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河海大学土木与交通学院

土木工程学报 2014年第10期47卷 2-2页

河海大学土木与交通学院可追溯到1922年河海工程专门学校设立的"结构部"和"路工学部"。1924年,东南大学工程与河海工程专门学校合并成立河海工科大学,我国著名土木桥梁专家茅以升先生任校长,为本学院的学科发展打下了坚实的基础。学院... 详细信息

河海大学土木与交通学院可追溯到1922年河海工程专门学校设立的"结构部"和"路工学部"。1924年,东南大学工程与河海工程专门学校合并成立河海工科大学,我国著名土木桥梁专家茅以升先生任校长,为本学院的学科发展打下了坚实的基础。学院拥有岩土工程国家重点学科,土木工程学科为国家一级重点学科培育点、江苏省一级重点学科及江苏省优势学科建设工程学科,结构工程学科为江苏省重点学科;没有一个土木工程博士后流动站,拥有土木工程一级博士学位授予权,

关键词：交通学院重点学科工科大学学位授予权茅以升结构工程岩土工程建设工程桥梁专家防灾减灾工程

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河海大学土木与交通学院

土木工程学报 2014年第11期 150-150页

河海大学土木与交通学院可追溯到1922年河海工程专门学校设立的"结构部"和"路工学部"。1924年,东南大学工科与河海工程专门学校合并成立河海工科大学,我国著名土木桥梁专家茅以升先生任校长,为本学院的学科发展打下了坚实的基础。学院拥有岩土工程国家重点学科,土木工程学科为国家一级重点学科培育点,江苏省一级重点学科及江苏省优势学科建设工程学科,结构工程学科为江苏省重点学科;设有一个土木工程博士后流动站,拥有土木工程一级博士学位授予权,岩土工程、结构工程、防灾减灾工程及防护工程、桥梁与隧道工程等四个二级学科,拥有博士及硕士学位授予权,交通运输工程一级学科拥有硕士学位授予权。学院目前设有土木工程和交通工程2个系,岩土工程、结构工程、安全与防灾工程、桥梁工程、隧道与地下工程、道路与铁道工程、交通运输工程、建筑与景观等8个研究所和土木与交通实验中心。拥有岩土力学与堤坝工程国家重点实验室、国家外专局堤坝工程安全与防灾学科创新引智基地、江苏省岩土工程

关键词：河海大学土木河海工程专门学校学科创新交通学院硕士学位授予权博士后流动站博士后科研流动站一级学科

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基于广义塑性理论框架的堆石料变形计算

水利水运工程学报 2024年

作者：蔡新合朱雨萌李国英 1.中国电建集团西北勘测设计研究院有限公司 2.南京水利科学研究院 3.河海大学土木与交通学院中国电建集团西北勘测设计研究院有限公司南京水利科学研究院河海大学土木与交通学院

堆石料是土石坝工程中承受水压力的主要载体，构建合理描述其力学特性的本构模型对预测高土石坝坝体应力与变形具有重要意义。根据三轴排水试验结果，建立描述堆石料强度和剪胀特性的应力表达式；在分析流变和湿化试验结果的基础上，建... 详细信息

堆石料是土石坝工程中承受水压力的主要载体，构建合理描述其力学特性的本构模型对预测高土石坝坝体应力与变形具有重要意义。根据三轴排水试验结果，建立描述堆石料强度和剪胀特性的应力表达式；在分析流变和湿化试验结果的基础上，建立流变和湿化变形的流动准则，并构建流变和湿化模量表达式，从而在广义塑性框架内建立了能够统一计算堆石料加载、流变和湿化变形的计算方法。通过模拟堆石料的三轴排水、流变、湿化及三轴流变湿化组合等试验资料验证了该方法的合理性。

关键词：广义塑性模型堆石料流变变形湿化变形

基于职业生涯规划视角的学业指导体系——以河海大学土木与交通学院为例

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智库时代 2019年第31期 219-220页

作者：王璐潘静河海大学土木与交通学院

为了适应经济社会发展的需求,提高人才培养能力,引导大学生做好专业学习和人生规划,河海大学土木与交通学院积极构建和完善基于职业生涯规划视角的学业指导体系。学业指导体系覆盖大学四年,以构建教育教学交融并进的管理协作网为根基,... 详细信息

