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中铁三局集团有限公司运输工程分公司第二运输段安全风险预控管理体系研究

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中国储运 2021年第4期 114-115页

作者：苏野辛少康中铁三局集团有限公司运输工程分公司第二运输段神港列检所

中铁三局集团有限公司运输工程分公司第二运输段(简称第二运输段)是综合运输段,主要涵盖车务、机务、车辆、电务等四个大专业,兼具车辆站修和机车检修,各专业的工作过程中,都存在着一定的潜在安全风险因素,通过对安全风险因素的整体分... 详细信息

中铁三局集团有限公司运输工程分公司第二运输段(简称第二运输段)是综合运输段,主要涵盖车务、机务、车辆、电务等四个大专业,兼具车辆站修和机车检修,各专业的工作过程中,都存在着一定的潜在安全风险因素,通过对安全风险因素的整体分析以及全面合理的管控,根据相关文献查阅分析,整理、总结安全风险预控管理体系的理论知识;结合第二运输段安全风险预控管理体系现状,建立了安全风险管理体系考核评级标准;确定和建立第二运输段机关、机务、车辆、车务、机车检修等专业的风险管理清单;评价分析安全风险预控管理体系运行效果,深化安全风险预控管理体系措施和建议,才可以有效地实现安全风险的预控目的,确保第二运输段发展的稳定有秩。

关键词：第二运输段安全风险预控管理体系风险管理清单运行效果

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支承门式墩施工支架的既有线桥梁可靠性分析

山西建筑 2025年第1期51卷 138-143页

作者：张兵兵中铁十二局集团有限公司山西太原030024

针对支承门式墩施工支架的既有线桥梁可靠性分析研究相对不足的问题,研究结合实际工程实例,建立了一种针对门式墩施工对上跨既有线桥梁进行可靠性分析的计算方法。该方法首先计算初步设计的施工支架对既有桥梁的作用力;然后对既有桥梁... 详细信息

针对支承门式墩施工支架的既有线桥梁可靠性分析研究相对不足的问题,研究结合实际工程实例,建立了一种针对门式墩施工对上跨既有线桥梁进行可靠性分析的计算方法。该方法首先计算初步设计的施工支架对既有桥梁的作用力;然后对既有桥梁进行实体建模分析,主梁采用八节点六面体线性减缩积分单元(C3D8R),预应力筋采用两节点线性三维桁架单元(T3D2),并将预应力钢筋以嵌入(Embed)方式置于混凝土模型内部,网格尺寸设定为1 cm,严格依照图纸进行精细装配;此外,通过模拟降温过程以施加预应力筋的预应力;然后对混凝土的强度、变形以及开裂情况进行可靠性分析。基于分析结果对初步设计的支架结构提供了针对性的改进建议。实际工程应用显示:采用这种方法进行计算,能够切实保证门式墩施工过程的安全性,同时确保既有桥梁在施工阶段的可靠性。

关键词：桥梁工程门式墩施工技术仿真分析上跨既有桥梁

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中铁二十四局集团有限公司取得建筑工程施工总承包特级资质

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城市轨道交通研究 2017年第4期 151-151页

近日,从住房和城乡建设部获悉,中铁二十四局集团有限公司(简称"二十四局")成功取得建筑工程施工总承包特级资质。至此,二十四局已拥有铁路工程、市政公用工程、建筑工程三项特级资质,以及铁道行业、市政行业、建筑行业三项设计甲级资质... 详细信息

近日,从住房和城乡建设部获悉,中铁二十四局集团有限公司(简称"二十四局")成功取得建筑工程施工总承包特级资质。至此,二十四局已拥有铁路工程、市政公用工程、建筑工程三项特级资质,以及铁道行业、市政行业、建筑行业三项设计甲级资质,进入了"三特三甲"时代。

关键词：特级资质施工总承包市政公用工程建筑

中铁二十四局集团有限公司取得建筑工程施工总承包特级资质

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城市轨道交通研究 2017年第4期20卷 I0007-I0007页

近日，从住房和城乡建设部获悉，中铁二十四局集团有限公司（简称“二十四局”）成功取得建筑工程施工总承包特级资质。至此，二十四局己拥有铁路工程、市政公用工程、建筑工程三项特级资质，以及铁道行业、市政行业、建筑行业三项设计... 详细信息

近日，从住房和城乡建设部获悉，中铁二十四局集团有限公司（简称“二十四局”）成功取得建筑工程施工总承包特级资质。至此，二十四局己拥有铁路工程、市政公用工程、建筑工程三项特级资质，以及铁道行业、市政行业、建筑行业三项设计甲级资质，进入了“三特三甲”时代。

