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高速铁路不同高度金属屏障气动效应及维护策略

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中国铁路 2024年第6期 34-40页

作者：孙瑞海京沪高速铁路股份有限公司北京100038

结合某高速铁路金属屏障的设置特点与日常检查维护情况,以1.72 m与2.15 m高金属屏障为研究对象,采用气动仿真与现场试验等研究方法开展气动效应对比分析。结果表明:列车脉动风压呈现立柱基础区域大、靠近立柱顶部小的特征;相同速度条件... 详细信息

结合某高速铁路金属屏障的设置特点与日常检查维护情况,以1.72 m与2.15 m高金属屏障为研究对象,采用气动仿真与现场试验等研究方法开展气动效应对比分析。结果表明:列车脉动风压呈现立柱基础区域大、靠近立柱顶部小的特征;相同速度条件下,1.72 m与2.15 m高金属屏障列车脉动力相差小于10%,钢立柱动位移相差约2倍,单元板动位移相差约40%,立柱抵抗横向力的能力与结构高度相关度高;受气动荷载变化影响,同速度等级下结构振动响应波动幅度可达到50%;金属屏障的振动响应可反映结构动力性能的差异,不同跨金属屏障单元板动位移相差可达到1倍,建议后续金属屏障检查维护中关注结构动力性能的变化。

关键词：高速铁路金属屏障气动效应振动响应试验检查维护

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铁路桥梁接缝用密封材料的本构关系

铁道建筑 2024年第2期64卷 81-85页

作者：代冲京沪高速铁路股份有限公司北京100038

双组分聚氨酯材料适用于铁路桥梁接缝密封,该材料固化后属于各向同性的超弹性体。本文总结分析了基于分子统计热力学和连续介质唯象学理论的常用超弹性体本构模型及其适用范围和局限性。结果表明:铁路桥梁接缝用聚氨酯密封材料的主要变... 详细信息

双组分聚氨酯材料适用于铁路桥梁接缝密封,该材料固化后属于各向同性的超弹性体。本文总结分析了基于分子统计热力学和连续介质唯象学理论的常用超弹性体本构模型及其适用范围和局限性。结果表明:铁路桥梁接缝用聚氨酯密封材料的主要变形为拉伸变形;根据铁路桥梁接缝的工作状态和使用条件,采用单轴拉伸、纯剪切等典型力学性能试验拟合密封材料的本构模型时,五参数Rivlin模型模拟效果最好。研究结果为准确仿真接缝用密封材料在实际使用工况下的力学行为提供了参考。

关键词：铁路桥梁桥梁接缝密封超弹性材料本构关系

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高速铁路委托运输问题分析与对策建议

中国铁路 2024年第2期 138-144页

作者：黄中华雄安高速铁路有限公司运输管理部河北石家庄050051

我国高速铁路一直采用委托运输管理模式,为进一步优化委托运输管理机制,健全管理制度,提升管理水平,从生产布局、运行机制、管理制度3个方面归纳梳理存在的问题及原因,有针对性地提出改进措施。通过优化管理机构,有效解决人力资源浪费问... 详细信息

我国高速铁路一直采用委托运输管理模式,为进一步优化委托运输管理机制,健全管理制度,提升管理水平,从生产布局、运行机制、管理制度3个方面归纳梳理存在的问题及原因,有针对性地提出改进措施。通过优化管理机构,有效解决人力资源浪费问题;通过实施设备维保费用归口收取、大修技改费用包干使用和备品备件维保单位自购自储等运行机制,消除设备维保费用多头收取、“责权利”不统一以及备品备件管理流程繁琐等弊端;通过健全主体工程质量保障、设备安全问责和节能降耗考核等制度,促使委受托双方以及维保单位视设备质量为各方利益的共同体,弥补追责问责不到位和能源浪费等管理缺陷。

关键词：铁路运输高速铁路委托运输管理机构设备维保节能降耗

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高速道岔组装式滑床台板传力特征及服役性能研究

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铁道学报 2024年第2期46卷 131-139页

作者：易强王树国杨东升谷永磊中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081 京沪高速铁路股份有限公司北京100038

为探明高速铁路道岔基本轨轨底疲劳伤损原因,开展组装式滑床台板传力特征及服役性能研究。建立转辙器基本轨受力分析模型,研究两点与平面扣压式滑床台板条件下基本轨轨底应力特征,结合基本轨轨底材质疲劳试验与转辙器组装疲劳试验,评估... 详细信息

