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以科技创新引领桥梁行业变革——中铁大桥局科技创新实践与思考

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施工企业管理 2024年第1期 106-109页

作者：毛伟琦中铁大桥局集团有限公司

树立战略性思维,打通科技创新全链条;优化技术迭代模式,激发创新工作活力;打造桥梁人才高地,筑牢创新工作人力保障。中央经济工作会议定调2024年经济工作,将“以科技创新引领现代化产业体系建设”列为九项重点任务之首,并提出“以颠覆... 详细信息

树立战略性思维,打通科技创新全链条;优化技术迭代模式,激发创新工作活力;打造桥梁人才高地,筑牢创新工作人力保障。中央经济工作会议定调2024年经济工作,将“以科技创新引领现代化产业体系建设”列为九项重点任务之首,并提出“以颠覆性技术和前沿技术催生新产业、新模式、新动能”“广泛应用数智技术、绿色技术,加快传统产业转型升级”等举措。

关键词：行业变革中铁大桥局战略性思维人力保障新动能颠覆性技术人才高地优化技术

施工企业数字化审计转型案例——以中铁大桥局智慧审计平台建设为例

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审计月刊 2024年第3期 36-39页

作者：刘锴中铁大桥局集团有限公司

本文以中铁大桥局智慧审计平台建设过程为例,结合国有大型施工企业审计工作的特点及行业现状,详细阐述了平台的设计思路、整体架构、功能特点,分析了在实际工作中取得的应用效果,总结了该平台的部署对于大型施工企业审计工作在数字化转... 详细信息

本文以中铁大桥局智慧审计平台建设过程为例,结合国有大型施工企业审计工作的特点及行业现状,详细阐述了平台的设计思路、整体架构、功能特点,分析了在实际工作中取得的应用效果,总结了该平台的部署对于大型施工企业审计工作在数字化转型过程中的应用价值和现实意义。

关键词：施工企业数字化审计平台

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南京仙新路长江大桥主桥结构设计

桥梁建设 2024年第2期54卷 1-7页

作者：肖海珠高宗余陆勤丰唐贺强于俊杰中铁大桥勘测设计院集团有限公司湖北武汉430056

南京仙新路长江大桥主桥为跨径1760 m的单跨钢箱梁悬索桥,主缆垂跨比1/9,边跨跨径580 m,边中跨比0.33。该桥上、下游各设1根主缆,单根主缆由169股127∅5.4 mm镀锌铝高强钢丝索股组成,采用PPWS法施工,钢丝标准抗拉强度2100 MPa。吊索与索... 详细信息

南京仙新路长江大桥主桥为跨径1760 m的单跨钢箱梁悬索桥,主缆垂跨比1/9,边跨跨径580 m,边中跨比0.33。该桥上、下游各设1根主缆,单根主缆由169股127∅5.4 mm镀锌铝高强钢丝索股组成,采用PPWS法施工,钢丝标准抗拉强度2100 MPa。吊索与索夹采用销接式结构,跨中设置柔性中央扣索,短吊索设置关节轴承。主索鞍采用宽鞍槽单纵肋铸焊结合构造,散索鞍采用底座式全铸结构。加劲梁采用扁平流线型封闭整体钢箱梁,总宽31.5 m,梁高4 m,顶板与U肋之间采用双面埋弧全熔透焊接。桥塔采用门形混凝土结构,总高277.3 m,其上横梁为预应力混凝土结构,外包N字造型钢结构;桥塔基础采用直径2.8 m钻孔灌注桩。南锚碇采用外径65 m圆形地下连续墙基础;北锚碇采用沉井基础,平面尺寸70 m×50 m,高50 m。对结构进行静力分析及抗风性能理论和试验研究,结果表明:结构强度、刚度均满足规范要求;在加劲梁上设置0.67 m高中央稳定板、两侧风嘴处设置1 m宽水平稳定板后,大桥的颤振、涡振等抗风性能均满足要求,且具备一定的阻尼储备。

关键词：悬索桥高强钢丝索鞍钢箱梁地下连续墙锚碇抗风性能结构设计

悬索桥竖弯涡振MTMD减振控制效果和参数优化研究

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桥梁建设 2024年第2期54卷 77-83页

作者：陈宇苑仁安王哲尧中铁大桥勘测设计院集团有限公司湖北武汉430056

为研究多重调谐质量阻尼器(Multiple Tuned Mass Damper,MTMD)抑制桥梁单阶涡振的性能,建立桥梁结构-MTMD系统竖弯涡振广义单自由度动力方程,以某大跨度悬索桥为背景进行MTMD减振控制效果和参数优化分析。采用数值方法求解动力方程,获... 详细信息

