检索结果-南通市图书馆

培育党建品牌矩阵助力企业行稳致远——北京顺鑫控股集团有限公司党委加强党建工作创新促发展

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

国企 2024年第12期 52-54页

作者：杜连杰北京顺鑫控股集团有限公司

北京顺鑫控股集团有限公司(以下简称顺鑫控股集团)党委坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,认真学习贯彻党的二十大精神,全面落实新时代党的建设总要求,严格贯彻落实全国国有企业党建工作会议精神,以高质量党建引领了企业高... 详细信息

北京顺鑫控股集团有限公司(以下简称顺鑫控股集团)党委坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,认真学习贯彻党的二十大精神,全面落实新时代党的建设总要求,严格贯彻落实全国国有企业党建工作会议精神,以高质量党建引领了企业高质量发展。近年来,顺鑫控股集团党委从坚持和加强党的全面领导人手,经过探索与实践,已取得积极成效,在此基础上凝练形成党建品牌,并进一步培育了顺鑫党建品牌矩阵。

关键词：习近平新时代中国特色社会主义思想党建品牌党建工作创新党的全面领导党建引领国有企业党建工作行稳致远新时代党的建设

维普期刊数据库博看期刊

基于数字化地质模型的盾构隧道可视化仿真预警体系研究与应用

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

现代隧道技术 2024年第3期61卷 166-174页

作者：陈友建中铁十九局集团有限公司北京100176

为实现复杂地质条件下盾构施工监测信息与仿真数据的对比和安全预警,以实际工程为研究对象,通过把盾构施工对象信息化,利用BIM技术建立三维地质模型,在此基础上结合BIM 4D模型和有限元仿真模型提出一套盾构施工安全仿真与可视化监测仿... 详细信息

为实现复杂地质条件下盾构施工监测信息与仿真数据的对比和安全预警,以实际工程为研究对象,通过把盾构施工对象信息化,利用BIM技术建立三维地质模型,在此基础上结合BIM 4D模型和有限元仿真模型提出一套盾构施工安全仿真与可视化监测仿真预警体系,通过分色预警和模型的显隐性实现数模联动,实现仿真预警的自动化和精准化。实践表明,该体系可有效解决施工方案的模拟与优化比选的问题,对数据快速处理与不良趋势预判有很好的效果。

关键词：仿真预警体系 BIM 地质模型盾构施工有限元

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

下穿铁路咽喉道岔区线路加固体系研究

铁道工程学报 2024年第5期41卷 34-40页

作者：赵大亮刘金国郭小亮中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600

研究目的:由于道岔区轨道刚度和质量分布不均匀及其固有的不平顺性,结构受力比正线复杂。道岔一直是病害高发区域和养护维修的难点,因此顶桥下穿铁路咽喉道岔区比铁路正线风险高、难度大。基于此,本文提出一种新的受力性能好、适用范围... 详细信息

研究目的:由于道岔区轨道刚度和质量分布不均匀及其固有的不平顺性,结构受力比正线复杂。道岔一直是病害高发区域和养护维修的难点,因此顶桥下穿铁路咽喉道岔区比铁路正线风险高、难度大。基于此,本文提出一种新的受力性能好、适用范围广、应用于顶桥下穿多股道铁路咽喉道岔区的加固体系。研究结论:(1)横梁按照简支梁结构计算与实际横梁受力状态不相符,对纵横梁加固体系进行数值模拟分析时,将纵梁、钢轨、扣轨梁及岔枕等构件考虑在内,与实际工程中横梁的受力状态较为相符;(2)路基模量的变化对横梁和钢轨位移影响较小,为防止施工中顶桥区域及其两侧路基塌陷,建议采取适当注浆措施;(3)本文研究对顶桥下穿多股道既有铁路道岔区工程加固体系设计具有借鉴意义。

关键词：桥梁工程框架桥纵横梁加固体系道岔区有限元变形

CTCS-2+ATO列控系统对短站坪长度需求适应性研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道工程学报 2024年第2期41卷 74-79页

作者：张敏慧张伟刘长波宋睿全宏宇中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063 北京全路通信号研究设计院集团有限公司北京100070

研究目的:对于有地下线路的铁路工程,由于开挖土方等方面的问题,要求站坪长度尽量缩短,以节省工程投资。现有CTCS-2+ATO列控系统因其安全防护距离设置位置、车载设备安装位置、适应的运行速度较高等原因,对站坪长度要求较CBTC列控系统长... 详细信息

