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智能网联测试场混合交通流仿真研究

交通与运输 2024年第1期40卷 59-64页

作者：欧阳涛康诚吴启范中汽研汽车试验场股份有限公司盐城224100 东南大学南京211189

智能网联汽车的出现为解决交通问题提供了新的技术手段。通过智能网联汽车与交通控制协同策略消除交通冲击波的生成和传播影响是提高交通效率与安全的有效手段之一。研究对混合流下的智能网联车辆速度控制与可变限速控制以及两者的协同... 详细信息

智能网联汽车的出现为解决交通问题提供了新的技术手段。通过智能网联汽车与交通控制协同策略消除交通冲击波的生成和传播影响是提高交通效率与安全的有效手段之一。研究对混合流下的智能网联车辆速度控制与可变限速控制以及两者的协同控制模型与机制,通过搭建测试场数字孪生感知平台,获取测试场高环区域内的实时混合交通流数据,并构建协同控制模型框架与最优化求解办法,探究协同管控策略在测试场高环场景下对交通效率与安全的实际效果。通过仿真实验,对比交通效率、安全等核心指标,显示的协同控制策略对测试场交通流碰撞时间分布数据优化了50%以上,对当前场景的总行程时间优化超过20%,为智能网联车辆控制优化交通流提供解决思路。

关键词：交通冲击波智能网联测试场可变限速控制协同控制策略

基于虚拟现实的网联环境下驾驶人自由换道行为特征与安全分析

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交通信息与安全 2024年第2期42卷 36-48页

作者：钱泽昊潘新福范欣炜严欣柯巍王顺超东南大学交通学院南京211189 中汽研汽车试验场股份有限公司江苏盐城224100 甘肃新视能科技有限公司兰州730000

传统驾驶模拟器难以精确模拟车联网环境中的复杂交互,如车速变化和车道变更。而连接虚拟现实(virtual reality,VR)的驾驶模拟器可以通过先进的传感器和实时数据处理,更逼真地还原车辆物理特性、交通流动态及实际道路环境。采用虚拟现实... 详细信息

传统驾驶模拟器难以精确模拟车联网环境中的复杂交互,如车速变化和车道变更。而连接虚拟现实(virtual reality,VR)的驾驶模拟器可以通过先进的传感器和实时数据处理,更逼真地还原车辆物理特性、交通流动态及实际道路环境。采用虚拟现实设备和驾驶模拟器,深入探索网联环境下的驾驶人自由换道行为与安全特征。基于交通仿真和三维建模技术搭建驾驶人自由换道实验系统,并建立自由换道场景库,进而开展驾驶人自由换道行为实验;基于广义估计方程建立驾驶人换道的间距选择模型和换道时间模型;基于加速失效模型分析网联环境对驾驶人自由换道行为的安全影响。研究结果表明:①网联环境下,女性驾驶人的自由换道间距与时间更长,年轻驾驶人的自由换道间距与时间更短;②每提高1 m/s^(2)的加速度噪声,自由换道时的碰撞风险降低28%,每提高1 m的自由换道间距,自由换道时的碰撞风险增加1.1%;③年龄较大的驾驶人自由换道安全性更高,其中,中老年驾驶人(>40岁)自由换道时的碰撞时间(time-to-collision,TTC)比青年驾驶人(>27~40岁)、年轻驾驶人(>18~27岁)分别高38.3%,64.3%;④女性驾驶人比男性驾驶人自由换道安全性更高,女性驾驶人自由换道时的TTC比男性驾驶人高20.1%。与普通环境相比:①驾驶人在网联环境下自由换道间距增加1.16 m、换道时间增加2.41 s、换道安全水平提高19.72%;②自由换道事故发生概率随着碰撞风险持续时间增加而降低,其中,碰撞风险持续时间为1,2,3,4 s时,网联环境下的自由换道事故发生概率比普通环境下分别低5.8%,17.2%,14.4%,3.0%,且该概率在不同性别、年龄的驾驶人自由换道中差异显著。

关键词：交通工程网联环境自由换道虚拟现实广义估计方程加速失效模型

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一种小型汽车随动刺破式爆胎方法研究

时代汽车 2024年第8期 175-177页

作者：卢伟刘晓冬陈伟进中汽研汽车试验场股份有限公司江苏省盐城市224100

爆胎事故作为高死亡率的事故,国家针对营运客车商用车等均制定了相应爆胎应急装置的标准,部分标准对模拟爆胎提出了具体要求。虽然M1与N1类小型汽车尚未有国家标准,但国内车企已经在主动研究符合GB/T 38796—2020对爆胎后车辆性能要求... 详细信息

