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城市商业、公寓、酒店项目更新改造给排水设计

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中国给水排水 2024年第16期40卷 83-87页

作者：吴璠杨阳艾奕康设计与咨询<深圳>有限公司北京分公司北京100025

针对城市更新改造中的商业升级改造、高端公寓改造、星级酒店改造项目的特点,有针对性地提出改造建议。对于地库连通扩建改造项目,充分考虑开挖对重力雨污水排水管道坡度的影响,提供多个路由重新规划、安装提升装置等方案建议。考虑到... 详细信息

针对城市更新改造中的商业升级改造、高端公寓改造、星级酒店改造项目的特点,有针对性地提出改造建议。对于地库连通扩建改造项目,充分考虑开挖对重力雨污水排水管道坡度的影响,提供多个路由重新规划、安装提升装置等方案建议。考虑到公寓生活热水改造热水循环的特殊性,利用支管电伴热技术,不但解决了大户型支管循环热水机械水表计量误差问题,而且显著改善了节能节水和使用效果。借鉴国外养老社区生活热水防烫伤要求,在高端养老项目中设置恒温混水阀,并针对噪声高标准要求和可利用机房面积有限的实际情况,采用管网叠压式供水满足日后使用需求。

关键词：城市更新改造技术尽职调查电伴热技术持续照料退休社区恒温混水阀管网叠压供水设备

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上海市某超高层偏筒结构分析与设计

建筑结构 2024年第11期54卷 8-15页

作者：王鹏戈马冯雪松孙强艾奕康设计与咨询(深圳)有限公司上海分公司上海200433 铁狮门投资咨询(上海)有限公司上海200433

由于建筑功能、效果的需要,偏筒结构在高层及超高层项目中数量逐渐增多。位于上海市某280m超高层偏筒结构采用了钢管混凝土柱-钢框架-钢筋混凝土筒体的结构体系。结构设计的主要难点在于筒体偏置导致结构在地震与风荷载作用下产生较大... 详细信息

由于建筑功能、效果的需要,偏筒结构在高层及超高层项目中数量逐渐增多。位于上海市某280m超高层偏筒结构采用了钢管混凝土柱-钢框架-钢筋混凝土筒体的结构体系。结构设计的主要难点在于筒体偏置导致结构在地震与风荷载作用下产生较大的扭转效应;筒体部分因电梯井道开洞使得最外侧墙体易处于受拉状态,且因质量、刚度不均匀结构在竖向力作用下将产生较大的水平位移。分别对结构的抗扭性能、筒体墙构件承载力、考虑收缩徐变的结构整体水平变形进行了详细的分析,并通过大震弹塑性验证了结构整体及各构件均满足设定的性能目标,保证了结构整体及构件的安全可靠。

关键词：超高层筒体偏置抗震设计扭转效应施工模拟

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大型综合交通枢纽地下换乘空间方案研究——以深圳西丽枢纽为例

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铁道标准设计 2024年

作者：曹志鹏中铁工程设计咨询集团有限公司

随着我国城市化进程的持续推进，大型城市中日益密集的城市轨道交通线网与高速铁路路网不可避免地出现交叉与重叠，为了促进城市区域合作及区域发展，必须结合城市规划和布局，建设国铁、城际、地铁等多种交通方式的综合交通枢纽，大型... 详细信息

随着我国城市化进程的持续推进，大型城市中日益密集的城市轨道交通线网与高速铁路路网不可避免地出现交叉与重叠，为了促进城市区域合作及区域发展，必须结合城市规划和布局，建设国铁、城际、地铁等多种交通方式的综合交通枢纽，大型综合交通枢纽不断出现。如何在大型综合交通枢纽中对其地下换乘空间进行优化设计，达到其经济性与功能性的统一，既能满足大型综合交通枢纽中多种类多层次的客流便捷换乘需求，又能满足大型综合枢纽工程投资经济合理，是本次研究的重要目的之一。利用空间句法对深圳西丽综合交通枢纽地下换乘空间方案进行逻辑分析，以空间句法的凸状空间法为分析基础，把地下换乘空间的集成度、深度值、可理解度作为量化研究指标，对深圳西丽枢纽地下换乘空间方案进行分析，并对两比选方案进行对比分析，对西丽枢纽地下换乘空间的整体便捷性进行分析研究，提出设计优化方向，为大型综合交通枢纽地下换乘空间的设计提供研究思路。