为研究多重调谐质量阻尼器(Multiple Tuned Mass Damper,MTMD)抑制桥梁单阶涡振的性能,建立桥梁结构-MTMD系统竖弯涡振广义单自由度动力方程,以某大跨度悬索桥为背景进行MTMD减振控制效果和参数优化分析。采用数值方法求解动力方程,获得系统在简谐涡激力下达到稳态谐振时结构的动力放大系数和MTMD对结构的附加模态阻尼比,并与单一频率调谐质量阻尼器(Single Tuned Mass Damper,STMD)的减振控制效果进行对比,然后以附加模态阻尼比为目标对MTMD进行参数优化。结果表明:MTMD比最优参数STMD拥有更宽的控制频带和更好的减振效果,经优化后的MTMD减振性能优于最优参数STMD。实际应用MTMD时,应选择较大广义质量、5~7种频率规格,并根据二者找到无量纲频率范围和各TMD阻尼比的惟一最优取值。

关键词：悬索桥竖弯涡振多重调谐质量阻尼器参数优化动力放大系数附加模态阻尼比振动控制

融媒体时代国企如何做好新闻宣传工作——中铁大桥局的新闻宣传实践

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新闻前哨 2024年第15期 34-35页

作者：徐洪江中铁大桥局集团有限公司企业文化部

融媒体时代,国有企业新闻宣传工作挑战与机遇并存。当下,国有企业新闻宣传工作中,存在观念转变不及时、策划不到位、新闻宣传人员综合技能有待提升等问题,这些问题严重影响了新闻采编效率和传播效果。本文在对上述问题进行深入分析的同... 详细信息

融媒体时代,国有企业新闻宣传工作挑战与机遇并存。当下,国有企业新闻宣传工作中,存在观念转变不及时、策划不到位、新闻宣传人员综合技能有待提升等问题,这些问题严重影响了新闻采编效率和传播效果。本文在对上述问题进行深入分析的同时,依据工作实践提出了相应的建议。

关键词：融媒体国有企业新闻宣传创新

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常泰长江大桥6号墩沉井下沉施工监控技术

桥梁建设 2024年第5期54卷 7-15页

作者：刘少成黄锐马远刚颜天成谭国宏中铁大桥科学研究院有限公司湖北武汉430034 桥梁智能与绿色建造全国重点实验室湖北武汉430034 中铁大桥勘测设计院集团有限公司湖北武汉430056

常泰长江大桥主航道桥为主跨1208 m的公铁两用斜拉桥,大桥6号墩采用平面圆端形、立面台阶型的超大钢壳混凝土沉井基础,沉井基础底平面尺寸为95.0 m×57.8 m,总高72.0 m,下沉穿过黏土、砂交互地层。为有效控制6号墩沉井下沉施工风险,提... 详细信息

常泰长江大桥主航道桥为主跨1208 m的公铁两用斜拉桥,大桥6号墩采用平面圆端形、立面台阶型的超大钢壳混凝土沉井基础,沉井基础底平面尺寸为95.0 m×57.8 m,总高72.0 m,下沉穿过黏土、砂交互地层。为有效控制6号墩沉井下沉施工风险,提高下沉效率,提出“一条主线、三个限定”的总体控制原则。在沉井下沉可行性控制方面,将沉井底面支承反力监测点布置在内、外井壁和隔墙的刃脚踏面上,兼顾了沉井下沉阻力计算、地基土失稳破坏风险预警和取土效果评价的功能;提出基于CPT评估砂土层沉井外井壁刃脚踏面反力的经验算法,解决了施工前难以评估沉井下沉端阻力的问题;提出采用分项计算下沉阻力、分状态评估沉井下沉可行性的方法,解决了下沉系数的力学意义不明确、难以准确评估下沉可行性的问题。在地基土稳定性控制方面,提出基于圆弧滑动理论评估地基土稳定性的方法,确定保证地基土稳定需控制外井壁刃脚踏面反力不小于1.0 MPa。在沉井姿态控制方面,提出将下沉侧阻力占下沉总阻力的比重系数作为沉井突沉风险判定指标,根据该指标判断该沉井突沉风险较低。基于上述监控技术,6号墩沉井实现了平稳、高效下沉。

关键词：斜拉桥台阶型沉井基础下沉可行性地基土稳定性姿态安全性施工监控

时速350km高速铁路大跨度钢混混合连续刚构桥主梁设计参数研究

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铁道标准设计 2024年

作者：杨奇志张广潮龙俊贤张巨生中铁大桥勘测设计院集团有限公司

为给时速350km高速铁路无砟轨道大跨度钢混混合连续刚构桥梁设计提供理论依据，以上海至南京至合肥高速铁路南通特大桥跨通吕运河及沈海高速主跨210m钢混混合连续刚构桥为工程背景，借助空间有限元分析软件，对主梁关键设计参数进行敏... 详细信息

