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350 km/h高速铁路隧道行车振动的波阻板隔振特性研究

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振动与冲击 2024年第20期43卷 45-53,118页

作者：吴再新袁哲杨建近曲帅罗盼明杨吉忠朱胜阳四川蜀道新制式轨道集团有限责任公司成都610023 西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室成都610031 中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

地下铁路行车速度的提高对车致环境振动的控制提出了更高的要求。围绕350 km/h高速铁路隧道行车诱发的振动问题开展研究。基于车辆—轨道耦合动力学理论和有限元方法,构建了地下铁路车致振动预测模型,并通过现场振动试验验证其准确性。... 详细信息

地下铁路行车速度的提高对车致环境振动的控制提出了更高的要求。围绕350 km/h高速铁路隧道行车诱发的振动问题开展研究。基于车辆—轨道耦合动力学理论和有限元方法,构建了地下铁路车致振动预测模型,并通过现场振动试验验证其准确性。通过数值计算详细探讨了波阻板(wave impeding block,WIB)宽度、埋深和材料属性对隔振性能的影响。研究表明,隧道上方土体中设置水平WIB可显著降低行车引发的地面振动。特别地,当WIB布设位置靠近振源较近时,对5 Hz以上的振动成分呈现出显著的隔振效果。同时,WIB宽度、埋深与其隔振性能直接相关,但过大的宽度和埋深可能导致远场地面振动增强;多孔聚苯乙烯波阻块相较于橡胶、细砂及C30混凝土展现出最佳的隔振性能,特别是在5~200 Hz的振动频率范围内有较好隔振效果。

关键词：高速铁路波阻板(WIB) 车致地面振动落轴冲击试验振动控制

宜宾临港长江公铁大桥主桥超宽钢箱梁施工关键技术

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桥梁建设 2024年第1期54卷 16-22页

作者：杨如刚陈正于志兵陈博化苏文蜀道投资集团有限责任公司四川成都610041 四川路桥建设集团股份有限公司四川成都610041 中铁宝桥集团有限公司陕西宝鸡721000

宜宾临港长江公铁大桥主桥为主跨522 m的公铁同层双塔双索面钢箱梁斜拉桥,主桥钢箱梁宽63.9 m、高5 m,节段最大重量519.6 t。钢箱梁采用分部件加工、节段整体制作、场内预拼装方案制造。南岸钢箱梁采用边跨顶推+中跨单悬臂施工;北岸钢... 详细信息

宜宾临港长江公铁大桥主桥为主跨522 m的公铁同层双塔双索面钢箱梁斜拉桥,主桥钢箱梁宽63.9 m、高5 m,节段最大重量519.6 t。钢箱梁采用分部件加工、节段整体制作、场内预拼装方案制造。南岸钢箱梁采用边跨顶推+中跨单悬臂施工;北岸钢箱梁采用边跨存梁+双悬臂施工;中跨合龙段采用配切+顶推合龙。采用钢箱梁顶板与底板单元两拼工艺、钢箱梁锚固块体多工序组拼、预设反变形量的长线法总拼等制造技术,有效解决了超宽钢箱梁焊接变形量大的问题,大大提高了钢箱梁制造精度;南岸边跨钢箱梁利用中跨侧来梁进行顶推施工,解决了边跨运梁、吊梁施工难的问题,且避免了占用既有道路;北岸边跨钢箱梁利用枯水期预先存梁,解决了浅滩区钢箱梁施工受季节性水文影响大的问题,为双悬臂施工提供了先决条件;中跨合龙段采用现场配切+顶推施工,实现主跨钢箱梁精确合龙。

关键词：公路铁路两用桥斜拉桥钢箱梁顶推施工悬臂架设存梁合龙施工技术

考虑抗力非平稳劣化和荷载相关性的桥梁可靠性分析

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工程力学 2024年第2期41卷 202-212页

作者：金聪鹤钱永久徐望喜黎璟西南交通大学土木工程学院四川成都610031 蜀道投资集团有限责任公司四川成都610093

桥梁结构在服役期间受到环境侵蚀和均值增大的相关荷载作用,承载力降低,安全状况不容乐观。为了准确评估服役桥梁在剩余使用寿命内的安全性能,需要考虑结构抗力劣化的非平稳特性以及荷载的时间相关性。该文基于时变可靠度理论,采用Gamm... 详细信息