关键词：地铁交通枢纽地下换乘空间空间句法凸状空间法可理解度整体便捷性

公交化运营城际铁路隧道阻塞工况温度特性及纵向通风研究

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铁道标准设计 2024年

作者：刘冰陈霖杨波中铁工程设计咨询集团有限公司

广东地区城际铁路具有公交化运营特点，列车在区间隧道运行需考虑阻塞工况。为确保公交化运营城际铁路隧道阻塞工况列车空调冷凝器进风口温度及区间风速满足设计要求，采用三维数值模拟研究方法，以深圳、广州两座典型城市的城际铁路为... 详细信息

广东地区城际铁路具有公交化运营特点，列车在区间隧道运行需考虑阻塞工况。为确保公交化运营城际铁路隧道阻塞工况列车空调冷凝器进风口温度及区间风速满足设计要求，采用三维数值模拟研究方法，以深圳、广州两座典型城市的城际铁路为研究对象，分别对双洞单线隧道、单洞双线隧道列车阻塞工况下的温度特性及纵向通风控制进行研究，创新提出了城际铁路隧道阻塞工况下通风设备开启时间及纵向通风风速建议值。研究结果表明：（1）不通风条件下，两种隧道断面温度垂直分层明显，各冷凝器进风口温度基本一致，且阻塞时间达到一定值后，冷凝器进风口温度均超过45 ℃；（2）与双洞单线隧道相比，单洞双线隧道断面更大，空调冷凝器正上方蓄热空间更充足，阻塞允许时间更长，当双洞单线隧道、单洞双线隧道列车（CRH6F）阻塞时长分别达到2.5 min、6 min时，应开启隧道通风系统；（3）隧道列车阻塞所需纵向风速大小与隧道断面尺寸、送风空气温度、列车类型等因素有关，即隧道断面越大，送风温度越低，空调冷凝器最大散热量越小，纵向通风风速越小；（4）城际铁路隧道阻塞工况所需纵向风速明显小于地铁设计规范规定的2 m/s风速要求，建议广东地区双洞单线隧道、单洞双线隧道纵向通风设计风速分别取1.65 m/s、1.0 m/s。

关键词：铁路隧道城际铁路公交化运营阻塞工况温度特性纵向通风冷凝器进风口温度数值模拟

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铁路安检系统智能化应用研究

铁道标准设计 2024年

作者：许庆方媛中铁工程设计咨询集团有限公司

随着京张高铁的开通运营，中国高铁安检作业迎来智能化时代，而伴随着信息化技术的日益发展，铁路安检手段也向着系统化、高效化发展。为实现铁路安检智能化应用，迫切需要在现有安检作业基础上，研究并解决安检系统化应用低、安检效率... 详细信息

随着京张高铁的开通运营，中国高铁安检作业迎来智能化时代，而伴随着信息化技术的日益发展，铁路安检手段也向着系统化、高效化发展。为实现铁路安检智能化应用，迫切需要在现有安检作业基础上，研究并解决安检系统化应用低、安检效率低、报警无法联动3个痛点问题。首先通过建立智能安检平台，打破安检数据孤岛现象，结合大数据、智能图像分析及深度学习算法等最新信息化技术进行数据建模分析，实现安检数据统一存储及价值挖掘，解决安检系统化应用低的问题；其次通过设置智能安检分析仪，提高违禁物品识别率，解决安检效率低的问题；同时，通过增加安检区域高清摄像机，对旅客面部及携带物品安检前后的外部细节信息进行比对分析，并与安检仪的过包画面进行信息关联匹配，解决无法实现报警联动的问题。最后，提出一套完整的铁路安检系统智能化应用方案，增强现有安检管理手段，减轻安检人员工作强度，提高安检效率，节省旅客排队时间，提升旅客出行体验。