研究目的:对于有地下线路的铁路工程,由于开挖土方等方面的问题,要求站坪长度尽量缩短,以节省工程投资。现有CTCS-2+ATO列控系统因其安全防护距离设置位置、车载设备安装位置、适应的运行速度较高等原因,对站坪长度要求较CBTC列控系统长,成为在市域铁路运用时的不利因素,需要对其进行短站坪长度需求的适应性分析并提出适宜的解决方法,提升系统的竞争力。研究结论:(1)侧线股道增设安全线,基于列车停稳信息及时解锁过走防护区段、利用应答器报文增加过走防护区段信息、及时回缩列控移动授权范围等配套方法,将安全距离、附加距离设于目标点信号机的内方,利用安全线及咽喉区线路缩短股道区线路长度;(2)合理约束车载应答器接收天线安装位置,根据市域列车运行速度计算、确定可靠解析出报文所需要的应答器距离信号机距离,以及应答器组间最小距离要求,最终确定股道出站应答器安装位置最小长度需求;(3)经折返线道岔侧向的进路不发低频码,轨道电路长度仅考虑轨道占用检查时间,进一步缩短折返道岔区段长度要求;(4)本研究成果在市域铁路中有广阔的运用前景。

关键词： CTCS-2+ATO 短站坪长度安全距离设置位置

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

金属有机框架基阻燃剂在阻燃领域的研究进展

中国塑料 2024年第2期38卷 118-125页

作者：王栋中铁建设集团有限公司北京100040

简述了近几年来金属有机框架(MOFs)及其衍生物在阻燃高分子材料领域的应用,重点介绍了MOFs阻燃剂的设计及其对环氧树脂(EP)、聚苯乙烯(PS)、聚氨酯等材料阻燃性能的影响,阐述了可能存在的阻燃机理,并对MOFs阻燃剂未来的发展方向进行了... 详细信息

简述了近几年来金属有机框架(MOFs)及其衍生物在阻燃高分子材料领域的应用,重点介绍了MOFs阻燃剂的设计及其对环氧树脂(EP)、聚苯乙烯(PS)、聚氨酯等材料阻燃性能的影响,阐述了可能存在的阻燃机理,并对MOFs阻燃剂未来的发展方向进行了展望。

关键词：金属有机框架阻燃性能环氧树脂聚苯乙烯聚氨酯阻燃机理

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

典型气候环境对弓网动态耦合特性的影响研究

铁道工程学报 2024年第6期41卷 71-75,92页

作者：姚永明杨佳邵智伟王婧杨志鹏张文轩中国铁道科学研究院集团有限公司北京100081 中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

研究目的:针对复杂的气候环境对电气化铁路受电弓-接触网系统的影响展开讨论,重点围绕环境温度、横风和覆冰条件三个方面对弓网系统动态耦合性能影响的研究现状和进展进行阐述,并针对目前的研究,展望了关于复杂气候条件下弓网关系在后... 详细信息

研究目的:针对复杂的气候环境对电气化铁路受电弓-接触网系统的影响展开讨论,重点围绕环境温度、横风和覆冰条件三个方面对弓网系统动态耦合性能影响的研究现状和进展进行阐述,并针对目前的研究,展望了关于复杂气候条件下弓网关系在后续应该重点关注的研究方向和发展趋势。研究结论:(1)结合弓网受流过程的动力学特性,丰富环境与电弧温度场的传递特性,加深横风、覆冰条件下接触网振动特性研究;(2)建立多物理场耦合的弓网模型与仿真,充分考虑温度、机械系统、流体和电流等多场耦合效应;(3)改进现有的检测手段与检测算法,及时预测和识别环境因素对弓网系统造成的故障;(4)开发抑制横风引起接触网舞动的装置,研究接触网防冰和除冰技术,减小横风、覆冰对弓网动态受流性能的影响;(5)本研究成果可为弓网关系研究方向提供参考。

关键词：弓网系统气候温度横风覆冰

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于机器视觉的高鲁棒轨道表面缺陷检测方法

铁道工程学报 2024年第5期41卷 11-18页

作者：李栋王睿王烨江周娴崔晓彤北京交通大学北京100044 中铁第六勘察设计院集团有限公司天津300308

研究目的:为了解决轨道缺陷检测系统在实际自然环境因素干扰下由于鲁棒性下降从而造成决策的不确定性问题,提出一种提高检测系统鲁棒性的方法,首先利用变异算法处理生成多样化的鲁棒训练样本,使模型能够学习适应各种环境扰动和变化,然... 详细信息