为探明高速铁路道岔基本轨轨底疲劳伤损原因,开展组装式滑床台板传力特征及服役性能研究。建立转辙器基本轨受力分析模型,研究两点与平面扣压式滑床台板条件下基本轨轨底应力特征,结合基本轨轨底材质疲劳试验与转辙器组装疲劳试验,评估两点与平面扣压式滑床台板对基本轨服役性能的影响。结果表明:两点扣压式滑床台板使得基本轨轨底形成应力集中,且扣压点对应的轨底下表面以受拉为主;130~190 kN疲劳荷载条件下,两点扣压式滑床台板可使得基本轨轨底最大应力达611.2 MPa,已经超出基本轨轨底疲劳极限,而平面扣压式滑床台板对应的基本轨轨底最大应力为237.5 MPa,相对两点扣压结构降低50%~60%;转辙器结构组装状态对基本轨服役性能影响显著,基本轨轨底应力与尖轨-滑床台接触状态密切相关。

关键词：高速道岔基本轨疲劳滑床台板传力特征疲劳试验

融合PMV物理方程和Attention-LSTM神经网络的铁路客站旅客舒适度模型研究

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中国铁路 2024年第5期 16-24页

作者：刘小燕邵长虹李瑞李超陈瑞凤徐春婕梁博中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所北京100081 京沪高速铁路股份有限公司运输管理部北京100038

铁路客站的舒适度直接关系着旅客的出行体验和满意度。选取聊城西站作为研究对象,采用PMV物理方程、Attention-LSTM神经网络模型以及PMV&Attention-LSTM融合模型3种方法,针对旅客舒适度开展综合评估与分析。在模型构建过程中,运用了标... 详细信息

铁路客站的舒适度直接关系着旅客的出行体验和满意度。选取聊城西站作为研究对象,采用PMV物理方程、Attention-LSTM神经网络模型以及PMV&Attention-LSTM融合模型3种方法,针对旅客舒适度开展综合评估与分析。在模型构建过程中,运用了标准化处理、数据集划分、网格搜索交叉验证等技术寻找最佳超参数,并记录了训练过程中的损失函数和均方误差。在模型预测中,充分考虑了温度、湿度、风速、空气质量、二氧化碳、光照、噪声等环境因素对旅客舒适度的影响。对比3种预测方法,结果显示,融合模型在考虑多维环境数据时可更准确地反映舒适度水平,表明该模型更适应铁路客站的复杂环境条件,可为提高候车厅舒适性提供更为可靠的参考依据。

关键词：铁路客站旅客舒适度 PMV Attention-LSTM神经网络融合模型聊城西站

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接缝弱化后纵连板式无砟轨道温度效应研究

铁道标准设计 2024年第3期68卷 72-80页

作者：曹毅杰蒋典佑刘钰孙晓丹朱星盛谷永磊西南交通大学土木工程学院成都610031 京沪高速铁路股份有限公司北京100038

目前,纵连板式无砟轨道夏季高温胀板问题严重。高温产生的巨大温度应力导致轨道结构发生众多病害,其中,轨道板上拱尤为严重,已威胁高速列车的运营安全。为有效释放结构内部的温度应力,减少病害发生,通过建立设有弹性填充层的纵连板式无... 详细信息

目前,纵连板式无砟轨道夏季高温胀板问题严重。高温产生的巨大温度应力导致轨道结构发生众多病害,其中,轨道板上拱尤为严重,已威胁高速列车的运营安全。为有效释放结构内部的温度应力,减少病害发生,通过建立设有弹性填充层的纵连板式无砟轨道计算模型,引入内聚力单元和混凝土损伤塑性本构,探讨两种节段长度及不同弹性模量下,整体温升作用时,宽窄接缝弱化对轨道结构应力、变形及损伤的影响。研究表明:(1)设置弹性填充层后,轨道板和接缝的纵向应力均得到一定程度释放,但会伴随着发生局部偏心和应力增加;(2)弹性填充层的设置会使接缝、轨道板和层间界面损伤产生的临界温升降低,结构损伤较大时,轨道板和接缝的应力释放会受到限制,并且弹性填充层附近也会产生一定上拱增量;(3)两种节段长度下,损伤和应力释放量均会随着弹性模量降低逐渐增大,因此,节段长度为4块板时,弹性填充层弹性模量选取建议高于1775 MPa并低于3550 MPa,节段长度为3块板时,弹性填充层弹性模量选取建议高于355 MPa并低于1775 MPa;(4)两种节段长度下,随着弹性模量降低,轨道板和钢轨最大上拱增量逐渐增大,对于钢轨,两种节段长度下的竖向位移均在规范允许范围内。