爆胎事故作为高死亡率的事故,国家针对营运客车商用车等均制定了相应爆胎应急装置的标准,部分标准对模拟爆胎提出了具体要求。虽然M1与N1类小型汽车尚未有国家标准,但国内车企已经在主动研究符合GB/T 38796—2020对爆胎后车辆性能要求的被动安全措施。文章分析了现有模拟爆胎方法的优缺点,并设计了一种适用于小型汽车的随动刺破式模拟爆胎装置,该装置安装于车架羊角处,通过无线电遥控,可以实现任意时刻的直线与弯道模拟爆胎。并根据试验验证,证明此方法可以满足国标要求。

关键词：爆胎爆胎模拟装置随动式刺破式

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汽车电子标识在汽车试验场运营管控中的应用

汽车实用技术 2022年第20期47卷 161-166页

作者：施磊朱遥中汽研汽车试验场股份有限公司江苏盐城224100

安全、高效向来是汽车试验场的首要追求,准确识别试验车辆并将结果应用于运营管控是实现这一追求的基础。汽车电子标识技术可实现对行驶中车辆的自动识别和监控,相比于视频图像抓拍识别,其拥有快速精准、安全可靠、唯一性等优势,是我国... 详细信息

安全、高效向来是汽车试验场的首要追求,准确识别试验车辆并将结果应用于运营管控是实现这一追求的基础。汽车电子标识技术可实现对行驶中车辆的自动识别和监控,相比于视频图像抓拍识别,其拥有快速精准、安全可靠、唯一性等优势,是我国道路交管体系的应用发展方向。文章根据实际管理需求,对该技术在试验场运营管控中的应用开展了研究,并通过实地验证证明,基于5.8 GHz专用短程通信(DSRC)的汽车电子标识识别技术具有一定的应用可行性。最后,结合汽车试验场运营经验,提出了四点汽车电子标识技术的具体应用方向及思路,以供国内各汽车试验场参考。

关键词：汽车电子标识汽车试验场专用短程通信运营管控

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汽车试验场道路运行安全规范建立探讨

公路交通科技（应用技术版） 2019年第8期15卷 295-297页

作者：唐邦晏刘能闫冬曾敬重庆西部汽车试验场管理有限公司重庆408300

场地试验是汽车产品研发过程中必不可少的环节。随着市场竞争加剧,是否能快速推出新产品,缩短研发周期,提高研发质量已经成为汽车企业的重要组成部分。所以在场地测试道路资源紧张的情况下,如何能够提高测试道路的容量、提高场地的利用... 详细信息

场地试验是汽车产品研发过程中必不可少的环节。随着市场竞争加剧,是否能快速推出新产品,缩短研发周期,提高研发质量已经成为汽车企业的重要组成部分。所以在场地测试道路资源紧张的情况下,如何能够提高测试道路的容量、提高场地的利用率,同时保障汽车试验场场内安全运行,已成为试验场运营者最关注的内容。本文根据实际管理经验,拟就场内道路安全规范的建立方法进行了探讨,并提出了一种道路容量的设定方法。

关键词：试验场安全规范道路容量

汽车试验场高速环道试验人员驾驶安全意识主观考评方法研究

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时代汽车 2021年第20期 194-196页

作者：卢伟陈伟进刘晓冬中汽研汽车试验场股份有限公司江苏省盐城市224100

本文通过分析驾驶行为与安全意识的关系,将汽车试验场内试验人员的驾驶行为与安全意识关联,通过高速环道的试验特性分析,确定试验风险点,确定考评条件与方法,搭建了安全意识主观考评体系,为汽车试验场提供高速环道试验人员驾驶安全意识... 详细信息

本文通过分析驾驶行为与安全意识的关系,将汽车试验场内试验人员的驾驶行为与安全意识关联,通过高速环道的试验特性分析,确定试验风险点,确定考评条件与方法,搭建了安全意识主观考评体系,为汽车试验场提供高速环道试验人员驾驶安全意识主观考评参考方法。

关键词：汽车试验场高速环道安全意识主观考评

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汽车试验场综合耐久路防护设计研究

时代汽车 2021年第16期 26-27,63页

作者：顾伟中汽研汽车试验场股份有限公司江苏省盐城市224100

汽车试验场用于模拟汽车在正常行驶过程中所遇到的各种道路情况,其中综合耐久路用于验证汽车及其零部件的可靠性,即在规定时间和规定条件下完成规定功能的能力,从而暴露出汽车及其零部件在前期设计、制造、使用及维修等方面的问题,提出... 详细信息