研究目的:为了解决轨道缺陷检测系统在实际自然环境因素干扰下由于鲁棒性下降从而造成决策的不确定性问题,提出一种提高检测系统鲁棒性的方法,首先利用变异算法处理生成多样化的鲁棒训练样本,使模型能够学习适应各种环境扰动和变化,然后选择基于YOLOv5的目标检测模型作为轨道缺陷检测器,以满足高精度、实时性的要求,且准确性较高。研究结论:(1)通过变异生成算法,可以生成更多样性的鲁棒训练样本,使模型有更多的样本来学习各种扰动,以此适应各种环境;(2)所选YOLOv5目标检测模型作为轨道缺陷检测器,不仅能满足轨道缺陷检测对检测精度和实时性的高要求,而且即使在训练样本数量有限的情况下,也能凭借其优秀的泛化能力取得良好的检测效果,契合了实际轨道检测场景下对数据获取的困难,展现出较强的适用性;(3)在真实地铁线路上采集轨道巡检数据进行实验,实验结果表明,经过鲁棒重训练的轨道缺陷检测器在扰动数据上的鲁棒性得到了显著的提升,平均准确率提高23.35%,召回率提高32.75%,mAP50提高30.98%,mAP50-95提高19.54%;(4)本研究成果可应用于铁路、地铁等交通领域,有助于保障线路的安全运行。

关键词：目标检测轨道缺陷检测变异生成算法鲁棒重训练

市域铁路无砟轨道简支梁桥墩纵向刚度合理限值

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

华中科技大学学报（自然科学版） 2024年第4期52卷 128-135页

作者：刘万里蔡小培方涛涛杨憬帆北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 中铁四局集团有限公司第八工程分公司安徽合肥230009

基于梁-轨相互作用理论建立线-板-桥-墩空间耦合模型,研究了无砟轨道简支梁桥墩纵向刚度对钢轨附加力及断缝值的影响,给出了市域铁路简支梁桥墩纵向刚度限值的控制因素及合理值.结果表明:增大桥墩纵向刚度可减小钢轨附加总应力和梁-轨... 详细信息

基于梁-轨相互作用理论建立线-板-桥-墩空间耦合模型,研究了无砟轨道简支梁桥墩纵向刚度对钢轨附加力及断缝值的影响,给出了市域铁路简支梁桥墩纵向刚度限值的控制因素及合理值.结果表明:增大桥墩纵向刚度可减小钢轨附加总应力和梁-轨相对位移,不同于有砟轨道简支梁桥,市域铁路无砟轨道简支梁桥墩纵向刚度限值由钢轨强度控制;建议24,32,48 m简支梁桥上铺设U71Mn钢轨和常阻力扣件,温暖区域桥墩刚度限值分别取5,6和15 MN/m,寒冷区域取5,12和54 MN/m;64 m和80 m简支梁上铺设U75V钢轨和常阻力扣件,温暖区域刚度限值分别取22 MN/m和70 MN/m,寒冷区域取84 MN/m和240 MN/m;当寒冷区域80 m简支梁桥两侧梁端铺设小阻力扣件时,桥墩刚度限值可减小至84 MN/m.

关键词：市域铁路简支梁桥墩纵向刚度钢轨附加应力梁-轨相对位移

成都地铁9号线盾构下穿高铁隧道变形控制技术研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

隧道建设（中英文） 2024年第S1期44卷 396-407页

作者：何永洪中铁六局集团有限公司北京100036

为确定下穿施工对高铁隧道的影响,解决盾构下穿高铁隧道施工面临的技术难题,依托成都轨道交通9号线一期三元站—太平寺站区间盾构隧道在复杂条件下21°平面小夹角、长距离、超近距斜下穿成贵高铁隧道工程,采用Abaqus、FLAC3D软件建立三... 详细信息

为确定下穿施工对高铁隧道的影响,解决盾构下穿高铁隧道施工面临的技术难题,依托成都轨道交通9号线一期三元站—太平寺站区间盾构隧道在复杂条件下21°平面小夹角、长距离、超近距斜下穿成贵高铁隧道工程,采用Abaqus、FLAC3D软件建立三维数值模型、有限差分模型,进行盾构下穿高铁隧道施工全过程模拟分析及有限元强度折减过程的模拟分析;结合工程经验,进行以“应力补偿、主动托换地层”为核心的盾构下穿高铁隧道变形控制技术研究。研究表明:1)盾构隧道中心断面两侧高铁隧道位移变形呈对称分布;2)下穿施工对高铁轨道结构竖向位移影响较大、水平位移影响较小,轨道结构竖向位移与隧道整体沉降变形规律一致;3)采取主动防护施工控制技术及时将应力补偿率控制在70%~140%,可有效控制高铁变形;4)泥岩复合地层条件下,高铁隧道滞后沉降期长达4个月,滞后沉降量占比高达30%~40%。高铁实际变形情况与模拟分析成果基本一致,可验证本文所述变形控制理论与关键控制技术的适用性。

关键词：盾构高铁隧道模拟分析变形控制主动防护