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基于摩擦摆支座的连续梁桥抗震性能提升研究

国防交通工程与技术 2024年第4期22卷 51-56页

作者：刘太全孙振华中铁十四局集团有限公司山东济南250101

为探究摩擦摆支座对震后预应力混凝土连续梁桥抗震性能提升效果,以实际工程为背景,分别建立了盆式橡胶支座与摩擦摆支座的全桥三维有限元模型,通过模态分析对比了两种支座对桥梁振动周期的影响;通过改变摩擦摆支座的曲率半径和摩擦系数... 详细信息

为探究摩擦摆支座对震后预应力混凝土连续梁桥抗震性能提升效果,以实际工程为背景,分别建立了盆式橡胶支座与摩擦摆支座的全桥三维有限元模型,通过模态分析对比了两种支座对桥梁振动周期的影响;通过改变摩擦摆支座的曲率半径和摩擦系数,盆式橡胶支座和摩擦摆支座的组合形式,研究了摩擦摆支座参数、支座组合形式对桥梁地震响应隔震效率的影响。结果表明:采用摩擦摆支座有效延长了混凝土连续梁桥自振周期;支座隔震效率随摩擦系数变化曲线呈Z型,且摩擦系数在0.03~0.07变化时,支座隔震效率变化明显,曲率半径为4 m时该桥支座耗能能力最佳;桥台支座更换为摩擦摆支座更有利于减小桥墩墩底剪力值,特别是仅更换桥台支座的减震效果略低于全部更换,因此建议对同类型预应力混凝土三跨连续梁桥进行隔震设计时,优先考虑更换桥台支座,以实现成本效益与减震效果的良好平衡。

关键词：连续梁桥抗震性能摩擦摆支座摩擦系数曲率半径地震响应

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穿越富水破碎带隧道开挖变形监测及控制技术

石家庄铁路职业技术学院学报 2024年第3期23卷 38-43页

作者：王国强中铁十四局集团有限公司山东济南250000

针对某公路隧道穿越富水破碎带的工程实际,利用abaqus软件采用数值模拟方法,构建了隧道与富水破碎带的三维模型,模拟了注浆前后围岩的变形行为,包括拱顶沉降、拱底隆起及拱腰水平位移等。为了验证注浆对围岩变形控制的有效性,通过现场... 详细信息

针对某公路隧道穿越富水破碎带的工程实际,利用abaqus软件采用数值模拟方法,构建了隧道与富水破碎带的三维模型,模拟了注浆前后围岩的变形行为,包括拱顶沉降、拱底隆起及拱腰水平位移等。为了验证注浆对围岩变形控制的有效性,通过现场监测数据与数值模拟结果进行了对比。结果表明,注浆处理显著减少了围岩的水平和竖向位移,使围岩变形更加缓和,有效提升了围岩的稳定性。

关键词：公路隧道富水破碎带三维模型数值分析变形控制注浆

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不同岩石下镶齿与光面滚刀切削性能对比研究

中国测试 2024年第7期50卷 178-185页

作者：纪方刘浩宋增亮向香彩济南轨道交通集团有限公司山东济南250014 中铁十四局集团有限公司山东济南250101 中南大学湖南长沙410083

为研究镶齿滚刀与光面滚刀破碎不同类型岩石的切削性能,基于非线性动力学有限元软件,建立镶齿滚刀与光面滚刀直线切割岩石的动力学仿真模型,对3种常见TBM工程硬岩进行破岩仿真,探究不同岩石特性下滚刀类型与贯入度的最优组合。利用盘形... 详细信息

为研究镶齿滚刀与光面滚刀破碎不同类型岩石的切削性能,基于非线性动力学有限元软件,建立镶齿滚刀与光面滚刀直线切割岩石的动力学仿真模型,对3种常见TBM工程硬岩进行破岩仿真,探究不同岩石特性下滚刀类型与贯入度的最优组合。利用盘形滚刀线性切割试验台,开展光面滚刀破碎花岗岩试验,对仿真结果进行验证。研究结果表明:在凝灰岩、花岗岩和片麻岩地层下,镶齿滚刀与光面滚刀的比能耗都在贯入度为6 mm左右出现转折,有最低比能耗,在这3种地层下小于6 mm贯入度掘进时采用光面滚刀的效果更好;滚刀在不同地层下的破岩垂直力都可以用同一种函数进行拟合,对于同种滚刀,岩石强度越大,滚刀破岩垂直力随贯入度增长的速率越大,在同一种岩石强度下,镶齿滚刀破岩垂直力增长速率大于光面滚刀。

