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旋锻变形量对钨合金组织及力学性能的影响

粉末冶金技术 2024年第3期42卷 290-296页

作者：单东栋王玲秦颖楠管科安泰天龙钨钼科技有限公司北京100094 安泰科技股份有限公司北京100081

为了获得高性能钨合金,对93WNiFe钨合金进行旋锻变形加工,研究旋锻变形量对93WNiFe钨合金力学性能及组织的影响。结果表明,随着变形量的增加,93WNiFe钨合金组织中W晶粒由圆球状逐渐被拉长成长条状,室温抗拉强度随变形量的增加而增加,由9... 详细信息

为了获得高性能钨合金,对93WNiFe钨合金进行旋锻变形加工,研究旋锻变形量对93WNiFe钨合金力学性能及组织的影响。结果表明,随着变形量的增加,93WNiFe钨合金组织中W晶粒由圆球状逐渐被拉长成长条状,室温抗拉强度随变形量的增加而增加,由982 MPa增加到1622 MPa,断后延伸率随变形量的增加快速降低,由35.5%下降到5.5%。当旋锻变形量小于15%时,随着变形量的增加,93WNiFe合金洛氏硬度快速增加,室温冲击韧性快速降低;当变形量大于15%后,合金洛氏硬度增加变缓,室温冲击韧性值降低变缓;当变形量为30%时,洛氏硬度最大为HRC 47.2,室温冲击韧性值最小为30.80 J·cm-2。未变形的烧结态93WNiFe合金断口形貌中存在少量W晶粒解理断裂、大量W–粘结相界面断裂、W–W界面断裂和粘结相韧窝断裂;随着锻造变形量的增加,断口形貌中W晶粒解理断裂数量逐渐增加,W–粘结相界面断裂、W–W界面断裂和粘结相韧窝断裂数量逐渐减少。

关键词：钨合金旋锻变形量力学性能断口形貌

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一体化压铸成形技术的现状及发展

特种铸造及有色合金 2024年第8期44卷 1023-1031页

作者：但昭学林韵万里闫锋广东鸿图科技股份有限公司肇庆526108

一体化压铸工艺已成功推广应用于新能源汽车制造,在零件性能、生产效率、制造成本等方面引领汽车行业的制造变革。对一体化压铸所涉及的集成化设计、免热处理铝合金、压铸装备、压铸模具、压铸工艺、机加工技术、装配技术、检测技术等... 详细信息

一体化压铸工艺已成功推广应用于新能源汽车制造,在零件性能、生产效率、制造成本等方面引领汽车行业的制造变革。对一体化压铸所涉及的集成化设计、免热处理铝合金、压铸装备、压铸模具、压铸工艺、机加工技术、装配技术、检测技术等关键环节进行分析,并介绍了一体化压铸技术在汽车行业中的推广应用情况。同时,分析了一体化压铸目前存在的技术问题。

关键词：一体化压铸铝合金新能源汽车轻量化

热处理制度对Ti555211合金组织和性能的影响

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稀有金属材料与工程 2024年第2期53卷 371-376页

作者：高玉社薛祥义刘向宏高慧贤王建国杜予晅西北工业大学陕西西安710072 西部超导材料科技股份有限公司陕西西安710018

研究了一种新型近β钛合金(Ti555211),该合金具有优异的塑性加工能力、高比强度以及优良的综合性能,在航天航空及化工领域上有广泛的应用。通过3×3正交试验,研究了两阶段不同处理(固溶温度、失效温服、时效时间)对Ti555211钛合金力学... 详细信息

研究了一种新型近β钛合金(Ti555211),该合金具有优异的塑性加工能力、高比强度以及优良的综合性能,在航天航空及化工领域上有广泛的应用。通过3×3正交试验,研究了两阶段不同处理(固溶温度、失效温服、时效时间)对Ti555211钛合金力学性能和显微组织的影响。结果表明,随着固溶温度的升高和时效温度的降低,合金强度提高。延伸率随着固溶温度的降低和时效温度的升高而增大。经820℃/2 h空冷和580℃/12 h空冷处理后,合金具有较好的强塑性,抗拉伸强度达到1333 MPa,较同类合金强度指标(1080MPa)高出20%;延伸率为12%,较同类合金塑性指标(5%)高出140%。