关键词：高速铁路铁路安检系统智能安检平台智能安检分析仪报警联动高清摄像机安检管理

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泸州至遵义铁路通道建设格局研究

铁道标准设计 2024年

作者：张梦心黄天伊孟昕馨中铁工程设计咨询集团有限公司

泸遵铁路通道在已批复国家铁路网规划中定位为普速铁路，但其通道分工关系及功能定位仍存在一定争议，尤其是与新渝贵高铁的替代关系需站在更宏观的路网视角统筹研究。为合理论证泸遵铁路通道建设格局与通道方案，提升西南地区铁路通道... 详细信息

泸遵铁路通道在已批复国家铁路网规划中定位为普速铁路，但其通道分工关系及功能定位仍存在一定争议，尤其是与新渝贵高铁的替代关系需站在更宏观的路网视角统筹研究。为合理论证泸遵铁路通道建设格局与通道方案，提升西南地区铁路通道整体运输效能，结合既定路网规划，按照运输供需平衡理论设定情景方案对路网格局进行论证，通过多维因素比选，对通道格局进行分析，研究结果表明，（1）随着西部陆海新通道及国家“八纵八横”高铁网建设，在客运分流、货运分流及组合分流3种路网分流方案无法满足运输需求，且在保证通道功能的基础上，需围绕川黔通道开辟路网新通道。（2）新建泸遵通道在走向和功能上均无法取代新渝贵高铁，新建新渝贵高铁无法满足通道沿线赤水、习水等地旅游资源开发及川南黔北一体化发展需要，同步新建新渝贵及泸遵通道相较新建新渝贵通道、新建泸遵通道等方案客运量增加400～650万人，货运量较新渝贵通道方案增加182～241万t，且符合区域及铁路不同角度发展诉求。（3）泸遵铁路通道采用三线建设格局（新建泸遵高铁及大遵铁路建设方案），相较双线建设格局（新建泸遵铁路），虽投入产出比相对较低，但路网辐射更广、客运服务质量更优，地方货运需求更明显，可更好地满足川南黔北一体化开发与沿线旅游产业发展要求。

关键词：泸州至遵义铁路路网格局通道格局功能定位情景分析方案比选

基于地层分类的北京地铁PBA车站地表沉降规律研究

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铁道标准设计 2024年

作者：余鹏中铁工程设计咨询集团有限公司

PBA工法在北京地铁地下车站施工中应用广泛，可适应于各类地层条件。为掌握该工法在不同地层条件下引起的地表沉降变形规律，并针对过大沉降提出安全管控措施，通过监控量测数据进行分析研究，并采用有限元模拟计算验证。研究表明，不... 详细信息

PBA工法在北京地铁地下车站施工中应用广泛，可适应于各类地层条件。为掌握该工法在不同地层条件下引起的地表沉降变形规律，并针对过大沉降提出安全管控措施，通过监控量测数据进行分析研究，并采用有限元模拟计算验证。研究表明，不同地层发生的沉降由大到小排序依次为：砂性有水＞砂性无水＞黏性有水＞黏性无水＞卵石地层，车站沉降值基本符合正态分布；黏性有水、黏性无水、砂性有水、砂性无水和卵石地层车站沉降超过60 mm的概率分别为68.20%、15.42%、86.85%、70.08%和7.81%；从工序看，约90%的沉降发生在主体导洞和扣拱施工期间，梁柱体系及站厅、站台层施工期间未出现显著沉降；地层损失率普遍小于0.7%，不同地质条件下地层损失率排序与最大沉降量排序一致；沉降槽宽度普遍在8～12 m，沉降槽宽度系数K值在0.2～0.8之间，地下水对K值的影响显著，其中卵石地层K值最小，均值为0.28，黏性无水地层K值最大，均值为0.77，黏性有水、砂性有水、砂性无水三类地层K值均值分别为0.44、0.5和0.57。研究成果可作为不同土层条件下PBA车站施工引起地面最大沉降量的初步判断依据，对类似工法的车站施工具有一定指导意义。