汽车试验场用于模拟汽车在正常行驶过程中所遇到的各种道路情况,其中综合耐久路用于验证汽车及其零部件的可靠性,即在规定时间和规定条件下完成规定功能的能力,从而暴露出汽车及其零部件在前期设计、制造、使用及维修等方面的问题,提出改进方案,从而使汽车及其零部件的可靠性不断提高。而试验过程中,一些不确定性因素可能会导致危险情况的发生,如道路特征路面组合设计、汽车试验工况不一及汽车产品质量等;因此,试验场管理人员需做好道路试验风险因素的分析以及相应防护措施的研究。本文从汽车试验场综合耐久路中存在的试验风险进行分析,对各类风险进行判别分类,并建立相应的防护设施。

关键词：试验风险防护设计

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基于用户关联的车辆耐久性载荷谱编制

吉林大学学报（工学版） 2024年第1期54卷 66-75页

作者：李旭东王新宇田程张新峰牛治慧赵志强中汽研汽车检验中心(天津)有限公司底盘试验研究部底盘系统室天津300300

提出了一种新的车辆行驶工况划分方法,并将其应用到基于用户关联的车辆耐久性载荷谱编制当中。在车辆行驶工况的划分过程中选取了用以区分、量化和识别路面不平度、地形地貌、驾驶习惯等方面的7维随机向量。对这7个维度随机变量之间的... 详细信息

提出了一种新的车辆行驶工况划分方法,并将其应用到基于用户关联的车辆耐久性载荷谱编制当中。在车辆行驶工况的划分过程中选取了用以区分、量化和识别路面不平度、地形地貌、驾驶习惯等方面的7维随机向量。对这7个维度随机变量之间的相关性进行了研究,统计分析显示,7个随机变量中没有任何两个变量之间存在高度的相关性,因此,不宜对车辆行驶工况的划分方法作进一步简化。同时,由于相关维度的随机变量之间非独立,凸显了需要通过联合概率密度分布来描述车辆行驶工况的必要性。结果显示,由于所选择的各个维度全面描述和界定了车辆的行驶工况,形成了一个有机整体,在与整车不同载荷进行关联时,这一有机整体呈现出显著且有区别的整体相关性,可以基于此开展用户关联的车辆耐久性载荷谱编制。

关键词：车辆工程行驶工况大数据分析用户关联车辆耐久性载荷谱

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面向高速公路连续瓶颈的协同可变限速控制

交通运输工程与信息学报 2024年第3期22卷 166-180页

作者：宿永辉欧阳涛潘新福范欣炜柯巍王顺超东南大学交通学院南京211189 中汽研汽车试验场股份有限公司盐城224100 甘肃新视能科技有限公司兰州730000

高速公路瓶颈处极易因通行能力受限而诱发交通拥堵,进而导致通勤时间延长、燃料消耗增加、驾驶舒适性降低,尤其是在连续多瓶颈处,更容易对道路网络造成连锁反应而大范围增加事故风险。既有拥堵控制策略聚焦于孤立瓶颈处拥堵消除,通过对... 详细信息

高速公路瓶颈处极易因通行能力受限而诱发交通拥堵,进而导致通勤时间延长、燃料消耗增加、驾驶舒适性降低,尤其是在连续多瓶颈处,更容易对道路网络造成连锁反应而大范围增加事故风险。既有拥堵控制策略聚焦于孤立瓶颈处拥堵消除,通过对多个瓶颈路段实施多个孤立瓶颈控制策略,由于控制策略间交通状态与控制参数缺乏协同,致使控制效果受限,且极易因策略协同失衡导致更为复杂的交通拥堵。本文提出一种基于模型预测控制方法的连续多瓶颈拥堵消除的协同可变限速控制策略:首先,针对连续多瓶颈主动管控场景改进元胞传输模型,以模拟高速公路多瓶颈生成、通行能力下降、随机交通流波动和可变限速控制状态与效果;其次,基于拉格朗日坐标系改进LWR模型,以精准预测交通拥堵场景下的交通流随机状态;再次,构建以多瓶颈路段总体交通运行状态作为输入的可变限速控制策略,并采用反馈式控制框架协同多瓶颈可变限速控制策略;最后,通过构建仿真实验测试了所提出控制策略消除连续瓶颈处拥堵的控制效率,并与其他控制策略进行了效果对比。实验结果表明,本文所提出的协同可变限速策略可有效消除连续瓶颈的多处拥堵,且控制效果显著优于其他控制策略,车辆总行程时间和总延误时间分别降低21.3%和70.6%。

关键词：交通工程交通流主动控制模型预测控制道路瓶颈交通仿真