关键词：镶齿滚刀比能耗数值模拟切削性能

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整合利用审计资源,向增值型内部审计转变

现代管理 2024年第6期14卷 1266-1271页

作者：孟辉中铁十四局集团第三工程有限公司山东济南

内部审计的内在性特征和本源性优势,决定其对助力企业高质量发展具有重要意义,同时也给内部审计提供了新的研究课题和发展机遇。增值型内部审计以提高组织效率和增加组织价值为目标受到广泛关注。结合实践工作经验,阐述整合审计资源的... 详细信息

内部审计的内在性特征和本源性优势,决定其对助力企业高质量发展具有重要意义,同时也给内部审计提供了新的研究课题和发展机遇。增值型内部审计以提高组织效率和增加组织价值为目标受到广泛关注。结合实践工作经验,阐述整合审计资源的重要性,分析了整合审计资源的现实可行性。围绕组织管理、制度规范、业务工作提出了构建增值型内部审计体系的价值;提出增值型内部审计助力企业高质量发展应当深化内部控制审计、加强风险管理审计、推进公司治理审计。通过打破部门界限、挖掘审计成果、借助外部力量等方式实现内部审计资源有效整合,促进企业健康、高效发展。

关键词：整合审计资源增值内审发展

南京粉土地区深大基坑开挖施工时空效应实测分析

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铁道建筑技术 2024年第4期 55-61页

作者：史林肯中铁十四局集团有限公司山东济南250014

以南京地铁5号线和10号线换乘车站深大基坑开挖工程为背景,对粉土地区基坑开挖时空效应展开研究。结果表明,与一般基坑工程相比,粉土地区深大基坑开挖对周围环境影响明显,表现出显著的时空分布特性:坑外地表沉降随时间表现为多阶段变化... 详细信息

以南京地铁5号线和10号线换乘车站深大基坑开挖工程为背景,对粉土地区基坑开挖时空效应展开研究。结果表明,与一般基坑工程相比,粉土地区深大基坑开挖对周围环境影响明显,表现出显著的时空分布特性:坑外地表沉降随时间表现为多阶段变化规律,在各阶段第二层土方开挖时沉降速率最大,总体沉降为长边沉降大、短边沉降小;受基坑开挖效应影响,地表沉降传递范围远高于2.2H(H为开挖深度);土体深层水平位移沿深度方向表现为类“抛物型”,侧移量表现为西侧变形大、东侧变形小,墙体最大侧移量控制在0.24%H以内;管廊沉降长边方向差异明显,在靠近基坑侧的测线存在显著的沉降差异,该种差异会使结构产生一定大小的剪切力和扭矩,造成结构、防水失效。

关键词：深大基坑土体变形时空效应管廊沉降现场监测

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不同极性乳化沥青水泥浆液性能研究

河南科技 2024年第7期51卷 58-63页

作者：黄小雷中铁十四局集团有限公司山东济南250101

【目的】探究离子极性、水灰比、沥灰比对水泥乳化沥青浆液(CEA)的流动度、抗压强度、收缩特性的影响规律与机理。【方法】通过多组分配比试验,研究各因素对CEA性能的影响规律与机理,并结合正交分析法研究不同因素对CEA浆体性能的影响... 详细信息

【目的】探究离子极性、水灰比、沥灰比对水泥乳化沥青浆液(CEA)的流动度、抗压强度、收缩特性的影响规律与机理。【方法】通过多组分配比试验,研究各因素对CEA性能的影响规律与机理,并结合正交分析法研究不同因素对CEA浆体性能的影响程度。【结果】当沥灰比(A/C)为0.2时,随着水灰比(W/C)由0.35增加至0.45,不同离子型的CEA浆体流动度、3 d抗压强度与凝固收缩均增大;当W/C相同时,阳离子CEA浆体流动度以及凝固收缩最小,但3 d抗压强度最大,阴离子CEA浆体流动度和凝固收缩最大,而3 d抗压强度最小。【结论】在实际工程中若对浆体凝固后的强度要求较高,可优先考虑阳离子乳化沥青。若需要高流动性CEA浆液则优先考虑阴离子乳化沥青,并考虑浆体的凝固收缩。

关键词：不同极性乳化沥青水灰比沥灰比流动度抗压强度

盾构淤泥质废弃黏土氧化镁固化-碳化试验及碳化机制研究

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岩土力学 2024年第2期45卷 364-374页

作者：闵凡路申政李彦澄袁大军陈健李凯河海大学土木与交通学院江苏南京210098 北京交通大学土木建筑工程学院北京100091 中铁十四局集团有限公司山东济南250014

盾构隧道施工产生的废弃土面临堆放、运输及处理等难题,将原材料丰富、生产耗能少、环境友好的MgO用于废弃土固化处理是一个值得探索的方法。通过改变MgO掺量a_(m)、养护龄期T、碳化时间H研究MgO固化-碳化淤泥质废弃黏土界限含水率w、... 详细信息

