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广东高速公路隧道排水系统结晶堵塞分布及防治

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广东交通职业技术学院学报 2024年第2期23卷 4-10页

作者：夏小明刘夏冰区国钊张彦龙广东省政府还贷高速公路管理中心广东广州510623 广东华路交通科技有限公司广东广州510420 广东省隧道工程安全与应急保障技术及装备企业重点实验室广东广州510420

通过调研广东地区运营高速公路隧道,分析其排水系统结晶分布特征、排水系统结晶机理和防治措施。结果表明:广东地区高速公路隧道排水系统结晶现象普遍,主要分布在粤北地区的岩溶隧道,部分非岩溶隧道也存在该现象,且隧道渗漏水是普遍伴... 详细信息

通过调研广东地区运营高速公路隧道,分析其排水系统结晶分布特征、排水系统结晶机理和防治措施。结果表明:广东地区高速公路隧道排水系统结晶现象普遍,主要分布在粤北地区的岩溶隧道,部分非岩溶隧道也存在该现象,且隧道渗漏水是普遍伴随的病害现象;岩溶区隧道排水系统结晶主要与碳酸盐沉积反应有关,非岩溶区结晶则主要与衬砌混凝土Ca^(2+)析出有关,结晶严重程度均与地下水的CO_(2)浓度相关;隧道排水系统结晶防治措施包括优化排水系统设计与混凝土的抗Ca^(2+)析出率、排水沟降水和结晶堵塞疏通。研究结果可为公路隧道排水系统建养提供参考。

关键词：隧道工程排水系统结晶堵塞治理措施

广东高速公路隧道排水系统淤堵类型及淤堵状态评价

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人民珠江 2024年第2期45卷 97-104,126页

作者：李克俭刘夏冰翁建宏周瑜广东省政府还贷高速公路管理中心广东广州510623 广东华路交通科技有限公司广东广州510420 广东省隧道工程安全与应急保障技术及装备企业重点实验室广东广州510420

为评估富水区运营公路隧道的排水系统淤堵状态,基于对广东省多座高速公路隧道的调研,总结了公路隧道排水系统病害与淤堵物类型,提出了淤堵状态评价方法,研究结果主要表明:①隧道渗漏水病害在时间上与季节性降雨密切相关,在空间上与岩溶... 详细信息

为评估富水区运营公路隧道的排水系统淤堵状态,基于对广东省多座高速公路隧道的调研,总结了公路隧道排水系统病害与淤堵物类型,提出了淤堵状态评价方法,研究结果主要表明:①隧道渗漏水病害在时间上与季节性降雨密切相关,在空间上与岩溶等不良地质的分布紧密相连,排水系统淤堵导致的排水功能下降是隧道水害的重要原因;②公路隧道排水系统的淤堵物类型分为淤泥、砂石、混凝土块或异物、结晶物或结垢物,对淤堵状态提出的评价指标为充盈程度、流动状态、浑浊程度、堆积程度;③基于对淤堵状态评价指标优先级的划分,提出了公路隧道排水系统的淤堵状态评价方法,并将其成功应用于新屋隧道的排水系统整治工程中。研究成果可为公路隧道排水系统的运营养护提供参考。

关键词：隧道工程排水系统渗漏水淤堵物类型淤堵状态评价

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公路隧道排水系统淤堵检查技术及其适应性研究

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广东公路交通 2024年第1期50卷 72-77页

作者：李洪顺余舜丰周凯刘夏冰张彦龙广东省政府还贷高速公路管理中心广东广州510623 广东华路交通科技有限公司广东广州510420 广东省隧道工程安全与应急保障技术及装备企业重点实验室广东广州510420

当前公路隧道排水系统淤堵问题日益严重,为探究公路隧道排水系统淤堵检查的适宜方法,结合淤堵物分类和不同的检查方法对多条运营高速公路隧道的排水系统进行了测试。结果表明:公路隧道排水系统淤堵物可分为淤泥、泥砂、混凝土块或异物... 详细信息

当前公路隧道排水系统淤堵问题日益严重,为探究公路隧道排水系统淤堵检查的适宜方法,结合淤堵物分类和不同的检查方法对多条运营高速公路隧道的排水系统进行了测试。结果表明:公路隧道排水系统淤堵物可分为淤泥、泥砂、混凝土块或异物、结垢或结晶,需根据淤堵环境确定检查方法;当淤泥或泥砂淤堵严重采用管道爬行机器人检查侧式排水暗沟时,需先清理淤堵物再进行复查,当积水较深时应采用全地行爬行机器人;无水或浅积水状态下,高清潜望镜的检查距离约为20~40 m,但对小半径区段的适应性差;对于∅100mm级排水管,管道爬行机器人无法满足要求,建议采用高清潜望镜或管道视频检测仪。研究成果可为公路隧道的养护提供参考。

关键词：公路隧道排水系统淤堵物检查方法

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超融合技术在高速公路收费站中的应用

中国交通信息化 2024年第5期296卷 83-85页

作者：王向勇韩豪吴光业天津津富高速公路有限公司天津300402 天津市政工程设计研究总院有限公司天津300392 越秀(中国)交通基建投资有限公司广东广州510000

