检索结果-南通市图书馆

中国塑性成形技术和装备30年的重大突破与进展

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塑性工程学报 2024年第4期31卷 2-45页

作者：林忠钦黄庆学苑世剑赵国群华林易幼平詹梅李淑慧刘伟王宝雨陈军王涛李宏伟黄亮何祝斌钟掘上海交通大学上海市复杂薄板结构数字化制造重点实验室上海200240 太原理工大学机械与运载工程学院山西太原030024 哈尔滨工业大学金属精密热加工国家级重点实验室黑龙江哈尔滨150001 山东大学材料科学与工程学院山东济南250061 武汉理工大学汽车工程学院湖北武汉430070 中南大学轻合金研究院湖南长沙410083 西北工业大学材料学院陕西西安710072 北京科技大学机械工程学院北京100083 上海交通大学材料科学与工程学院上海200240 华中科技大学材料科学与工程学院湖北武汉430074 大连理工大学机械工程学院辽宁大连116023

1994以来的30年,在国家重大需求的强劲牵引下,我国塑性成形技术与装备取得举世瞩目的巨大成就,研制出一大批世界第一的成形装备,实现了三大技术跨越,形成了规模最大的研究队伍,我国塑性成形技术总体水平进入世界先进国家行列,多个单项... 详细信息

1994以来的30年,在国家重大需求的强劲牵引下,我国塑性成形技术与装备取得举世瞩目的巨大成就,研制出一大批世界第一的成形装备,实现了三大技术跨越,形成了规模最大的研究队伍,我国塑性成形技术总体水平进入世界先进国家行列,多个单项技术和装备达到国际领先水平。选择了其中8项最具代表性成果,并介绍其在塑性工程理论和技术上取得的重大突破以及对国家重大装备研制的突出贡献,分析了我国塑性成形技术与国际领先水平的差距。最后对我国塑性成形技术发展将呈现出的“三超两高”五大发展趋势进行了展望。

关键词：金属成形技术装备塑性

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超立方体排队均衡的卫星消防站选址调度优化

交通运输系统工程与信息 2018年第2期18卷 201-207页

作者：刘晗王健安实崔娜哈尔滨工业大学交通科学与工程学院交通安全特种材料与智能化控制技术交通行业重点实验室哈尔滨150090

考虑应急服务设施忙碌条件下的需求覆盖可靠度,以及在应急救援中卫星消防站主站和副站关联机制,构建了超立方体排队均衡条件下的卫星消防站渐进覆盖混合整数规划模型,对不同等级灾害的车辆选址与调派方案进行了渐进覆盖优化.应用软件GAM... 详细信息

考虑应急服务设施忙碌条件下的需求覆盖可靠度,以及在应急救援中卫星消防站主站和副站关联机制,构建了超立方体排队均衡条件下的卫星消防站渐进覆盖混合整数规划模型,对不同等级灾害的车辆选址与调派方案进行了渐进覆盖优化.应用软件GAMS与局部搜索算法对模型进行编程与求解,并对黑龙江省哈尔滨市主城区卫星消防站布局进行了实例优化,通过计算消防服务水平,证实了卫星消防站模式的优势,并对卫星消防站关联成本进行了敏感度分析,为哈尔滨市消防规划部门预算投入提供了更为准确的参考.

关键词：交通工程设施选址与车辆调度模型超立方体排队论卫星消防站卫星关联成本

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基于线形组合的高等级公路植物防眩设置模型

哈尔滨工业大学学报 2024年第3期56卷 136-142页

作者：孙祥龙赵琥冯树民李振宁东北林业大学土木工程学院哈尔滨150040 哈尔滨工业大学土木工程学院哈尔滨150090 广州大学土木工程学院广州510006 澳门大学珠海澳大科技研究院广东珠海519180

为保证植物防眩效果及避免形成“墙壁效应”,从道路线形组合的角度出发,考虑车道数、车辆类型、驾驶员视觉等因素,首先,构建了直线段和曲线段植物设置间距模型、设或不设超高的平曲线、凹形和凸形竖曲线的植物防眩高度模型以及植物防眩... 详细信息