关键词：纵连板式无砟轨道宽窄接缝弱化弹性填充层应力释放损伤变形

牢记先行使命强化政治引领探索构建国铁上市公司现代化治理体系

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理论学习与探索 2024年第3期 29-32页

作者：京沪高速铁路股份有限公司郑勇李芳苏畅京沪高速铁路股份有限公司北京100036 不详

京沪高铁于2011年6月30日开通运营,线路纵贯京、津、冀、鲁、皖、苏、沪7省市,全长1318公里,是当时世界上一次建成线路最长、技术标准最高的高速铁路,也是目前我国运行时速最快、运输最繁忙的高铁线路。京沪高速铁路股份有限公司(以下... 详细信息

京沪高铁于2011年6月30日开通运营,线路纵贯京、津、冀、鲁、皖、苏、沪7省市,全长1318公里,是当时世界上一次建成线路最长、技术标准最高的高速铁路,也是目前我国运行时速最快、运输最繁忙的高铁线路。京沪高速铁路股份有限公司(以下简称“京沪高铁公司”或“公司”)于2007年12月27日在北京创立,2020年1月16日在上交所上市,是中国铁路目前最大的混合所有制企业。

关键词：混合所有制企业运行时速上市公司政治引领京沪高速铁路技术标准上交所京沪高铁

高速铁路解锁后纵连式无砟轨道纵向温度应力及界面损伤研究

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铁道标准设计 2024年第1期68卷 65-71页

作者：蒋典佑林锦镇曹毅杰刘钰孙晓丹杨怀志朱星盛西南交通大学土木工程学院成都610031 京沪高速铁路股份有限公司北京100038

针对持续高温作用下纵连板式无砟轨道结构因温度应力过大而产生严重病害的问题,提出部分解锁方案以释放其温度应力。为量化解锁后轨道结构温度应力的释放效果并探究其释放原理,建立部分解锁后CRTSⅡ板式无砟轨道数值计算模型,分析整体... 详细信息

针对持续高温作用下纵连板式无砟轨道结构因温度应力过大而产生严重病害的问题,提出部分解锁方案以释放其温度应力。为量化解锁后轨道结构温度应力的释放效果并探究其释放原理,建立部分解锁后CRTSⅡ板式无砟轨道数值计算模型,分析整体温升作用下层间界面损伤的演化规律和部分解锁后轨道结构对温度应力的释放效果。研究表明:整体温升作用下,由于解锁后轨道板和底座板纵向位移差较大,导致轨道结构层间损伤、离缝产生的临界整体温升较低;解锁后轨道结构层间离缝产生的临界整体温升为13℃。由于纵连板式无砟轨道结构体系的转变,且层间黏结强度随整体温升的升高而降低,解锁后轨道板和宽窄接缝的温度应力得到了部分释放;当整体温升为50℃时,轨道板纵向应力最大释放量可达17.5 MPa,相比于解锁前下降了95.5%;宽窄接缝纵向应力释放量最大可达17.35 MPa,相比于解锁前下降了95.3%。随整体温升的不断升高,层间界面损伤不断扩展,轨道板纵向约束减弱,故纵向应力反而降低;解锁后宽窄接缝温度应力随整体温升的变化规律受层间离缝面积影响,其随着整体温升升高呈先增大后减小再增加趋势。

关键词：高速铁路板式无砟轨道部分解锁温度力释放层间界面

提升现代化治理水平建设高质量上市公司——以大秦铁路股份有限公司为例

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理论学习与探索 2024年第3期 41-44页

作者：乔杨大秦铁路股份有限公司山西太原030013

一、引言党的二十大明确提出新时代新征程党的使命任务就是团结带领全国各族人民全面建成社会主义现代化强国、实现第二个百年奋斗目标,以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴。铁路是国家战略性、先导性、关键性重大基础设施,在服务... 详细信息

一、引言党的二十大明确提出新时代新征程党的使命任务就是团结带领全国各族人民全面建成社会主义现代化强国、实现第二个百年奋斗目标,以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴。铁路是国家战略性、先导性、关键性重大基础设施,在服务和支撑中国式现代化建设中肩负着重要使命和重大责任。国铁集团党组书记、董事长刘振芳在国铁集团工作会议上指出,要认真落实、大力推进现代化产业体系建设的部署要求,加快推进铁路“六个现代化体系”建设的重点任务实施,率先实现铁路现代化。

关键词：中国式现代化现代化体系社会主义现代化强国上市公司国家战略性党的使命加快推进重大基础设施