随着高速公路网的不断扩张和车流量的不断增加,传统的收费站架构面临着诸多挑战,如设备成本高、管理复杂、性能低下、可靠性差等。为了提高收费站的运行效率和服务质量,本文依托天津津富高速公路有限公司超融合改造项目,对超融合技术在... 详细信息

随着高速公路网的不断扩张和车流量的不断增加,传统的收费站架构面临着诸多挑战,如设备成本高、管理复杂、性能低下、可靠性差等。为了提高收费站的运行效率和服务质量,本文依托天津津富高速公路有限公司超融合改造项目,对超融合技术在高速公路收费站中的应用进行了探索,介绍了项目的架构设计、实施过程和效果评估,并分析了超融合技术的优势和挑战。

关键词：超融合技术高速公路收费站架构设计

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深中通道沉管隧道碎石整平精度控制技术研究

隧道建设（中英文） 2024年第1期44卷 181-188页

作者：夏丰勇孙世鹏姚典池明华邓斌深中通道管理中心广东中山528400 广州打捞局广东广州510260 广东省海洋工程施工与水上应急救援工程技术研究中心广东广州510260 中船华南船舶机械有限公司广西梧州543001 中交公路规划设计院有限公司北京100088

为了提高外海沉管隧道的基础处理精度与承载能力、减小沉管隧道的不均匀沉降,依托深中通道沉管隧道工程,介绍船架分离式整平船水下整平系统的组成、工作原理和适用条件,并分析影响整平精度的2个因素,即料斗口高程变化和料斗内碎石料高... 详细信息

为了提高外海沉管隧道的基础处理精度与承载能力、减小沉管隧道的不均匀沉降,依托深中通道沉管隧道工程,介绍船架分离式整平船水下整平系统的组成、工作原理和适用条件,并分析影响整平精度的2个因素,即料斗口高程变化和料斗内碎石料高度控制;同时,结合ANSYS数值计算方法,分析水下大、小车轨道在自重情况下的变形,以及基架在不同工况组合下的变形,由此提出碎石整平系统精度控制技术,并采用接近式料位传感系统,实现料斗总成内碎石料位高度持续、实时监控和多点监测。该水下碎石整平系统精度控制技术在深中通道沉管隧道E32—E24管节碎石基础铺设中成功应用,其整平平均偏差为15.3 mm,可满足±40 mm的偏差设计要求,实现了设计要求的基础铺设精度控制目标。

关键词：深中通道沉管隧道碎石基础铺设水下碎石整平系统整平精度高程控制高度监控

基于高频GPS数据的互通立交匝道货车运行速度预测模型

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交通运输工程学报 2024年第4期24卷 228-242页

作者：张敏刘锴张驰奚圣宇聂渝涵长安大学运输工程学院陕西西安710064 深圳港集团有限公司广东深圳518083 长安大学公路学院陕西西安710064

为明确互通立交匝道路段货车运行速度规律,在分析高速公路主线至匝道末端货车高频GPS实测数据的基础上,构建了互通立交匝道货车运行速度模型;通过分析货车实测速度,确定了匝道货车运行速度特征点,对特征点处速度可能相关的设计要素进行... 详细信息

为明确互通立交匝道路段货车运行速度规律,在分析高速公路主线至匝道末端货车高频GPS实测数据的基础上,构建了互通立交匝道货车运行速度模型;通过分析货车实测速度,确定了匝道货车运行速度特征点,对特征点处速度可能相关的设计要素进行相关性分析,采用全子集回归方法建立了货车在特征点的多个运行速度模型;对比不同模型的赤池信息量准则、Mallows's Cp统计量以及模型检验值,确定自变量参数,得到了互通立交小鼻点、匝道圆曲线曲中点以及匝道与连接线合流鼻处的货车运行速度预测模型,并采用4条匝道数据对模型进行验证。研究结果表明:互通立交小鼻点、匝道圆曲线曲中点及匝道与连接线合流鼻可作为匝道货车运行速度特征点;匝道圆曲线半径、出口渐变率以及分流点运行速度对小鼻点运行速度有显著影响;半径、曲中点至匝道合流鼻距离以及小鼻点运行速度对曲中点运行速度有显著影响;曲中点前半段纵坡、圆曲线曲率以及曲中点运行速度对合流鼻运行速度有显著影响;3个特征点处的运行速度预测模型相关系数分别为0.988、0.993、0.990,预测值与实测值的平均绝对百分比误差均小于10%,满足模型精度要求。

关键词：交通工程交通安全运行速度预测模型回归分析匝道货车

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考虑宏观碳排放阈值的快速路入口匝道控制

上海大学学报（自然科学版） 2024年第4期30卷 565-580页

作者：姬杨蓓蓓童少成刘静雯董继昌付武荣上海大学管理学院上海200444 深圳华为云计算技术有限公司广东深圳518129 上海公路桥梁(集团)有限公司上海200433