为保证植物防眩效果及避免形成“墙壁效应”,从道路线形组合的角度出发,考虑车道数、车辆类型、驾驶员视觉等因素,首先,构建了直线段和曲线段植物设置间距模型、设或不设超高的平曲线、凹形和凸形竖曲线的植物防眩高度模型以及植物防眩高度极限模型。其次,结合规范和实际施工过程中常用参数对模型进行了标定,得到了不同速度下植物防眩设置间距和高度的理论值,并考虑植株成本和施工养护便利性,确定了推荐值。最后,以黑大公路为例,对植物防眩设置间距和高度模型进行了验证,结果表明:设计速度100 km/h时,直线坡、直线-凹形竖曲线路段的设置间距为9 m,高度为1.90 m;超高平曲线路段的设置间距为3 m,高度为1.95 m;凸形竖曲线路段的设置间距为3 m,高度为1.90 m;推荐值满足了不同线形组合下差异化与精确化的设计要求,同时也能方便施工养护,降低成本。

关键词：交通安全设施植物防眩线形组合设置间距设置高度

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后悔视角下的应急疏散出行方式决策行为分析

交通运输系统工程与信息 2015年第4期15卷 18-23,37页

作者：安实王泽王健崔建勋哈尔滨工业大学交通安全特种材料与智能化控制技术交通行业重点实验室哈尔滨150090

鉴于应急疏散者出行决策的后悔规避心理,以政府公交车、自有私家车和借用私家车三类疏散交通方式选择问题为例,选取平均运行时间、运行时间不确定性、平均等待时间和预期感知服务水平等属性变量,分别构建了基于随机后悔最小化和效用最... 详细信息

鉴于应急疏散者出行决策的后悔规避心理,以政府公交车、自有私家车和借用私家车三类疏散交通方式选择问题为例,选取平均运行时间、运行时间不确定性、平均等待时间和预期感知服务水平等属性变量,分别构建了基于随机后悔最小化和效用最大化的多项Logit模型.以应急疏散意向行为调查数据为基础,表明后悔模型的模型拟合度优于效用模型,对属性变量间关系的刻画更符合实际.进一步通过弹性计算和敏感性分析,揭示出平均运行时间这一属性最为敏感.研究表明,应急疏散者是后悔规避的,其决策行为试图将后悔感知最小化,而非预期效用最大化,从随机后悔视角描述疏散决策行为更为准确.

关键词：交通工程应急疏散方式选择随机最小后悔模型随机最大效用模型后悔规避

弹性支承块式无砟轨道钢轨抗倾翻性能全参数化计算方法

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铁道科学与工程学报 2024年第4期21卷 1435-1444页

作者：杜香刚王继军王卫东朱光楠张爽中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081 高速铁路轨道轨道系统全国重点实验室北京100081 中南大学土木工程学院湖南长沙410075 哈尔滨工业大学航天学院黑龙江哈尔滨150001 北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

列车通过弹性支承块式无砟轨道时,扣件和弹性支承块的弹性叠加容易使钢轨倾翻角和轨头横移量显著增大,导致动态轨距扩大,进而影响列车运行的安全性和平稳性。综合考虑轮轨激励形式及其载荷作用关系(包括轮轨垂向力的准静态成分、动态成... 详细信息