为了适应经济社会发展的需求,提高人才培养能力,引导大学生做好专业学习和人生规划,河海大学土木与交通学院积极构建和完善基于职业生涯规划视角的学业指导体系。学业指导体系覆盖大学四年,以构建教育教学交融并进的管理协作网为根基,集合多方力量,以学业指导为抓手,将生涯规划贯穿入大学教育的每个环节,以促进学生树立职业生涯规划意识,不断进行自我认知和职业探索,实现个人价值和社会价值。

关键词：大学生职业生涯规划学业指导体系

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考虑车辆绕行的低碳校车路径优化模型

东南大学学报（自然科学版） 2024年第1期54卷 192-199页

作者：赵星储文豪任刚申珂孙金鑫河海大学土木与交通学院南京210098 东南大学交通学院南京211189

为了合理规划校车路径以降低碳排放,建立以考虑行驶距离和载重的碳排放最小化为优化目标,及以车辆绕行和容量为约束的低碳校车路径优化模型(GCSBRPTW).针对绕行问题,引入绕行因子并转化为单侧时间窗约束;设计了一种基于Lin-Kernighan he... 详细信息

为了合理规划校车路径以降低碳排放,建立以考虑行驶距离和载重的碳排放最小化为优化目标,及以车辆绕行和容量为约束的低碳校车路径优化模型(GCSBRPTW).针对绕行问题,引入绕行因子并转化为单侧时间窗约束;设计了一种基于Lin-Kernighan heuristic(LKH)算法和莱维飞行算子的改进蚁群算法(LKH-Levy-ACO)对模型进行求解,其中LKH算法和莱维算子分别用于提高算法寻优效率和全局搜索能力.最后利用泰兴市工业园区班车线路规划实例求解,展开绕行因子取值对比、GCSBRPTW与传统校车路径模型对比、LKH-Levy-ACO与传统蚁群算法等4种算法对比实验.结果显示,绕行因子取值越小,最优解越差,GCSBRPTW比传统校车路径模型降低了约0.70%的碳排放,且LKH-Levy-ACO算法比传统蚁群算法降低了6.19%的碳排放,证明了模型的实用性和算法的有效性.

关键词：交通工程校车路径问题碳排放改进蚁群算法 LKH算法莱维飞行

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疲劳裂纹气动冲击的维修机理及效果

西南交通大学学报 2024年第2期59卷 307-314页

作者：袁周致远吉伯海傅慧孟城河海大学土木与交通学院江苏南京210098

为探明气动冲击技术对钢桥面板疲劳裂纹的维修机理及修复效果,首先基于动力学理论,研究气动冲击过程中靶材的塑性变形规律,分析在塑性变形作用下的裂纹表面闭合过程;随后,采用数值模拟,探讨裂纹表面闭合部位的局部应力场及其在受载作用... 详细信息

为探明气动冲击技术对钢桥面板疲劳裂纹的维修机理及修复效果,首先基于动力学理论,研究气动冲击过程中靶材的塑性变形规律,分析在塑性变形作用下的裂纹表面闭合过程;随后,采用数值模拟,探讨裂纹表面闭合部位的局部应力场及其在受载作用下的应力响应和变形规律;最后,通过疲劳试验对气动冲击的维修效果进行对比验证.结果表明:所提出的数学模型可对冲击深度进行预测,气动冲击过程中材料表面将产生显著的塑性变形,其冲击深度与横向变形近似相等;当裂纹断面横向相对变形量大于裂纹宽度时,会产生接触闭合及相互挤压行为,从而在接触闭合部位形成局部压应力区;该压应力能够一定程度上抵抗外荷载对裂纹表面的张拉作用,降低裂纹尖端应力强度因子,从而延缓或阻碍疲劳裂纹扩展.

关键词：桥梁工程气动冲击数值模拟裂纹闭合应力强度因子

温度效应对高吸水性树脂内养护PVA纤维混凝土轴拉软化特性的影响

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复合材料学报 2024年

作者：谢发祥曹文豪金子恒陈徐东河海大学土木与交通学院

为研究不同温度下高吸水性树脂（Super Absorbent Polymer，SAP）内养护聚乙烯醇（Polyvinyl Alcohol， PVA）纤维混凝土试件的轴拉软化特性与内在断裂机制，采用MTS万能试验机进行单轴拉伸试验，分析了混凝土的轴拉力学性能、破坏形态... 详细信息

