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基体稀释法控制RE_(x)O_(y)中REO及REX/REO标准样品的制备技术

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稀有金属 2024年第3期48卷 448-456页

作者：李华昌王东杰汤淑芳王安丽王振江王选北矿检测技术股份有限公司北京106200 矿冶科技集团有限公司北京106200 包头稀土研究院理化检测中心内蒙古包头014030

利用基体稀释的方法,实现稀土氧化物中稀土总量(REO)及稀土配分量(REX/REO)的成分含量控制,使其满足与碳酸稀土和氯化稀土等产品REO成分一致的标准样品候选物要求。通过对稀释剂材料的理论分析和相关试验研究,选择NaCl晶体作为掺杂基体... 详细信息

利用基体稀释的方法,实现稀土氧化物中稀土总量(REO)及稀土配分量(REX/REO)的成分含量控制,使其满足与碳酸稀土和氯化稀土等产品REO成分一致的标准样品候选物要求。通过对稀释剂材料的理论分析和相关试验研究,选择NaCl晶体作为掺杂基体,稀释由La_(2)O_(3),CeO_(2),Pr_(6)O_(11)和Nd_(2)O_(3)等单一稀土氧化物组成的混合物,再通过研磨、混料,制备成满足定值要求的标准样品候选物((LaCe)_(x)O_(y))和(PrNd)_(x)O_(y))。以混合稀土氧化物标准样品(GSB 04-3064-2013)的粒度和扫描电镜(SEM)数据作为参考,研究了标准样品候选物的均匀性和稳定性,有效控制了候选物的REO和REX/REO与自主设计的标准值一致,对比分析了稀土氧化物标准样品和基体掺杂标准样品候选物的粒度和SEM图像,表征了候选物的均匀性和稳定性,形成了RE_(x)O_(y)中REO及REX/REO成分标准样品制备方法,所制备的(LaCe)_(x)O_(y)和(PrNd)_(x)O_(y)中REO分别为38.80%和29.58%。该制备方法适用于同类标准样品的研制,对控制成分标准样品的研制有参考意义。

关键词：稀土氧化物稀土总量(REO) 基体稀释标准样品制备技术

微量元素对超大线能量EH36船板热影响区粗晶区组织和性能的影响

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焊接学报 2024年第2期45卷 47-53,I0005,I0006页

作者：韩美张熹马青军魏玉顺韦晨王泽军贾云海钢铁研究总院北京100081 国家特种设备焊接材料产品质量检验检测中心(天津) 天津300350 天津市特种设备监督检验技术研究院天津300350 天津大桥焊材集团有限公司天津300381

通过焊接热模拟研究了在超大线能量下焊接时Al元素、Mg元素和Ti元素含量对EH36高强船板钢热影响区粗晶区组织、性能的影响规律,采用Thermo-Calc热力学计算与SEM,EDS测试相结合的方法揭示了Al元素、Mg元素和Ti元素含量与母材中氧化物类... 详细信息

通过焊接热模拟研究了在超大线能量下焊接时Al元素、Mg元素和Ti元素含量对EH36高强船板钢热影响区粗晶区组织、性能的影响规律,采用Thermo-Calc热力学计算与SEM,EDS测试相结合的方法揭示了Al元素、Mg元素和Ti元素含量与母材中氧化物类型、尺寸、数量及粗晶区相变的关系.结果表明,Al_(2)O_(3)无法诱导针状铁素体相变,当Al元素质量分数低于0.005%时,钢中可形成Mg元素、Ti元素或其复合氧化物,可促进粗晶区针状铁素体相变.Mg元素和Ti元素联合添加时,当Mg元素质量分数由0.0042%降低为0.0013%,氧化物类型由MgO转变为Mg_(2)TiO_(4),经统计20个视场内的氧化物数量由408个提高到503个,平均直径由1.37μm减小到1.10μm,显著提高了非均匀形核的比表面积,抑制了晶界铁素体的形成,使t8/5=300 s时粗晶区热模拟试样-20℃冲击吸收能量由43 J提升到127 J.

