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公路桥梁施工中软土地基施工技术的运用研究

中华建设 2025年第1期 102-104页

作者：张文山南京西部路桥集团有限公司

软土地基作为特殊地质条件，对施工技术的要求更高，需要采取针对性措施进行处理，避免其对工程施工质量的影响。公路桥梁施工在遇到软土地基时，要先对现场环境进行全面勘测，了解地质水文条件的基础上选择合适的处理方法，并编制科学...

软土地基作为特殊地质条件，对施工技术的要求更高，需要采取针对性措施进行处理，避免其对工程施工质量的影响。公路桥梁施工在遇到软土地基时，要先对现场环境进行全面勘测，了解地质水文条件的基础上选择合适的处理方法，并编制科学可行的施工方案，有目的的来解决软土地基含水量大、强度弱、稳定性差等问题，保证施工质量达到预期效果。本文基于软土地基特点，对公路桥梁施工技术要点和方法进行了简单分析。软土地基的含水量比较高，存在着强度小、沉降量大、稳定性差等特点，在公路桥梁施工中比较常见，不仅施工难度高，而且容易出现质量问题。

关键词：

深埋输水隧洞TBM施工超长距离独头通风技术研究

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铁道建筑技术 2025年

作者：冀国栋中铁十八局集团有限公司

长距离通风是深埋长隧洞施工关键技术之一,尤其对于独头掘进距离超过15 km的小断面隧洞TBM施工,通风问题直接影响施工的连续性和安全性,甚至成为制约工程安全、进度及经济效益的重要因素。针对晋中引黄输水隧洞因地质条件限制取消通风... 详细信息

长距离通风是深埋长隧洞施工关键技术之一,尤其对于独头掘进距离超过15 km的小断面隧洞TBM施工,通风问题直接影响施工的连续性和安全性,甚至成为制约工程安全、进度及经济效益的重要因素。针对晋中引黄输水隧洞因地质条件限制取消通风支洞后,隧洞独头通风距离长达26.3 km的技术难题,创新采用巷道式通风和接力通风相结合的复合通风方式,引入无损接力风机连接片,并增设射流风机和屏蔽风门等技术措施,有效解决了隧洞长距离独头通风问题。研究结果可为超长距离独头通风设计及应用提供参考与借鉴。

关键词：深埋隧洞独头掘进 TBM施工复合通风

基于AHP-EWM的GSM-R小区网络动态服务质量评价方法研究

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铁道标准设计 2025年

作者：酒昀洋刘金朝孟景辉杨树忠李润雷中国铁道科学研究院研究生部中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所

为提高GSM-R网络动态检测数据分析力度，完善GSM-R网络状态评价体系，提出一种基于组合赋权法的GSM-R蜂窝小区网络动态服务质量评价方法。结合关键设备波形特征修正检测数据里程，准确划分小区起止范围。分析GSM-R无线网络动态检测指标... 详细信息

为提高GSM-R网络动态检测数据分析力度，完善GSM-R网络状态评价体系，提出一种基于组合赋权法的GSM-R蜂窝小区网络动态服务质量评价方法。结合关键设备波形特征修正检测数据里程，准确划分小区起止范围。分析GSM-R无线网络动态检测指标，将可表征小区通信网络状态的性能分为6类特性，提取19项关键特征，建立评价特征指标集。根据特征指标自身数据类型将其分为正向评价指标和惩罚值评价指标两类，并根据动态检测数据中各项指标的统计分布，结合相关规范要求，提出各项特征指标量化方法；采用基于对等共识模型的层次分析法（AHP）和熵权法（EWM）分别计算主、客观权重，并通过最小离差法实现组合赋权，构建GSM-R小区网络动态服务质量评价指数（GCQI）。结合实际动态检测数据，选取3个小区计算评价结果，正常小区各项指标良好，GCQI为99.48。分别存在1个和3个特性异常的小区GCQI分别为93.64和91.96，符合实际检测结果。计算4条高铁线路各小区GCQI，全线网络状态良好的线路各小区GCQI均高于98，存在不同数量网络状态异常小区的线路GCQI各特性评分与其原始检测数据状态一致。全线小区平均GCQI与GQI对比，评价结果区分度基本一致。研究表明，评价方法可反映线路各小区GSM-R无线网络服务质量，通过对评价分量进行分析，可较为准确地判断小区网络异常的指标类型，为维护部门实现快速准确的故障诊断提供支撑。

关键词： GSM-R网络蜂窝小区服务质量评价动态检测组合赋权层次分析法熵权法

不同PCM结晶度的相变黏土碾压过程离散元模拟

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岩土工程学报 2025年

作者：刘东海谷泽永陈辉王文东天津大学水利工程智能建设与运维全国重点实验室天津水务投资集团有限公司

掺入石蜡基相变材料（PCM）的相变黏土可为寒冷地区黏土心墙的冬季施工防冻控温问题提供一种新的解决方案。但是，PCM在不同温度下特有的相态变化（即结晶度不同）会导致相变黏土呈现不同的压实特性，不同PCM结晶度的相变黏土碾压参数... 详细信息