为研究不同温度下高吸水性树脂（Super Absorbent Polymer，SAP）内养护聚乙烯醇（Polyvinyl Alcohol， PVA）纤维混凝土试件的轴拉软化特性与内在断裂机制，采用MTS万能试验机进行单轴拉伸试验，分析了混凝土的轴拉力学性能、破坏形态、应力-位移曲线、断裂能、临界裂缝和特征长度的变化规律。根据试验曲线，采用Hordijk和Li等提出的软化模型拟合，分析得到相关参数规律及混凝土软化特性。试验结果表明，混凝土试件在薄弱处拉伸断裂，且断裂位置沿轴向随机分布；随着温度的升高，应力-位移曲线峰后软化段更加平缓，应力下降速度变慢；混凝土的断裂能随着温度的升高总体不断减小，特征长度介于970.6～2110.2mm之间，随着PVA纤维掺量的增加总体先增后减，临界裂缝长度则随着温度的升高总体不断增大。研究结果表明，温度效应对混凝土强度、断裂性能及SAP与PVA纤维的协同作用影响显著，造成混凝土破坏模式、内在断裂机制的改变；加入适量的SAP和PVA纤维能够改善混凝土试件的抗裂性能和韧性，而过多掺量的PVA纤维会加快混凝土在高温下的损伤；通过对比发现，Hordijk模型能够更好的模拟不同温度下内养护纤维混凝土轴拉试验的软化段曲线。

关键词： SAP PVA纤维高温轴拉力学性能软化模型

基于改进经验模态分解与BiLSTM神经网络的低矮房屋脉动风压时程预测

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湖南大学学报(自然科学版) 2024年

作者：邱冶袁有明伞冰冰河海大学土木与交通学院

为解决风压测量中传感器数据间歇性缺失问题，提出基于改进经验模态分解算法（IEMD）和双向长短期记忆网络（BiLSTM）的结构表面风压时程预测方法.首先，采用基于软筛分停止准则的改进经验模态分解方法，将风压时程自适应地分解为多个... 详细信息

为解决风压测量中传感器数据间歇性缺失问题，提出基于改进经验模态分解算法（IEMD）和双向长短期记忆网络（BiLSTM）的结构表面风压时程预测方法.首先，采用基于软筛分停止准则的改进经验模态分解方法，将风压时程自适应地分解为多个固有模态函数，并通过样本熵对其进行重构获得子序列；其次，针对各子序列完成双向长短期记忆神经网络的构建、训练及预测，并利用贝叶斯优化算法对神经网络超参数进行优化；最后，基于低矮房屋风洞测压试验数据进行了风荷载预测，验证了学习模型的有效性.研究表明，与传统预测模型（多层感知器、BiLSTM）相比，基于改进经验模态分解与BiLSTM神经网络的预测模型具有较高的预测精度和计算效率，适用于高斯与非高斯风压信号预测.

关键词：低矮房屋风荷载深度学习双向LSTM 改进经验模态分解贝叶斯优化时程预测

钢桥疲劳裂纹几何特征对涡流检测信号影响规律研究

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仪表技术与传感器 2024年第1期 94-99页

作者：张立发袁周致远吉伯海庞根河海大学土木与交通学院

针对常规钢桥面板疲劳裂纹检测手段只能贴合表面进行检测的问题,引入涡流检测方法,实现对钢桥面板表面疲劳裂纹的检测。搭建了涡流检测实验平台,设计研发了涡流检测探头,对不同尺寸疲劳裂纹进行横向扫查,研究了不同长度、宽度和深度特... 详细信息

针对常规钢桥面板疲劳裂纹检测手段只能贴合表面进行检测的问题,引入涡流检测方法,实现对钢桥面板表面疲劳裂纹的检测。搭建了涡流检测实验平台,设计研发了涡流检测探头,对不同尺寸疲劳裂纹进行横向扫查,研究了不同长度、宽度和深度特征的疲劳裂纹对检测信号的影响规律。并建立有限元仿真模型,模拟疲劳裂纹扫查过程,验证了钢桥面板疲劳裂纹涡流检测方法的可靠性,为后续疲劳裂纹尺寸精准测量提供依据。实验结果显示:设计的空心圆柱形检测探头能够实现最小尺寸为长度60 mm、宽度0.2 mm、深度5 mm的表面裂纹缺陷的定位检测;检测信号的幅度变化值与裂纹长度、宽度、深度在一定范围内均成正相关,裂纹长度和深度对检测信号影响较大,裂纹宽度对检测信号影响较小。

关键词：涡流检测钢桥疲劳裂纹几何特征检测信号