关键词：钛合金正交实验热处理微观组织力学性能 EBSD

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基于情景融合的全自动运行系统危害分析技术

都市快轨交通 2024年第3期37卷 141-148页

作者：薛维清丁奕李雁丁亚飞胡妃俨交控科技股份有限公司北京100070

为提高城市轨道交通全自动运行(fully automatic operation,FAO)系统的安全性,本文从FAO系统运维的角度,提出一种基于情景融合的FAO系统危害分析技术。该技术通过场景要素识别,融合生成FAO应用场景后,综合选取等比例分配法、先验信息分... 详细信息

为提高城市轨道交通全自动运行(fully automatic operation,FAO)系统的安全性,本文从FAO系统运维的角度,提出一种基于情景融合的FAO系统危害分析技术。该技术通过场景要素识别,融合生成FAO应用场景后,综合选取等比例分配法、先验信息分配法或组合逻辑分配法,采用半定量安全完整性等级(safety integrity level,SIL)分配技术完成核心子系统功能安全指标分配,解决传统功能故障模式影响及危害性分析(failure mode,effect and criticality analysis,FMECA)对多系统功能SIL分配存在局限性的问题,为后续FAO系统线路的危害分析及SIL分配工作提供参考。

关键词：城市轨道交通全自动运行危害分析安全需求情景融合

一种适用于多列车虚拟编组控制系统的列车定位误差估计方法

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城市轨道交通研究 2024年第6期27卷 270-275页

作者：范莹温博为王志卓交控科技股份有限公司北京100070

[目的]虚拟编组技术对列车定位精度和准确性的要求极高,传统定位技术手段难以满足虚拟编组SIL4(安全完整性等级为4级)的安全需求,因此有必要对定位算法进一步研究,估算出更加精确的定位误差包络,缩短虚拟编组追车距离,提高编组安全性。... 详细信息

[目的]虚拟编组技术对列车定位精度和准确性的要求极高,传统定位技术手段难以满足虚拟编组SIL4(安全完整性等级为4级)的安全需求,因此有必要对定位算法进一步研究,估算出更加精确的定位误差包络,缩短虚拟编组追车距离,提高编组安全性。[方法]基于传统列车定位技术,将定位过程拆分为列车测速、测距与初始定位3个部分,基于定位过程各部分中所存在的误差因素,提出一种新的列车定位误差包络计算方法,采用数理推导的方式,分别对各类误差因素进行推导计算,得到定位过程各部分的上下界包络。[结果及结论]所提方法充分考虑了列车测速、测距与初始定位中的误差因素,使得定位误差上下界包络更加精确,降低传统定位误差计算的保守性,同时所提方法能够满足SIL4要求,满足虚拟编组控制系统在近距离追车场景下的安全需求,并进一步缩短追车距离,提高运输效率。

关键词：轨道交通列车定位虚拟编组定位误差

面向多维度配电网用户典型负荷数据的模糊聚类研究

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机械设计 2024年第S1期 146-152页

作者：张咏桥张强潘文明郭俊国电南瑞科技股份有限公司国网安徽省电力有限公司

随着各行各业用电量的不断增加，每年报装容量也相应增多。而配电网用户每时每刻都在产生新的数据。如何利用这些负荷数据，从而给出更加符合实际的业扩报装建议是当前电力行业研究的热点。传统对电网用户负荷数据分析的方法计算复杂度... 详细信息

随着各行各业用电量的不断增加，每年报装容量也相应增多。而配电网用户每时每刻都在产生新的数据。如何利用这些负荷数据，从而给出更加符合实际的业扩报装建议是当前电力行业研究的热点。传统对电网用户负荷数据分析的方法计算复杂度高、信息分析不完全，导致很多有效数据没有被利用。文中采用模糊聚类方法对多维度配电网典型用户的负荷数据进行特征挖掘分析。选取我国乌鲁木齐市具有代表性的工业类、社会类电网用户为研究对象，从年负荷数据和日负荷数据出发，利用模糊聚类方法挖掘数据特征，并结合数据分析结果给出部分用户的业扩报装优化建议，最终获取考虑多元负荷因素的精益化报装方案。

关键词：负荷特性配电网模糊聚类业扩报装决策

基于CAN总线的列车头尾端冗余测速测距系统

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城市轨道交通研究 2024年第9期27卷 236-241页

作者：何浩洋孟旭瑶吴敏东国睿科技股份有限公司南京211151

[目的]既有的列车测速测距技术大多经由ATP(列车自动防护)系统进行数据互联互通及交互,其实现过程较为复杂,且容易因时序问题造成列车定位失效,需要研究更为可靠、有效的技术方法,以实现列车的实时、精确定位。[方法]介绍了列车单端测... 详细信息