掺入石蜡基相变材料（PCM）的相变黏土可为寒冷地区黏土心墙的冬季施工防冻控温问题提供一种新的解决方案。但是，PCM在不同温度下特有的相态变化（即结晶度不同）会导致相变黏土呈现不同的压实特性，不同PCM结晶度的相变黏土碾压参数控制标准有待进一步研究。考虑到现场碾压试验不仅成本高，而且在多变环境下难以控制PCM达到设定结晶度的试验温度，本文采用PFC 3D软件，根据碾轮及荷载模拟相似率，建立了不同PCM结晶度下相变黏土碾压离散元模型，通过室内击实试验对离散元模型的有效性进行验证，分析了不同碾压参数对相变黏土压实质量的影响，进而给出不同PCM含量及其不同结晶度下的相变黏土的推荐碾压参数。结果表明：激振力过小时，即使增加碾压遍数也难以达到大激振力的压实效果，适当提高激振力有利于压实；PCM的结晶度提高会使相变黏土压实干密度降低，通过增加碾压遍数、减小碾压速度和适当减小摊铺厚度等措施，可提高相变黏土的压实效果，达到PCM未结晶时的最大干密度。本研究可为不同施工温度下分析相变黏土的碾压质量提供新的方法，也可为不同PCM结晶度下心墙相变黏土压实质量控制提供理论依据。

关键词：相变黏土压实质量碾压参数控制标准离散元模拟

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超高性能混凝土劈拉损伤破坏的声光联合表征

土木与环境工程学报（中英文） 2025年第1期47卷 179-187页

作者：陈徐东冯子鸣王宁宁吴文文石丹丹栾金津河海大学土木与交通学院南京210098 苏交科集团股份有限公司南京210017 中建三局集团有限公司武汉430075

为研究超高性能混凝土(UHPC)的劈拉破坏特征,采用3种不同的加载速率(0.1、0.01、0.001 mm/s)进行劈拉加载,在加载过程中采用数字图像相关(DIC)方法非接触观测裂缝演化,同时结合声发射(AE)技术对UHPC的破坏全过程进行动态监测,并基于DIC... 详细信息

为研究超高性能混凝土(UHPC)的劈拉破坏特征,采用3种不同的加载速率(0.1、0.01、0.001 mm/s)进行劈拉加载,在加载过程中采用数字图像相关(DIC)方法非接触观测裂缝演化,同时结合声发射(AE)技术对UHPC的破坏全过程进行动态监测,并基于DIC应变云图、AE参量分析试件的破坏特征。结果表明,钢纤维的掺入改善了混凝土的脆性,UHPC峰后荷载-位移曲线下降更平缓,没有出现急剧下降的情况;加载速率越高,UHPC测出劈拉强度越高,符合混凝土速率效应规律,加载速率由0.001 mm/s提升到0.01 mm/s和由0.01 mm/s提升到0.1 mm/s,劈拉峰值荷载分别提高了27.9%和28.5%。采用DIC法进行UHPC劈拉试验的变形测量可获得连续的变形数据,能完整地捕捉裂缝的开展过程,证明DIC能很好地反映试件表面裂缝开展演化过程。基于RA-AF值分析可以快捷、有效地判断混凝土中裂缝的开展类型。根据分析结果,UHPC劈拉试验的裂缝类型绝大多数为拉伸裂缝,且随着加载速率的提高,拉伸裂缝占总裂缝的比例提高。

关键词：超高性能混凝土劈拉声发射数字图像相关损伤演化

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基于线性回归和阈值统计法的铁路既有车站站线恢复软件的设计与实现

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铁道勘察 2025年

作者：魏召霍磊杨文成中铁工程设计咨询集团有限公司

为了快速准确地将铁路既有车站的测量数据成图，研发一套基于线性回归算法和阈值统计法的AutoCAD的二次开发软件。该软件针对铁路车站改建和扩建项目的实际需求，可实现对站线散点的自动识别、数据提取及自动处理计算的功能。在方法实... 详细信息

为了快速准确地将铁路既有车站的测量数据成图，研发一套基于线性回归算法和阈值统计法的AutoCAD的二次开发软件。该软件针对铁路车站改建和扩建项目的实际需求，可实现对站线散点的自动识别、数据提取及自动处理计算的功能。在方法实现上，该软件首先通过AutoCAD平台对图纸中的站线散点进行精确识别并提取关键测量数据；然后利用线性回归算法深入分析数据间的内在关联和线性关系，并通过阈值统计法对数据进行筛选和优化，从而确保数据的准确性和可靠性；最终输出既有车站平面和纵断面的最优解，为车站的改建和扩建提供精确的设计基础。研究结果表明，该软件在恢复精度和效率上均达到预期目标，充分满足铁路车站改、扩建设计需求，可为铁路工程建设提供有力的技术支撑。