关键词：微量元素船板超大线能量热影响区粗晶区

基于3DCS的双前轴商用车转向拉杆关键尺寸识别方法

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重型汽车 2024年第3期 21-22页

作者：刘晓晋振业王佳王玉明高月辉中国重汽集团汽车研究总院中国重汽集团产品试验检测中心

双前轴商用车辆的转向系统杆系多、尺寸链组成环多,转向直拉杆的定位精度直接决定着车辆的直行能力,进而影响着轮胎异常磨损、跑偏等车辆故障率。文章以某国产双前轴商用车为研究对象,借助3DCS分析软件建立三维仿真模型并通过蒙特卡洛... 详细信息

双前轴商用车辆的转向系统杆系多、尺寸链组成环多,转向直拉杆的定位精度直接决定着车辆的直行能力,进而影响着轮胎异常磨损、跑偏等车辆故障率。文章以某国产双前轴商用车为研究对象,借助3DCS分析软件建立三维仿真模型并通过蒙特卡洛模拟分析法进行仿真计算,求解出直拉杆长度的调节范围,并识别出影响直拉杆参数的关键因素。

关键词：双前轴转向拉杆尺寸精度蒙特卡洛关键尺寸

直接挡与超速挡变速箱对商用车燃油经济性影响分析

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重型汽车 2024年第4期 24-25页

作者：赵玉顺李桃齐贯中黄洪印徐圣金中国重汽集团汽车研究总院中国重汽集团产品试验检测中心

本文以国内某6×4重卡牵引车为研究对象,利用AVL-Cruise仿真与转鼓实验,对比研究了直接挡变速箱+小速比驱动桥及超速挡+大速比对燃油经济性的影响,并明晰了影响机理。结果表明,在综合速比相同条件下,直接挡+小速比的燃油经济性优于超速... 详细信息

本文以国内某6×4重卡牵引车为研究对象,利用AVL-Cruise仿真与转鼓实验,对比研究了直接挡变速箱+小速比驱动桥及超速挡+大速比对燃油经济性的影响,并明晰了影响机理。结果表明,在综合速比相同条件下,直接挡+小速比的燃油经济性优于超速挡+大速比,这是由于直接挡+小速比配置的变速箱、驱动桥传递效率高于超速挡+大速比。

关键词：燃油经济性直接挡超速挡传递效率

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载货汽车转向系统性能分析及测试系统

重型汽车 2024年第4期 28-29页

作者：黄昕高鹏纪帅田丰姬光磊中国重汽集团汽车研究总院中国重汽集团产品试验检测中心

本文以某轻型载货车型设计为例,使用转向系统性能测试方法,衡量转向器、转向油泵对转向系统性能的影响,该方法能够真实反映实车情况,对后续转向系统性能改进提供试验数据,指导新产品开发。

关键词：转向系统性能转向测试系统转向轻便性产品开发

牵引车双联驱动桥定位参数对整车阻力的影响研究

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重型汽车 2024年第1期 4-5页

作者：周亚运裴智远孙青杨瑞东王斌中国重汽集团汽车研究总院中国重汽集团产品试验检测中心

牵引车双联驱动桥所匹配的平衡悬架系统中的各类轴承、衬套等连接处间隙,下拉杆、V推杆等尺寸公差,安装精度及装配公差,均会造成车桥定位参数偏离设定值,严重的可导致车桥偏斜和车桥不平行,造成车辆出现吃胎、跑偏等问题。本文介绍了基... 详细信息

牵引车双联驱动桥所匹配的平衡悬架系统中的各类轴承、衬套等连接处间隙,下拉杆、V推杆等尺寸公差,安装精度及装配公差,均会造成车桥定位参数偏离设定值,严重的可导致车桥偏斜和车桥不平行,造成车辆出现吃胎、跑偏等问题。本文介绍了基于控制变量法的策略,通过道路滑行试验的方式,探究6×4牵引车双联驱动桥的定位参数对整车阻力的影响。

关键词：牵引车整车阻力车桥定位参数

电弧炉炼钢气体搅拌数值模拟技术发展现状与趋势

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连铸 2024年第1期 1-8,25页

作者：程挺杨丽仇灏李通刘和平孟华栋中国钢研科技集团有限公司数字化研发中心北京100081 钢铁研究总院有限公司冶金工艺所北京100081 南京钢铁股份有限公司南钢研究院江苏南京210035

数值模拟已成为解析电弧炉炼钢过程中复杂物理化学现象及其作用机理的有效手段。对电弧炉炼钢气体搅拌数值模拟的研究现状进行了综合评述,从集束射流特性、电弧炉侧吹以及电弧炉底吹三个方面综述了气体搅拌技术对电弧炉炼钢工艺中流动... 详细信息

