术 2024年第1期 0037-0040页

作者：周国友张超湖北交投燕矶长江大桥有限公司湖北黄冈438000

在山区修建高速公路的时候由于高边坡产生的问题是比较突出的,特别是路基挖方施工过程中的高边坡防护问题,主要涉及地质环境复杂且项目一般属于拆过一定规模标准的分部分项工程,技术要求相对较高。拟建K24+620~K24+705段位于左侧路堑,... 详细信息

在山区修建高速公路的时候由于高边坡产生的问题是比较突出的,特别是路基挖方施工过程中的高边坡防护问题,主要涉及地质环境复杂且项目一般属于拆过一定规模标准的分部分项工程,技术要求相对较高。拟建K24+620~K24+705段位于左侧路堑,高边坡全长85米,最大边坡高度位于K24+660的31.65m处,中线上挖深最大处约12.5m,放坡划分为4级台阶式边坡,每级边坡的高度均设计为8m,其中第一、二级坡率为1:0.75,防护形式为锚杆框架植草;第三、四级坡率为1:1,防护形式为挂网客土喷播。

关键词：高边坡防护施工技术

维普期刊数据库评论

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路桥施工中混凝土施工技术的应用

中文科技期刊数据库（全文版）工程技术 2024年第8期 0189-0192页

作者：汪博闻湖北交投燕矶长江大桥有限公司湖北黄冈438000

城市道路桥梁作为一种重要的基础设施,其建设的质量与安全关系到人们的日常生活与出行。混凝土是城市道路桥梁工程的重要组成部分,其施工工艺直接关系到桥梁结构的强度、稳定性、耐久性等,也关系到桥梁的美观、舒适性和安全性等。如果... 详细信息

城市道路桥梁作为一种重要的基础设施,其建设的质量与安全关系到人们的日常生活与出行。混凝土是城市道路桥梁工程的重要组成部分,其施工工艺直接关系到桥梁结构的强度、稳定性、耐久性等,也关系到桥梁的美观、舒适性和安全性等。如果对混凝土的施工工艺掌握不好,就会造成混凝土的质量不达标,产生空鼓、开裂和空鼓等问题。出现蜂窝等病害,对桥梁和公路桥梁的质量和强度产生不利影响。因此,正确地把握并应用好砼浇筑工艺,对于保证公路桥梁工程的质量与效率,具有十分重要的意义。

关键词：路桥施工混凝土施工施工技术