关键词：地铁车站 PBA工法沉降变形沉降槽地层损失率

陇海外绕线跨京港澳高速公路特大桥主桥方案比选研究

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铁道标准设计 2024年

作者：汪鹏翔徐升桥邹永伟尹春燕张崇斌中铁工程设计咨询集团有限公司

新建铁路陇海外绕线与京港澳高速公路小角度交叉，交叉角度36.6°。铁路采用桥梁上跨高速公路，高速公路两侧路基坡脚沿铁路线路方向长88m。桥梁主跨跨度拟定不小于136m，结构高度受线路纵断面限制，梁高不应大于3m，可采用转体施工或... 详细信息

新建铁路陇海外绕线与京港澳高速公路小角度交叉，交叉角度36.6°。铁路采用桥梁上跨高速公路，高速公路两侧路基坡脚沿铁路线路方向长88m。桥梁主跨跨度拟定不小于136m，结构高度受线路纵断面限制，梁高不应大于3m，可采用转体施工或顶推施工，顶推施工高速公路中不能设置临时支墩。为选择合理的桥式方案，结合各控制因素，提出（70+136+70）m钢桁加劲连续梁、136m简支系杆拱、136m简支钢桁梁、（70+136+70）m双塔斜拉桥、（30+100+136+30）m独塔斜拉桥5种桥式方案，136m简支系杆拱和钢桁梁采用顶推施工，钢桁加劲连续梁和斜拉桥采用转体施工。通过对各方案进行结构设计研究，从技术经济、景观效果、施工难度、养护维修等方面进行比选，推荐具有综合优势（70+136+70）m钢桁加劲连续梁方案。该方案跨中梁高3.0m，可以采用长悬臂转体施工，施工方法对高速公路影响小，跨中梁高为同等跨度连续梁的50%～60%，钢加劲梁后期运维均在桥面以上，且主要集中于墩顶，减少了在高速公路上方维养作业。区别常规跨中钢加劲连续梁，文中采用墩顶钢桁加劲方式加劲预应力混凝土连续梁，本桥钢桁加劲桁连续梁桁架结构为三角形。

关键词：铁路桥钢桁加劲连续梁简支系杆拱斜拉桥桥式方案

400km/h高速道岔线形及结构优化设计研究

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铁道标准设计 2024年

作者：刘婷林张东风田春雨赵天运中铁工程设计咨询集团有限公司

为保证车站长度不变，时速400km线路高速道岔采用18号道岔，但既有客专线18号道岔为时速350km线路使用，设计冗余不足。基于有限元法与多体动力学理论，建立车辆-道岔耦合动力学仿真模型，系统研究既有铁路采用18号道岔的可行性，对道... 详细信息

为保证车站长度不变，时速400km线路高速道岔采用18号道岔，但既有客专线18号道岔为时速350km线路使用，设计冗余不足。基于有限元法与多体动力学理论，建立车辆-道岔耦合动力学仿真模型，系统研究既有铁路采用18号道岔的可行性，对道岔平面线形、心轨降低值、道岔区刚度进行优化设计研究，并对既有客专线18号道岔优化前后性能进行评价。研究结果表明：（1）既有客专线18号道岔设计方案可满足时速400km行车速度要求，但轮重减载率峰值为0.653，与限值0.8接近，安全余量不足；（2）转辙器尖轨采用复曲线线形时，侧向过岔轮轨垂向力峰值由72.582kN降低至65.873kN；（3）对心轨理论尖端至50mm断面范围的翼轨进行抬高，并将心轨20mm断面降低值优化，心轨垂向力峰值由176.4kN降低至153.7kN；（4）在客专线18号道岔基础上，通过增设辊轮滑床板改变心轨自由状态下密贴状态，尖轨和心轨不足位移分别降低至0.72mm和0.66mm；（5）道岔区刚度建议取值22.5～25kN/mm，并采用刚度均匀化措施对道岔区进行合理划分，提高车辆过岔的平顺性。

关键词：高速铁路高速道岔结构优化数值计算不足位移道岔刚度