[目的]既有的列车测速测距技术大多经由ATP(列车自动防护)系统进行数据互联互通及交互,其实现过程较为复杂,且容易因时序问题造成列车定位失效,需要研究更为可靠、有效的技术方法,以实现列车的实时、精确定位。[方法]介绍了列车单端测速测距系统功能的实现流程,以及基于CAN(控制局域网)总线的列车头尾端冗余测速测距系统功能的实现流程,进一步对比了二者在数据处理流程上的不同。针对列车头尾端冗余测速测距系统,建立了列车运行速度计算模型及列车运行距离计算模型。在此基础上,考虑了列车车长及头尾端数据传输和处理过程存在延时等因素,进一步建立了列车运行速度校正模型及列车运行距离校正模型。搭建了列车运行仿真系统,用以模拟列车头端定位设备故障工况,分析该工况下列车头尾端冗余测速测距系统头尾端切换后数据的有效性。[结果及结论]在列车头端定位设备故障情况下,该系统可以持续输出有效的测速测距数据,准确描述列车的速度位置信息。

关键词：城市轨道交通列车列车定位技术控制局域网列车测速测距系统

高强混凝土无腹筋梁不同破坏形态受剪性能试验研究

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建筑结构学报 2024年第6期45卷 62-73页

作者：耿相日黄小坤徐福泉刘璐中国建筑科学研究院有限公司北京100013 中建研科技股份有限公司北京100013

为研究不同剪切破坏形态高强混凝土无腹筋梁的受剪性能,以剪跨比和截面有效高度为主要参数,开展了9根混凝土强度等级为C90的高强混凝土无腹筋梁试件在集中荷载作用下的受剪性能试验,分析了试件的剪切破坏形态、剪切性能状态以及对应的... 详细信息

为研究不同剪切破坏形态高强混凝土无腹筋梁的受剪性能,以剪跨比和截面有效高度为主要参数,开展了9根混凝土强度等级为C90的高强混凝土无腹筋梁试件在集中荷载作用下的受剪性能试验,分析了试件的剪切破坏形态、剪切性能状态以及对应的名义剪切强度。根据试验现象和试件受力特点,发现斜拉破坏试件以主斜裂缝的出现为主要破坏标志,剪压和斜压破坏试件以受压区混凝土的压碎为主要破坏标志。对名义剪切强度的分析表明:名义剪切开裂强度受剪跨比和截面有效高度的共同影响,而名义剪切破坏强度则主要受剪跨比影响;名义剪切开裂强度和名义剪切破坏强度可分别采用混凝土的抗拉强度和抗压强度进行表征。通过对国内外相关规范中的受剪承载力计算公式进行适用性分析,建议在确定高强混凝土无腹筋梁的受剪承载力时应以剪切开裂作为控制状态,同时应考虑构件尺寸效应的影响以提高计算的准确性。

关键词：高强混凝土无腹筋梁受剪性能剪切开裂状态剪切破坏状态名义剪切强度

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大件车通行弯桥抗倾覆稳定安全系数评估方法

吉林大学学报（工学版） 2024年第8期54卷 2229-2237页

作者：郭雪莲韩万水王涛周恺张修石张书颖长安大学公路学院西安710064 浙江数智交院科技股份有限公司杭州310030

为保证大件运输车辆通行弯桥的安全性,提出了一种基于正、逆可靠度分析的抗倾覆稳定安全评估方法。首先,构建安全冗余、破坏两临界状态功能函数,提出相应目标可靠指标分析方法;其次,建立基于逆可靠度分析的抗倾覆稳定安全系数计算模型;... 详细信息

为保证大件运输车辆通行弯桥的安全性,提出了一种基于正、逆可靠度分析的抗倾覆稳定安全评估方法。首先,构建安全冗余、破坏两临界状态功能函数,提出相应目标可靠指标分析方法;其次,建立基于逆可靠度分析的抗倾覆稳定安全系数计算模型;最后,评估典型三跨连续弯桥的抗倾覆稳定安全性。结果表明:本文计算模型合理有效。当典型三跨连续弯桥设置一个单支承时满足抗倾覆安全要求但安全储备较低,建议优化支承形式或采取抗倾覆措施。

关键词：桥梁工程弯桥抗倾覆稳定安全评估大件运输车辆正、逆可靠度分析