数值模拟已成为解析电弧炉炼钢过程中复杂物理化学现象及其作用机理的有效手段。对电弧炉炼钢气体搅拌数值模拟的研究现状进行了综合评述,从集束射流特性、电弧炉侧吹以及电弧炉底吹三个方面综述了气体搅拌技术对电弧炉炼钢工艺中流动、传热以及化学反应等行为的影响。分析了影响集束射流喷吹特性的关键因素;讨论了电弧炉侧吹射流搅拌熔池的特征规律;评述了电弧炉底吹工艺下熔池行为的模拟现状。最后,提出了电弧炉炼钢气体搅拌数值模拟技术的未来发展趋势。

关键词：电弧炉炼钢数值模拟集束射流侧吹底吹

Mn18Cr18N加压冶炼的氮含量精准控制工艺分析与实验

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特殊钢 2024年第4期45卷 111-116页

作者：林腾昌李龙飞程挺钢铁研究总院有限公司冶金工艺研究所北京100081 中国钢研科技集团有限公司数字化研发中心北京100081

高氮不锈钢中氮含量的精准控制是生产关键控制要素。以Mn18Cr18N高氮钢为研究对象,利用冶金学原理、Factsage热力学软件及热态实验与检测分析等方法,对加压感应熔炼过程钢种成分、温度及氮气压力与氮含量控制的关系进行研究。结果表明,... 详细信息

高氮不锈钢中氮含量的精准控制是生产关键控制要素。以Mn18Cr18N高氮钢为研究对象,利用冶金学原理、Factsage热力学软件及热态实验与检测分析等方法,对加压感应熔炼过程钢种成分、温度及氮气压力与氮含量控制的关系进行研究。结果表明,基于理论数据的“成分-温度-压力”关系方程可信度高,3炉实验的氮气压力理论值、预测值与实际控制值吻合度良好。热态实验验证发现,Mn和Cr含量不变时,依靠提高氮分压可以提高钢锭中N含量,但是w[N]达到约1%时,通过提高氮分压增加氮含量的效果降低。Mn或Cr含量低时,可以通过提高氮分压达到提高氮含量的目的。降低钢中C和Si含量有利于钢中高氮含量的合金化及稳定控制。当需要控制Mn18Cr19N钢中的w[N]≥0.8%时,宜控制加压炉熔炼温度在1500~1550℃,氮气压力在0.225~0.325 MPa。

关键词： Mn18Cr18N 高氮钢加压熔炼热力学氮含量

Ti-6Al-4V合金复合装甲的抗侵彻性能及微观损伤机理

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稀有金属材料与工程 2022年第7期51卷 2329-2335页

作者：邹有纯熊超殷军辉邓辉咏崔凯波张飒安治国白丽娟中国人民解放军陆军工程大学火炮工程系河北石家庄050003 河钢集团钢研总院理化检测中心河北石家庄050003

为研究复合装甲中Ti-6Al-4V(TC4)合金与碳化硅陶瓷和超高分子量聚乙烯(UHMWPE)的最佳组合形式,分析了2种复合结构Si C/UHMWPE/TC4(I)和Si C/TC4/UHMWPE(II)的抗侵彻性能和宏观损伤以及TC4合金的微观损伤。结果表明:复合结构Ⅰ中TC4合金... 详细信息

为研究复合装甲中Ti-6Al-4V(TC4)合金与碳化硅陶瓷和超高分子量聚乙烯(UHMWPE)的最佳组合形式,分析了2种复合结构Si C/UHMWPE/TC4(I)和Si C/TC4/UHMWPE(II)的抗侵彻性能和宏观损伤以及TC4合金的微观损伤。结果表明:复合结构Ⅰ中TC4合金的微观组织表现为弹孔边缘较为平滑,没有出现裂纹,绝热剪切带(ASB)数量较少,并且为直线传播;复合结构Ⅱ中TC4合金微观组织表现为弹孔边缘粗糙,存在裂纹,背部存在崩落损伤,ASB数量多,并且呈弯曲和分叉现象。TC4合金在复合结构Ⅱ中的侵彻过程分为开坑阶段、稳定侵彻阶段和穿孔阶段。复合结构Ⅱ中TC4合金的绝热剪切行为更为复杂,导致耗能更多。此外,复合结构Ⅱ中UHMWPE产生拉伸破坏也属于高耗能失效机制。因此,Si C/TC4/UHMWPE复合结构能够充分发挥TC4和UHMWPE的高耗能机制,抗侵彻性能好于复合结构Ⅰ。

关键词： Ti-6Al-4V合金抗侵彻性能复合装甲绝热剪切带