桥梁结构在服役期间受到环境侵蚀和均值增大的相关荷载作用,承载力降低,安全状况不容乐观。为了准确评估服役桥梁在剩余使用寿命内的安全性能,需要考虑结构抗力劣化的非平稳特性以及荷载的时间相关性。该文基于时变可靠度理论,采用Gamma分布描述结构抗力的非平稳劣化过程,并用二维联合分布函数表示相邻荷载的相关性,基于贝叶斯原理,提出了计算公式,并采用蒙特卡洛模拟(MCS)对计算结果进行了验证。对四川省某钢筋混凝土简支梁桥的时变可靠度分析结果表明:在单次条件概率分子的二重积分结果大于0.7时,公式计算结果与MCS结果接近,证明了其正确性;Gamma劣化过程的尺度参数越大,荷载的时间相关性越弱,结构失效概率越大;当作用于结构的车辆荷载年均增长率超过2%时,桥梁在30年内失效的概率较大,需要对结构进行定期监测、养护和维修。

关键词：桥梁工程时变可靠度抗力劣化 Gamma过程荷载相关性

基于催化加氢与端基封端的老化沥青化学修复机制研究与效果评价

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功能材料 2024年第3期55卷 3222-3228页

作者：张敏汤雄蜀道投资集团有限责任公司成都610065 四川省交通建设集团有限责任公司成都610232

从沥青老化的本质出发,首先采用三乙氧基硅烷在催化条件下与老化沥青发生氢化还原反应,将老化沥青中强极性的羰基和亚砜基还原成低极性物质;考虑到老化沥青的活泼端基会诱导新沥青加速老化,采用自由基抑制剂异氰酸酯对老化沥青活泼端基... 详细信息

从沥青老化的本质出发,首先采用三乙氧基硅烷在催化条件下与老化沥青发生氢化还原反应,将老化沥青中强极性的羰基和亚砜基还原成低极性物质;考虑到老化沥青的活泼端基会诱导新沥青加速老化,采用自由基抑制剂异氰酸酯对老化沥青活泼端基进行封端。通过测试老化沥青催化加氢与端基封端前后化学结构与极性变化,探究其修复机理;进而以基质沥青为参比,分析测试催化加氢与端基封端前后老化沥青宏观性能的变化,评价催化加氢与端基封端对老化沥青的化学修复效果;最后通过红外光谱与低温弯曲试验结果联动分析,建立了老化沥青化学结构与低温性能之间的内在联系。结果表明,催化加氢与端基封端使老化沥青的化学结构发生了本质的变化,三乙氧基硅烷可将老化沥青中羰基和亚砜基转化成酯或者醚,异氰酸酯通过酯化反应将老化沥青羟基转化为酯,降低了端基活泼性和极性。经催化加氢与端基封端之后,老化沥青的介电常数下降到3.2,下降了27.3%,粘度下降了近20%,而对石灰石的粘附功提高了15.8%,低温劲度模量和蠕变速率对的变化幅度达到14.0%以上;表明催化加氢与端基封端引起了老化沥青极性的显著减弱,分子间作用力和粘度明显降低,粘附性和低温性能得以显著改善;劲度模量和蠕变速率与老化沥青的含氧官能团指数之间具有良好的对应关系。

关键词：催化还原端基封端老化沥青极性化学修复

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振荡压实的公路沥青路面施工技术研究

现代工程科技 2024年第15期3卷 45-48页

作者：张光举四川蜀道新制式轨道集团有限责任公司四川成都610000

为了延长公路沥青路面的使用寿命和提高其抗渗和抗滑性能,研究了基于振荡压实的施工技术。主要采用SBS(Styrene-Butadiene-Styrene,苯乙烯-丁二烯-苯乙烯)改性沥青和玄武岩碎石拌制混合料,通过多阶段压实过程,测试了不同振荡频率和碾压... 详细信息

为了延长公路沥青路面的使用寿命和提高其抗渗和抗滑性能,研究了基于振荡压实的施工技术。主要采用SBS(Styrene-Butadiene-Styrene,苯乙烯-丁二烯-苯乙烯)改性沥青和玄武岩碎石拌制混合料,通过多阶段压实过程,测试了不同振荡频率和碾压速度对路面施工效果的影响。优化的振荡参数能显著降低路面的渗水系数,提升其平整度和压实度,从而有效增强路面的稳定性和防滑效果。

关键词：振荡压实公路沥青路面施工技术

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铁路特长隧道的机电施工现状及创新研究

现代工程科技 2024年第16期3卷 73-76页

作者：龙潜四川蜀道新制式轨道集团有限责任公司四川成都610000

为了确保铁路特长隧道的内部结构稳定,系统探讨了机电施工技术的现状及其创新方法。论述机电施工技术在隧道照明、通风、监控和紧急响应系统中的应用,揭示其在复杂环境中的重要作用。通过详细描述机电施工现状,展示了机电施工技术在铁... 详细信息

为了确保铁路特长隧道的内部结构稳定,系统探讨了机电施工技术的现状及其创新方法。论述机电施工技术在隧道照明、通风、监控和紧急响应系统中的应用,揭示其在复杂环境中的重要作用。通过详细描述机电施工现状,展示了机电施工技术在铁路隧道中的实际应用效果。研究结果表明,精细的机电施工对列车运行状况有直接影响,能显著提高运输安全。面对铁路隧道复杂的高湿低温环境,先进的机电施工技术是保障运输安全的核心。