为给时速350km高速铁路无砟轨道大跨度钢混混合连续刚构桥梁设计提供理论依据，以上海至南京至合肥高速铁路南通特大桥跨通吕运河及沈海高速主跨210m钢混混合连续刚构桥为工程背景，借助空间有限元分析软件，对主梁关键设计参数进行敏感性分析，研究不同中跨钢箱梁长度、边中跨比以及高跨比等主梁关键设计参数工况下，结构整体刚度、内力、支反力、铺轨后残余徐变位移值等主导高速铁路桥梁结构设计的主要力学性能指标的变化规律，并在此基础上综合考虑结构受力性能、经济性等因素给出各项主梁关键设计参数的合理取值范围。研究结果表明：控制中跨钢箱梁长度的因素主要是铺轨后残余徐变位移及主梁内力，其合理取值为主跨的0.4～0.5倍，对应的主梁铺轨后残余徐变位移值及主梁内力值结果较为合理；边跨合理长度宜取主跨的0.45～0.55倍，此时桥梁结构边墩支座反力处于合理状态，同时主梁墩顶、边跨跨中、结合面以及中跨跨中内力值也处于相对合理区间；控制主梁高跨比的主要因素为结构铺轨后残余徐变位移，无砟轨道主梁高跨比合理取值支点截面为1/14，跨中为1/25，有砟轨道在运营阶段可采用体外束等措施局部调整线形，其高跨比合理取值支点截面为1/16，跨中为1/30。该桥型结构在上述合理设计参数下，列车运行速度在300km及以下时，各项受力性能均能满足规范要求。

关键词：高速铁路铁路桥钢混混合连续刚构设计参数钢混结合段边中跨比高跨比

大跨度钢-混结合梁悬索桥涡激振动控制指标体系研究

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桥梁建设 2024年第2期54卷 22-30页

作者：李永乐朱金万田保李涵秦顺全西南交通大学四川成都610031 中铁大桥勘测设计院集团有限公司湖北武汉430056

为保证已建桥梁发生涡激振动后桥梁结构的安全以及桥上行车和行人安全,提出综合考虑人员舒适性、结构受力和停车线形三方面的大跨度钢-混结合梁悬索桥涡激振动控制指标体系。该体系包含9项指标,分别为驾乘人员舒适度、驾乘人员晕动症、... 详细信息

为保证已建桥梁发生涡激振动后桥梁结构的安全以及桥上行车和行人安全,提出综合考虑人员舒适性、结构受力和停车线形三方面的大跨度钢-混结合梁悬索桥涡激振动控制指标体系。该体系包含9项指标,分别为驾乘人员舒适度、驾乘人员晕动症、行人舒适度(狄克曼指标)、加劲梁强度、加劲梁应力、加劲梁挠度、桥面纵坡、竖曲线半径和停车视距。以武汉鹦鹉洲长江大桥为背景,分别计算了“限速”和“封桥”2个交通管制措施下9项指标对应的涡激振动振幅限值。在此基础上,将9项指标对应的涡激振动振幅限值的最小值作为涡激振动限值建议取值。结果表明:当该桥发生低阶竖弯涡激振动(VS1、VAS1)时,涡激振动的控制因素为加劲梁挠度指标;当大桥发生VAS2模态的竖弯涡激振动时,涡激振动由驾乘人员晕动症指标和行人舒适度指标共同控制;当大桥发生高阶竖弯涡激振动(VAS3、VAS4)时,涡激振动由行人舒适度指标控制。涡激振动控制指标体系及限值标准的计算框架可适用于不同桥型涡激振动限值的计算。

关键词：悬索桥钢-混结合梁涡激振动控制指标体系人员舒适性结构受力行车线形

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马鞍山长江公铁大桥主航道桥桥塔设计

桥梁建设 2024年第3期54卷 1-7页

作者：陈志涛黄细军刘汉顺杨学齐中铁大桥勘测设计院集团有限公司湖北武汉430056

马鞍山长江公铁大桥主航道桥为双主跨1 120 m的三塔钢桁梁斜拉桥,桥梁跨度大、受力复杂,桥塔设计要求高。桥塔设计过程中对边中塔比例、结构形式、结构尺寸等进行比选分析,基于提高结构整体刚度、优化中塔受力和控制中塔基础工程规模的... 详细信息

马鞍山长江公铁大桥主航道桥为双主跨1 120 m的三塔钢桁梁斜拉桥,桥梁跨度大、受力复杂,桥塔设计要求高。桥塔设计过程中对边中塔比例、结构形式、结构尺寸等进行比选分析,基于提高结构整体刚度、优化中塔受力和控制中塔基础工程规模的考虑,最终确定采用中塔塔顶高程高于边塔,边塔、中塔均为钢-混组合结构的方案。边塔塔高308 m和306 m,采用平面A形塔;中塔塔高345 m,采用空间A形塔。桥塔分为上塔柱、中塔柱、下塔柱3个区段。上塔柱为钢结构,采用钢锚箱式索塔锚固结构。中、上塔柱交界处设钢-混结合段,结合段外壁板布置PBL剪力键和剪力钉,结合段内设有一圈锚杆,钢塔柱竖向压应力通过结合段的承压板和剪力连接件传递至混凝土塔柱,拉应力通过锚杆传递至混凝土塔柱。中、下塔柱为混凝土结构,五边形截面。中、下塔柱交界位置设置横梁,边塔布置1道下横梁,中塔布置2道下横梁,中塔2道下横梁之间通过3道系梁连接。横梁均为预应力混凝土结构,系梁为钢筋混凝土结构。经计算,桥塔受力满足设计要求,桥塔各构件受力明确、安全合理。

关键词：公路铁路两用桥斜拉桥桥塔钢-混组合结构空间A形塔方案比选结构设计