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40.5 kV及以下C-GIS真空断路器低温环境下机械操作性能的试验研究

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高压电器 2024年第8期60卷 275-281页

作者：高旻东杨士奇连进王其锦黄协平常州太平洋电力设备(集团)有限公司江苏常州213033 济南轨道交通集团有限公司济南250013 中铁建电气化局集团第一工程有限公司河南洛阳471013

40.5 kV及以下C-GIS真空断路器在低温工况下机械操作异常偶有发生,迫切需要提高低温时的机械操作可靠性。对真空断路器低温环境下机械操作性能的影响因素进行了深入分析,并通过试验的方法对低温下的机械操作性能进行了研究。试验结果表... 详细信息

40.5 kV及以下C-GIS真空断路器在低温工况下机械操作异常偶有发生,迫切需要提高低温时的机械操作可靠性。对真空断路器低温环境下机械操作性能的影响因素进行了深入分析,并通过试验的方法对低温下的机械操作性能进行了研究。试验结果表明:(1)润滑脂的粘性阻力是影响真空断路器在低温环境下操作异常的主要因素。(2)真空断路器传动链运动副选用低温润滑脂在正常环境温度以及低至-30℃时均可保证正常机械操作。真空断路器的传动链运动副优化及低温润滑脂选用提高了机械操作的稳定性和可靠性。

关键词：真空断路器低温机械操作传动链润滑脂

基于车车通信列控系统的城市轨道交通列车运行效率分析

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城市轨道交通研究 2024年第3期27卷 106-113页

作者：邓志翔王成徐军姜西中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063 温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司温州325088

[目的]城市轨道交通T2T(车车通信)列控系统是一种新型的信号系统,其通过资源化管理方式对轨旁设备进行管控。为了验证该系统的优越性,需对该系统下的列车运行效率进行分析。[方法]针对T2T列控系统,基于资源管理层面和安全防护原理的特点... 详细信息

[目的]城市轨道交通T2T(车车通信)列控系统是一种新型的信号系统,其通过资源化管理方式对轨旁设备进行管控。为了验证该系统的优越性,需对该系统下的列车运行效率进行分析。[方法]针对T2T列控系统,基于资源管理层面和安全防护原理的特点,在折返工况下,将原本由联锁控制的双动道岔转变为两个单动道岔,并基于列车精确自定位实现ATP(列车自动防护),提高了岔区线路资源的使用能力;在区间和车站追踪工况下,通过前后车对于车速、加速度、所处线路位置等信息的实时互传,利用相对速度安全防护原理进一步缩小了列车的追踪间隔。通过上述两方面的技术革新,结合城市轨道交通线路的实际数据,对站后交叉渡线折返、站前单渡线折返、区间与车站追踪等运营场景进行了模拟仿真计算,确定了T2T列控系统的折返能力和区间追踪能力。[结果及结论]相较传统的CBTC(基于通信的列车控制系统),T2T列控系统在折返能力、追踪能力等方面均有着显著提升,更加适应于超大运量的城市轨道交通线路;T2T列控系统架构简单,轨旁设备少,尤其适合城市轨道交通的大修改造项目。

关键词：城市轨道交通列车运行效率列控系统车车通信

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地铁列车车体关键区域与车钩载荷相关性研究

电力机车与城轨车辆 2024年第2期47卷 50-54,73页

作者：唐磊武伯有徐博毕素楠鲍健豪北京地铁车辆装备有限公司北京100079 上海轨道交通检测认证(集团)有限公司上海201804

为研究车钩载荷对车体关键区域的影响,文章以北京地铁某线路列车为例,阐述了列车半永久车钩静力标定试验及获得的半永久车钩应变和车钩力拟合曲线;分析了列车正线载客试验时车体关键区域测点动应力与车钩载荷的相关性,以及车钩载荷变化... 详细信息

为研究车钩载荷对车体关键区域的影响,文章以北京地铁某线路列车为例,阐述了列车半永久车钩静力标定试验及获得的半永久车钩应变和车钩力拟合曲线;分析了列车正线载客试验时车体关键区域测点动应力与车钩载荷的相关性,以及车钩载荷变化对各测点疲劳损伤值的贡献程度。研究表明,牵引梁端部、牵引梁车钩座旁、枕梁中心销垫板外侧焊缝、枕梁下盖板与边梁端部焊缝受车钩载荷变化的影响较大。

关键词：地铁列车车体车钩载荷相关性疲劳损伤

聚羧酸减水剂及复配缓凝剂在轨枕混凝土中的应用

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价值工程 2024年第19期43卷 128-130页

作者：张杰张静轩戎烁烁山东高速轨道交通集团有限公司济南250098 山东高速铁建装备有限公司潍坊262603

聚羧酸减水剂具有减水率大、清洁化生产、性价比高等优点,其减水机理与萘系减水剂有很大不同。夏季生产时,将两种减水剂分别加入轨枕混凝土中,并根据实际情况复配一定比例缓凝剂,进行混凝土拌合性能、力学性能及静载试验,分析其对轨枕... 详细信息

聚羧酸减水剂具有减水率大、清洁化生产、性价比高等优点,其减水机理与萘系减水剂有很大不同。夏季生产时,将两种减水剂分别加入轨枕混凝土中,并根据实际情况复配一定比例缓凝剂,进行混凝土拌合性能、力学性能及静载试验,分析其对轨枕混凝土性能的影响。结果表明:聚羧酸减水剂相比于萘系减水剂,在减水率、和易性、经济性方面存在一定优势,可以应用到轨枕混凝土中。

关键词：聚羧酸减水剂轨枕干硬性混凝土缓凝剂

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基于振源控制的上盖开发车辆段轨道无缝化关键技术研究

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都市快轨交通 2024年第4期37卷 60-64页

作者：张东风莫修栋邵壮叶军中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055 宁波市轨道交通集团有限公司浙江宁波315101