关键词：铁路中特长隧道机电施工

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山地齿轨综合检测车设计方案研究

交通科技与管理 2024年第9期 5-7页

作者：韩瑀萱刘刚罗晋明刘丰源马小林四川蜀道新制式轨道集团有限责任公司四川都金山地轨道交通有限责任公司

齿轨线路采用“米轨+齿轨”，与传统铁路、城市轨道交通存在很大差异。目前市场上已有的轨道交通检测产品都不能适应山地齿轨交通，因此非常有必要对山地齿轨交通综合检测车的关键技术进行研究。文章介绍了齿轨综合检测车的车辆结构及... 详细信息

齿轨线路采用“米轨+齿轨”，与传统铁路、城市轨道交通存在很大差异。目前市场上已有的轨道交通检测产品都不能适应山地齿轨交通，因此非常有必要对山地齿轨交通综合检测车的关键技术进行研究。文章介绍了齿轨综合检测车的车辆结构及主要功能，阐述了齿轨综合检测车的主要作用、结构组成及检测系统。该检测车的开发设计为齿轨综合检测技术提供了一个新的平台，可以填补国内空白。

关键词：齿轨检测车检测系统

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红层地区高铁路堑基底上拱等级预测研究

土木工程学报 2024年第2期57卷 107-116页

作者：颜宏毅赵晓彦陈明浩蹇黎明张广泽西南交通大学四川成都611756 中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031

轨面平顺性是高速铁路安全运行的重要保证。近年来,四川红层部分高速铁路(客运专线)出现路基上拱病害,致使轨面不平顺并影响高铁正常运营。对于高速铁路无砟轨道线路,基底上拱整治十分困难,如能在铺轨前进行上拱预测,就可采取相应措施... 详细信息

轨面平顺性是高速铁路安全运行的重要保证。近年来,四川红层部分高速铁路(客运专线)出现路基上拱病害,致使轨面不平顺并影响高铁正常运营。对于高速铁路无砟轨道线路,基底上拱整治十分困难,如能在铺轨前进行上拱预测,就可采取相应措施以减缓路基上拱,因此高铁路基上拱预测研究势在必行。以成渝客运专线为研究对象,在综合分析路基上拱主要影响因素的基础上,选取路基中心开挖深度、岩层倾角、砂泥岩互层关系、泥岩饱和单轴抗压强度、泥岩膨胀性5个评价指标,采用熵权法确定各指标权重,运用功效系数法建立高铁红层路基上拱等级预测模型。将该模型应用于成渝客专和沪渝蓉高铁建设前期主要上拱段及上拱等级预测,验证了该模型的可行性与实用性。

关键词：高速铁路红层泥岩基底上拱预测熵权法功效系数法

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齿轨驱动系统试验平台的研究与设计

机车电传动 2024年

作者：尚勤刘德卫陈清建白永平钱纪富孟远文四川蜀道新制式轨道集团有限责任公司中车资阳机车有限公司产品研发中心

近几年山地齿轨铁路在国内悄然兴起，运用于齿轨铁路的齿轨列车其最大特点就是爬坡能力强，最大坡道可达250‰～480‰，是普通铁路列车的10倍以上。齿轨列车的最核心部件是齿轨转向架和齿轨驱动装置，其性能好坏和可靠性高低直接关系到... 详细信息

近几年山地齿轨铁路在国内悄然兴起，运用于齿轨铁路的齿轨列车其最大特点就是爬坡能力强，最大坡道可达250‰～480‰，是普通铁路列车的10倍以上。齿轨列车的最核心部件是齿轨转向架和齿轨驱动装置，其性能好坏和可靠性高低直接关系到齿轨列车研发成败和运用安全。为充分验证该部件功能的可用性，质量的可靠性和运用的安全性，在装车前进行台架试验是非常必要的，国内以前还没有可开展该类研究的试验台。本文结合齿轨驱动系统的特点和功能需求，搭建了一个齿轨驱动系统试验验证平台，首先介绍了齿轨驱动系统试验台的主要功能、原理及结构，对试验平台的总体构架、机械系统、液压系统、电气系统、测试系统、控制系统、监视系统等分别进行了描述，总结了试验平台的主要特点和技术创新，并对应用情况进行了说明。齿轨驱动系统试验台的成功建立和应用，填补了国内无齿轨驱动试验台的空白，提升了齿轨车辆驱动系统试验手段，标志着我国在齿轨驱动系统开发上具备了必要的试验研究条件，可快速推动齿轨列车核心技术的迭代发展。

关键词：齿轨驱动系统齿轨试验台试验平台设计