列车通过弹性支承块式无砟轨道时,扣件和弹性支承块的弹性叠加容易使钢轨倾翻角和轨头横移量显著增大,导致动态轨距扩大,进而影响列车运行的安全性和平稳性。综合考虑轮轨激励形式及其载荷作用关系(包括轮轨垂向力的准静态成分、动态成分及其作用位置、轮轨水平力及其作用位置以及钢轨廓形等)、扣件系统力学特性及其几何参数(包括扣件系统的垂向及横向刚度和阻尼以及外形尺寸等)、弹性支承块力学特性及其几何参数(包括弹性支承块的各向刚度、模量、泊松比以及外形尺寸等),建立准确的力学分析模型和几何关系模型,全面清晰地表征了弹性支承块式无砟轨道结构受力特点。基于力矩平衡计算原理,提出弹性支承块式无砟轨道钢轨抗倾翻性能全参数化计算方法,根据单节点实尺模型残余变形试验对理论计算结果进行修正,若考虑消除初始装配间隙影响,支承块间距扩大理论计算值增加0.04 mm加以修正,轨距扩大量应增加0.2 mm加以修正,通过对比分析计算结果、单节点实尺模型试验结果与传统实体有限元模型仿真结果,证明数据吻合度极高。分析与计算结果表明,本文提出的全参数计算方法与单节点实尺模型试验结果、实体有限元模型仿真结果吻合程度良好;利用本文所提出的弹性支承块式无砟轨道钢轨抗倾翻性能全参数化计算方法,可以高效准确地开展多参数敏感性分析;能够为不同运营条件下弹性支承块式无砟轨道结构及其部件优化提供设计依据,并奠定充分的理论基础。

关键词：弹性支承块式无砟轨道钢轨抗倾翻性能轨距保持能力实尺模型试验全参数化计算方法

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固态锂金属电池正极/电解质界面研究进展

电源技术 2024年第8期48卷 1420-1431页

作者：王冠华张宇航刘峰李德平吴禹翰沈阳工业大学环境与化学工程学院辽宁沈阳110870 沈阳工业大学材料科学与工程学院辽宁沈阳110870 哈尔滨工业大学(深圳)材料科学与工程学院广东深圳518055 南开大学先进能源材料化学教育部重点实验室天津300071

固态锂金属电池以其突出的安全性与高理论比容量成为目前最具发展前景的锂电池技术。在构建高比能固态锂电池体系时,如何较好地解决正极与固体电解质之间的界面问题以及二者之间的兼容性,是高安全性和高比能量固态锂电池技术的痛点之一... 详细信息

固态锂金属电池以其突出的安全性与高理论比容量成为目前最具发展前景的锂电池技术。在构建高比能固态锂电池体系时,如何较好地解决正极与固体电解质之间的界面问题以及二者之间的兼容性,是高安全性和高比能量固态锂电池技术的痛点之一。通过对固体电解质膜机械特性改性、正极/电解质界面特性改性及其一体化制备技术、界面理论计算等介绍,总结综述了如优化固态电解质与正极材料的物理接触、加强正极/电解质渗透性、改善界面兼容性和正极/电解质固体界面相构建等正极/电解质界面改性技术进展情况,并对固态锂金属电池界面改性技术的发展趋势做了展望。

关键词：固态锂金属电池正极/电解质界面界面工程

电池储能温度-功率特性建模及其在综合能源系统中的应用

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电工技术学报 2024年第16期39卷 5238-5250页

作者：熊康黎灿兵樊飞龙李新喜杨汶圣上海交通大学电子信息与电气工程学院上海200240 广东工业大学材料与能源学院广州510006

针对综合能源系统(IES)中电池储能在极端高温、低温下寿命衰减快、性能差的问题,该文提出含温度-功率特性的电池储能运行模型及含电池储能温度控制的IES低碳经济调度方法。通过电池特性实验和软件仿真,构建电池电热耦合模型,并提出相应... 详细信息

针对综合能源系统(IES)中电池储能在极端高温、低温下寿命衰减快、性能差的问题,该文提出含温度-功率特性的电池储能运行模型及含电池储能温度控制的IES低碳经济调度方法。通过电池特性实验和软件仿真,构建电池电热耦合模型,并提出相应的电热耦合模型凸化方法;根据凸化电池电热耦合模型估算电池温度并构建含温度-功率特性的电池储能运行模型,分析电、气、冷、热多能流耦合特性,构建IES低碳经济运行模型;结合电池储能运行模型及其温度控制,以最小化IES总运行成本为目标,构建混合整数规划模型,制定IES经济调度策略。为验证所提方法的效果,该文根据不同季节运行场景,构建仿真模型,将所提方法与不包含电池储能温度控制的方法进行对比。对比结果表明,所提方法可以有效提升电池储能运行的使用寿命、热安全性及利用率,降低IES运行成本与碳排放量。