关键词：铁路线性回归阈值统计既有车站站线恢复软件

城市轨道交通全要素生产率研究——基于三阶段DEA-Malmquist模型

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科学技术创新 2025年第1期 33-38页

作者：周逸薇南京地铁集团有限公司江苏南京

为全面准确研究我国城市轨道交通运行效率,选取轨道交通运营里程超过100 km的25个城市作为决策单元,利用三阶段DEA-Malmquist模型通过对2017-2019年我国城市轨道交通运行效率进行研究。Malmquist指数模型实证结果表明,2017-2022年我国... 详细信息

为全面准确研究我国城市轨道交通运行效率,选取轨道交通运营里程超过100 km的25个城市作为决策单元,利用三阶段DEA-Malmquist模型通过对2017-2019年我国城市轨道交通运行效率进行研究。Malmquist指数模型实证结果表明,2017-2022年我国铁路运输业全要素生产率发生了小幅度的负增长。其中,北京、上海、广州、深圳这四个行业老牌领头城市,轨道交通产业经过多年发展,人员冗余、设备老化等弊端日益凸显,全要素生产率发生了下降;而大连、长春、昆明、南昌等正处于高速发展阶段的城市,所投入的能耗、人员等要素转化成相应产出的效率更高,全要素生长率总体实现了正增长。总体来看,轨道交通因高投入、低回报的准公益性的特征,叠加2020年左右爆发的疫情,全要素生产率发生下降是可预料到的。下一阶段,应更加理性对待规模扩大,重点要加强技术创新来改善这一局面。

关键词：城市轨道交通三阶段DEA Malmquist指数

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三次抛物线缓和曲线的级数解计算

铁道勘察 2025年

作者：宣承吾中铁工程设计咨询集团有限公司

现行《铁路线路设计规范》规定，直线与圆曲线间应采用三次抛物线型缓和曲线连接，若采用近似或者数值迭代的计算方法，易导致偏差大或者效率低等问题，故提出一种三次抛物线计算方法。首先，通过三次抛物线形缓和曲线方程的一般形式开... 详细信息

现行《铁路线路设计规范》规定，直线与圆曲线间应采用三次抛物线型缓和曲线连接，若采用近似或者数值迭代的计算方法，易导致偏差大或者效率低等问题，故提出一种三次抛物线计算方法。首先，通过三次抛物线形缓和曲线方程的一般形式开展计算，分析三次抛物线的适用范围；其次，采用泰勒级数展开处理超几何函数等难以计算的积分和表达式，以便于后续计算并控制精度；最后，采用反函数求导递推公式求解方程，求出三次抛物线缓和曲线的级数解。研究结果表明，利用上述方法和方程级数解成果，可扩展计算缓和曲线的参数以及双线铁路同心圆右线半径的级数解；通过使用计算成果可以高效求解三次抛物线缓和曲线的坐标和参数及双线铁路同心圆右线半径。

关键词：高速铁路缓和曲线三次抛物线线间距

不同粒径RAP对AC-20C再生混合料性能的劣化研究

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铁道建筑技术 2025年

作者：侴国伟中国铁建昆仑投资集团有限公司

为研究不同粒径RAP对热再生混合料性能的影响,通过精细化分档将RAP粒径分为0.075～2.36 mm、2.36～4.75 mm、4.75～9.5 mm、9.5～13.2 mm及13.2～19 mm五档,分别采用每档RAP全部等量替换AC-20C中相同粒径新集料,获得五种级配相同、组成... 详细信息

为研究不同粒径RAP对热再生混合料性能的影响,通过精细化分档将RAP粒径分为0.075～2.36 mm、2.36～4.75 mm、4.75～9.5 mm、9.5～13.2 mm及13.2～19 mm五档,分别采用每档RAP全部等量替换AC-20C中相同粒径新集料,获得五种级配相同、组成不同的AC-20C再生混合料;以全新集料的AC-20C混合料做对照,通过低温小梁弯曲试验、SCB低温试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验以及直接拉伸疲劳试验等手段,测试不同粒径的RAP对AC-20C再生沥青混合料性能劣化规律,客观评价每克RAP对再生沥青混合料的劣化程度。结果表明,RAP对AC-20C再生混合料的低温性能、水稳性及疲劳性能均会产生不利影响,粒径越小的RAP对再生沥青混合料劣化程度越大,虽RAP可小幅提升再生混合料的疲劳强度,但相应疲劳寿命却显著下降;建议RAP的再生利用应结合当地气候条件和交通等级确定RAP掺量及其粒径,2.36 mm以下的RAP尽量少用最好不用。

关键词： RAP 低温性能水稳定性能疲劳性能 AC-20C 劣化