盾构隧道施工产生的废弃土面临堆放、运输及处理等难题,将原材料丰富、生产耗能少、环境友好的MgO用于废弃土固化处理是一个值得探索的方法。通过改变MgO掺量a_(m)、养护龄期T、碳化时间H研究MgO固化-碳化淤泥质废弃黏土界限含水率w、无侧限抗压强度q_(u)、弹性模量E_(50),结合微观形貌及矿物成分变化规律探讨其固化-碳化机制。结果表明:MgO固化-碳化具有明显的加固土体效果,加固效果随a_(m)、T呈先上升后趋于稳定的趋势,随H呈先上升后下降的趋势;不同a_(m)、T下,碳化4h会使土体塑性指数I_(P)降低57%以上,土体可塑性显著下降;不同a_(m)和T的固化-碳化土q_(u)均在H为4h时取得峰值,最高可达1.4MPa,比碳化前强度提升了220%~350%;固化-碳化反应对土体的E_(50)提升受a_(m)影响较大,当a_(m)超过9%时,碳化4h试样的E_(50)增幅在500%左右;MgO固化-碳化过程中水化产物、碳化产物不断生成和发育,形成网状、花朵聚集状的形貌,填充土颗粒间的孔隙,增强了土颗粒间的胶结作用,土体结构更为密实。该研究为长三角地区土压盾构产生的淤泥质废弃黏土的固化-碳化处理与再利用提供了思路。

关键词：废弃土处理活性氧化镁加速碳化微观形貌矿物成分碳化机制

新建车站下穿既有车站交接段千斤顶顶升控制技术研究

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科学技术创新 2024年第8期 160-163页

作者：崔广中铁十四局集团有限公司山东济南

隧道密贴下穿既有车站会影响既有车站的稳定性,车站相交位置处理方式不当会引起既有车站沉降,直接影响既有车站的安全性,同时降低新建车站的施工效率。对此,依托北京地铁16号线苏州街站正交密贴下穿既有10号线苏州街站项目提出交接段洞... 详细信息

隧道密贴下穿既有车站会影响既有车站的稳定性,车站相交位置处理方式不当会引起既有车站沉降,直接影响既有车站的安全性,同时降低新建车站的施工效率。对此,依托北京地铁16号线苏州街站正交密贴下穿既有10号线苏州街站项目提出交接段洞桩托换结合千斤顶顶升方案,合理解决密贴下穿施工难度问题,提高施工效率,同时采用现场监测方式对既有建筑物及地表沉降监控,采用千斤顶顶升可以降低既有建筑物及地表沉降变化趋势,千斤顶对既有车站进行了位移补偿,最终既有车站的最大沉降量小于3 mm,防止了既有结构单双层错台,地表沉降在结构多层段处比结构单层段处受扰动大。可为隧道密贴下穿既有车站控制施工提供借鉴。

关键词：暗挖车站既有车站千斤顶顶升现场监测

长江漫滩区明挖隧道基坑降承压水环境影响研究

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岩土工程学报 2024年第S02期46卷 221-225页

作者：王峻刘松玉张心源徐海源王晓琼李世龙孙彦晓江苏省交通工程建设局江苏南京210007 东南大学江苏南京211189 中铁十四局集团有限公司山东济南250101 中铁十四局集团大盾构工程有限公司江苏南京211800

长江漫滩区地质条件复杂,承压水位高,明挖隧道基坑降承压水可能会引起一定程度的沉降,进而引起建构筑物破坏及生命财产损失。针对该问题,以江阴靖江长江隧道江南标段明挖隧道基坑工程降水施工为例,建立了降承压水有限元模型,分析了邻近... 详细信息

长江漫滩区地质条件复杂,承压水位高,明挖隧道基坑降承压水可能会引起一定程度的沉降,进而引起建构筑物破坏及生命财产损失。针对该问题,以江阴靖江长江隧道江南标段明挖隧道基坑工程降水施工为例,建立了降承压水有限元模型,分析了邻近敏感别墅区的水位降深、沉降及倾斜特性,并研究了不同止水帷幕设计对沉降的影响。结果表明,降承压水引起的地表沉降稳定速度较慢,降水10,30,60,120 d时,别墅区最大沉降为2.5,4.3,5.4,6.1cm。倾斜稳定相对较快,最大倾斜约0.0002,满足规范要求。本工程止水帷幕设计变更方案可使别墅区最大沉降降低63.5%。在基坑主线将第二承压含水层隔断可最高效地进一步降低别墅区最大沉降。

关键词：明挖隧道基坑承压水降水环境影响数值模拟