为缓解日益严重的快速路交通拥堵及交通污染问题,在经典ALINEA匝道控制算法基础上考虑碳排放的影响,通过宏观基本图将实时碳排放测度指标与占有率指标相结合提出宏观碳排放阈值指标,构建兼顾主线与匝道碳减排以及路网运行效率提升的CE-A... 详细信息

为缓解日益严重的快速路交通拥堵及交通污染问题,在经典ALINEA匝道控制算法基础上考虑碳排放的影响,通过宏观基本图将实时碳排放测度指标与占有率指标相结合提出宏观碳排放阈值指标,构建兼顾主线与匝道碳减排以及路网运行效率提升的CE-ALINEA(carbonemission-ALINEA)分级控制算法,并通过VISSIM仿真实验比较不同控制算法的控制效果.结果表明:相比ALINEA控制,CE-ALINEA控制不仅能有效减少主线排放量并提升主线运行效率,还能明显减少因匝道控制而增加的匝道碳排放;CE-ALINEA控制在改变检测器布设下能有效测度主线碳排放并对主线交通具有稳定的控制效果;随着电动汽车渗透率增加,CE-ALINEA减排效果有所减弱,但与ALINEA相比对匝道碳排放仍有较好的减排效果.

关键词：交通工程交通碳减排宏观基本图匝道控制 VISSIM

检修车轨道对分体箱梁涡振响应的影响及其内在机理研究

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公路 2024年第4期69卷 152-156页

作者：王亚东檀忠旭朱乐东权红烈广东省公路建设有限公司广州市510623 广东省政府还贷高速公路管理中心广州市510199 同济大学土木工程防灾减灾国家重点实验室上海市200092 同济大学桥梁结构抗风技术交通运输行业重点实验室上海市200092 中铁宝桥集团有限公司宝鸡市721006

检修车轨道是影响箱梁断面涡振性能的重要因素,选择合理的检修车轨道形式与位置往往能够经济有效地抑制甚至消除主梁涡激共振。采用风洞试验和计算流体力学(CFD)相结合的手段,研究检修车轨道尤其是内侧检修车轨道对分体箱梁涡振性能的... 详细信息

检修车轨道是影响箱梁断面涡振性能的重要因素,选择合理的检修车轨道形式与位置往往能够经济有效地抑制甚至消除主梁涡激共振。采用风洞试验和计算流体力学(CFD)相结合的手段,研究检修车轨道尤其是内侧检修车轨道对分体箱梁涡振性能的影响。风洞试验结果表明,在主梁断面其他结构外形保持不变的条件下,设置内侧检修车轨道可能会对断面的涡振性能产生不利影响,而使内侧轨道远离梁体可以有效减小上述不利影响。采用CFD手段对试验工况分别进行流迹分析发现,设置内侧检修车轨道时,会在中央开槽处形成稳定波动的大漩涡,从而激起主梁涡振;而当内侧轨道距离箱梁主体足够远时,只会在下游产生小旋涡,整体流场基本不发生改变,因而对断面涡振性能的影响较小。

关键词：桥梁工程分体箱梁检修车轨道涡激振动风洞试验计算流体力学

不同填土高度下超大直径钢波纹管拱涵的力学性能分析

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深圳大学学报(理工版) 2024年

作者：姜同辉周锐荣向波宋宇飞广东佛盈汇建工程管理有限公司深圳大学土木与交通工程学院中交第二公路勘察设计研究院有限公司

施工阶段的填土高度对超大直径钢波纹管拱涵的力学性能影响较大．为了保障超大直径钢波纹管拱涵的施工安全，建立12个超大直径钢波纹管拱涵的整体结构有限元模型，分别计算其自重与土压力、自重与车辆荷载共同作用下整体结构的变形与所... 详细信息

施工阶段的填土高度对超大直径钢波纹管拱涵的力学性能影响较大．为了保障超大直径钢波纹管拱涵的施工安全，建立12个超大直径钢波纹管拱涵的整体结构有限元模型，分别计算其自重与土压力、自重与车辆荷载共同作用下整体结构的变形与所受应力．建立了直径8.79 m第1号波纹管和直径11.00 m第6号波纹管的精细化有限元模型，分析这两种直径拱涵在不同施工阶段填土高度下的受力和变形特征．结果表明：随着填土高度增加到7 m，第1号波纹管的竖向位移与应力不断增加，第6号波纹管的位移与应力先减后增，管顶与管底的水平位移很小，但竖向位移很大；在自重与土应力作用下，土体和波纹管的最大竖向位移分别为67.16 mm和39.28 mm，波纹管的最大拉力与压力分别为13.95 MPa和2.95 MPa；在自重与车辆作用下，波纹管的最大竖向位移为10.37 mm，最大拉力与压力分别为26.65 MPa和0.47MPa．以上结果均满足拱涵结构的变形与受力要求，对于不同填土高度下较大的结构竖向变形，建议提高底层土体的压实度．研究成果对超大直径钢波纹管涵的推广应用具有重要意义．

关键词：桥梁与隧道工程超大直径波纹管拱涵整体与局部结构模型施工阶段力学性能变形与受力