关键词：综合能源系统电池储能温度特性温度控制优化调度

高寒季节性冻土区铁路路桥过渡段冻胀特性数值模拟研究

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中国铁道科学 2024年第1期45卷 68-78页

作者：董亮吴贻珂邹佳安韩笑苏永华中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081 哈尔滨工业大学土木工程学院黑龙江哈尔滨150090 黑龙江省寒区轨道交通工程技术研究中心黑龙江哈尔滨150090

铁路路桥过渡段是整个线路中至关重要部分,也是相对薄弱部位,高寒季节性冻土区铁路路桥过渡段填土冻胀引起墩台梁体变形变位,对线路平顺性造成了很大影响。针对高寒季节性冻土区铁路路桥过渡段冻胀问题,基于热力耦合理论,采用ABAQUS软... 详细信息

铁路路桥过渡段是整个线路中至关重要部分,也是相对薄弱部位,高寒季节性冻土区铁路路桥过渡段填土冻胀引起墩台梁体变形变位,对线路平顺性造成了很大影响。针对高寒季节性冻土区铁路路桥过渡段冻胀问题,基于热力耦合理论,采用ABAQUS软件建立铁路路桥过渡段数值模型,分析过渡段温度场与填土冻胀发展变化规律,探讨由桥台后填土冻胀引起的桥梁-桥台-填土相互作用。结果表明:材料热力学特性与桥台温度边界是影响温度场平衡过程与分布规律的主要因素,且距桥台距离增加,影响逐渐减弱;过渡段土体地温具有正弦分布、相位滞后与振幅衰减规律;随着填土水平冻胀变形发展,桥台会逐渐发生侧移和倾斜,进而导致桥梁与桥台顶紧,影响桥梁结构安全。

关键词：铁路路桥过渡段高寒季节性冻土区冻胀变形季节性冻土热力耦合数值模拟

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农膜-秸秆生物质炭对亚甲基蓝的吸附性能

工业水处理 2024年

作者：王庆元张彦平李一兵李芬河北工业大学土木与交通学院哈尔滨理工大学化学与环境工程学院

为了研究农膜掺杂对秸秆生物质炭材料结构和吸附性能的影响，以聚乙烯农膜和玉米秸秆为原料，无水碳酸钾为改性剂，制备了石墨化生物质炭SPS600-B，通过SEM、TEM、BET、XRD、元素分析等对材料进行了表征，考察了其吸附亚甲基蓝（MB）的... 详细信息

为了研究农膜掺杂对秸秆生物质炭材料结构和吸附性能的影响，以聚乙烯农膜和玉米秸秆为原料，无水碳酸钾为改性剂，制备了石墨化生物质炭SPS600-B，通过SEM、TEM、BET、XRD、元素分析等对材料进行了表征，考察了其吸附亚甲基蓝（MB）的性能和机理。研究结果表明SPS600-B高度石墨化，表面具有很多不穿透介孔以及碳微球结构，比表面积达到了821.96 m2/g。在25 ℃、pH=7时，0.1g/L SPS600-B对100 mg/L MB的去除率为93.2%，吸附容量为466.2 mg/g，经过5次解吸附循环利用，去除率仍可达79.4%。吸附机理研究表明：吸附过程符合准二级动力学模型和Langmuir模型，以化学吸附为主。吸附过程受到包括孔径吸附作用、官能团作用、π-π电子作用、静电引力作用和氢键作用等的共同影响，吸附行为属于自发的吸热反应。

关键词：农膜秸秆生物质炭亚甲基蓝吸附