针对目前车辆段上盖开发中减振降噪的迫切需求,归纳车辆段轨道振动噪声的既有控制措施,提出车辆段车场线钢轨无缝化的必要性,研究无缝化对于轨枕的需求。经检算,车辆段在采用臂展式阻力枕并配合其余加强措施的情况下,能够满足无缝线路... 详细信息

针对目前车辆段上盖开发中减振降噪的迫切需求,归纳车辆段轨道振动噪声的既有控制措施,提出车辆段车场线钢轨无缝化的必要性,研究无缝化对于轨枕的需求。经检算,车辆段在采用臂展式阻力枕并配合其余加强措施的情况下,能够满足无缝线路的强度和稳定性要求。进一步地,提出7号可动心轨辙叉无缝道岔技术,并结合北京地区实际使用条件进行道岔无缝化检算,得出该道岔及道岔群具备无缝化的条件。在车速为15 km/h的条件下,进行对比测试,发现可动心轨辙叉道岔相比于固定型辙叉道岔具有3~5 dB的减振降噪效果。

关键词：城市轨道交通振源控制车辆段上盖开发可动心无缝化减振降噪

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地铁车站深基坑降水对围护结构影响数值模拟

铁道建筑技术 2024年

作者：李健中铁十九局集团轨道交通工程有限公司

本文以南通轨道交通1号线为依托,采用有限差分软件FLAC3D就地铁车站深基坑降水对围护结构影响进行数值分析。结果表明,地表最终沉降值为24.9 mm,开挖施工、基坑降水对距离坑边0～20.5 m范围具有较大影响;最大桩体水平位移为16.1 mm,桩... 详细信息

本文以南通轨道交通1号线为依托,采用有限差分软件FLAC3D就地铁车站深基坑降水对围护结构影响进行数值分析。结果表明,地表最终沉降值为24.9 mm,开挖施工、基坑降水对距离坑边0～20.5 m范围具有较大影响;最大桩体水平位移为16.1 mm,桩体变形能达到基坑安全开挖要求;完成第一次降水后,距坑边10.5 m部位出现最大沉降。在距离围护桩约5.5 m处地表具有最大沉降量计算值,为24.5 mm,而同一部位地表沉降监测值为26.4 mm。围护桩桩体水平位移数值模拟结果为14.9 mm,监测值为16.7 mm。第三道钢支撑区域出现的桩身变形与整体变形趋势相一致。

关键词：深基坑降水围护结构数值分析

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城市轨道交通工程安全管理措施研究

中国勘察设计 2024年第4期 99-100页

作者：肖达鑫中铁十九局集团轨道交通工程有限公司

在城市轨道交通工程建设过程中,存在着诸多安全问题和隐患。这些安全问题和隐患不仅会对工程人员、周围居民生命财产安全造成严重威胁,而且还会对工程本身造成严重影响。及时发现并解决安全问题和隐患,对于保证人员安全、项目顺利实施... 详细信息

在城市轨道交通工程建设过程中,存在着诸多安全问题和隐患。这些安全问题和隐患不仅会对工程人员、周围居民生命财产安全造成严重威胁,而且还会对工程本身造成严重影响。及时发现并解决安全问题和隐患,对于保证人员安全、项目顺利实施具有重要意义。本文对城市轨道交通工程建设过程中的安全管理问题展开研究,分析问题存在的原因并提出相应对策建议,以期提高城市轨道交通工程建设水平,供有关部门及从业人员参考借鉴。

关键词：城市轨道交通工程生命财产安全安全管理问题安全管理措施存在的原因相应对策隐患从业人员

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中铁单位工程财务管理策略研究

今日财富 2024年第4期 65-67页

作者：王惠欣中铁十九局集团轨道交通工程有限公司

中国铁建股份有限公司（以下简称“中铁”）作为中国铁路建设的龙头企业，承担着大量的工程项目，并面临着复杂多变的财务管理挑战。有效的财务管理策略对于确保项目顺利进行、资源合理配置和风险控制至关重要。本研究旨在探讨中铁单位...

中国铁建股份有限公司（以下简称“中铁”）作为中国铁路建设的龙头企业，承担着大量的工程项目，并面临着复杂多变的财务管理挑战。有效的财务管理策略对于确保项目顺利进行、资源合理配置和风险控制至关重要。本研究旨在探讨中铁单位工程的财务管理策略，并提出相应的建议，以便于促进中铁财务管理的持续改进和发展，为中国铁路建设的可持续发展做出贡献。

关键词：

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地铁车辆前端组合式吸能结构的研究与分析

机械强度 2024年第4期46卷 877-886页

作者：苏强王旭东张杰刘凯邢松龄北京轨道交通技术装备集团有限公司北京100166 北京市基础设施投资有限公司北京100101

介绍了一种新型的地铁车辆前端吸能结构,将成熟吸能元件与组合式吸能结构模块化,利用有限元软件进行动态碰撞仿真计算,模拟车辆前端吸能结构的碰撞形态、分析吸能过程,对车辆碰撞界面力值、车体变形量、能量吸收值进行计算,最后通过碰... 详细信息

介绍了一种新型的地铁车辆前端吸能结构,将成熟吸能元件与组合式吸能结构模块化,利用有限元软件进行动态碰撞仿真计算,模拟车辆前端吸能结构的碰撞形态、分析吸能过程,对车辆碰撞界面力值、车体变形量、能量吸收值进行计算,最后通过碰撞试验验证车辆前端吸能结构的变形吸能稳定性,试验与仿真结果匹配,能够满足车辆碰撞标准要求。

关键词：前端吸能组合式吸能动态仿真碰撞试验