关键词：施工总承包建筑工程铁路工程资质市政公用工程铁道行业市政行业建筑行业

中铁二十四局集团有限公司中标赤锦铁路6km隧道工程

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城市轨道交通研究 2009年第2期12卷 67-67页

2008年12月12日中铁二十四局集团有限公司下属新余公司在赤锦铁路（辽宁锦州至内蒙古赤峰）中标6km长的大南山隧道工程，工程造价约1.2亿元。该工程的中标，刷新了局集团公司隧道施工长度最新记录。新余公司也成为集团公司首家进入内蒙... 详细信息

2008年12月12日中铁二十四局集团有限公司下属新余公司在赤锦铁路（辽宁锦州至内蒙古赤峰）中标6km长的大南山隧道工程，工程造价约1.2亿元。该工程的中标，刷新了局集团公司隧道施工长度最新记录。新余公司也成为集团公司首家进入内蒙古建筑市场的工程公司。

关键词：隧道工程铁路中标集团公司工程造价隧道施工建筑市场内蒙古

山区偏压连拱隧道开挖方法适应性数值分析研究

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山西建筑 2025年第1期51卷 168-172页

作者：李坤中铁十二局集团有限公司陕西西安710038

山区常存在偏压或围岩破碎情况,隧道穿越该地层施工时,围岩变形控制困难,施工扰动容易致使隧道拱顶坍塌及支护结构破坏。依托银花隧道工程,开展了偏压地层隧道施工开挖方法的适应性数值仿真研究,对比分析了“三导洞法”和“中导洞法”... 详细信息

山区常存在偏压或围岩破碎情况,隧道穿越该地层施工时,围岩变形控制困难,施工扰动容易致使隧道拱顶坍塌及支护结构破坏。依托银花隧道工程,开展了偏压地层隧道施工开挖方法的适应性数值仿真研究,对比分析了“三导洞法”和“中导洞法”两种开挖方式中不同开挖步对软弱围岩偏压隧道围岩变形、拱顶沉降、最大主应力分布的影响规律。结果表明:三导洞法随着偏压处侧导洞开挖,左洞拱顶沉降区与中导洞开挖扰动变形区会形成沉降叠加,最大工地沉降出现在正洞开挖后,为-12.35 mm,所占沉降比η达到55.23%。中导洞施工时,最大沉降值分布在偏压拱腰处且呈扇形分布,左右洞上台阶施工产生的沉降比最大达到73.57%,中、下台阶开挖对拱顶沉降影响较小,最大拱顶沉降值为-17.81 mm。两种方法的最大主应力并非严格对称,尽管中导洞法施工产生较大沉降,但考虑施工成本和效率,“中导洞法”更为合理。

关键词：偏压地层连拱隧道围岩变形拱顶沉降最大主应力分布

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富水粉细砂层联络通道顶管法施工地表沉降分析

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郑州大学学报（工学版） 2025年第1期46卷 67-74页

作者：李晓龙栗鹏超刘小锋孙立军郭长龙何况郑州大学水利与交通学院河南郑州450001 中铁十四局集团有限公司山东济南250101 郑州地铁集团有限公司河南郑州450000

为研究富水粉细砂层地铁联络通道顶管法施工对地表沉降的影响,对郑州地铁12号线08工区埋深15 m、长7.5 m的联络通道在顶管法施工过程中的地表沉降进行了监测,并结合“地层-主隧道-内支撑-联络通道”体系三维数值模型,深入分析了顶管掘... 详细信息

为研究富水粉细砂层地铁联络通道顶管法施工对地表沉降的影响,对郑州地铁12号线08工区埋深15 m、长7.5 m的联络通道在顶管法施工过程中的地表沉降进行了监测,并结合“地层-主隧道-内支撑-联络通道”体系三维数值模型,深入分析了顶管掘进过程中地表沉降的时空演化规律。结果表明:地表沉降量随着顶管机的推进逐渐增大,顶推到位后达到最大沉降值,其中台车就位、始发破洞及接收破洞阶段产生的沉降增量明显大于其他开挖阶段,设备拆除后,受卸载作用影响,地层产生一定量回弹,沉降值减小;地表沉降曲面呈漏斗状,沿垂直于联络通道中心线方向左右对称,沿平行垂直于中心线方向不对称,最大沉降值位于纵向距离联络通道中心靠近始发端3 m处;联络通道顶管法施工对地表横向影响范围更大,地表沉降集中发生区域近似椭圆形,其长轴垂直于联络通道中心线。

关键词：联络通道顶管法数值模拟现场监测地表沉降

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高铁低铜萃余液铜回收研究

有色金属(冶炼部分) 2025年第01期 1-6+33页

作者：刘琦孙贯永郭持皓梁东东李拓夫袁朝新矿冶科技集团有限公司

浸出—萃取—反萃—电积工艺中，残留在萃余液中的铜具有很高的回收价值。针对现有研究在机理和产物形貌方面分析的不足，开展了置换法从高铁低铜萃余液中回收铜的研究。系统考察时间、温度、加料方式、铁粉用量等条件对置换效果的影响... 详细信息

浸出—萃取—反萃—电积工艺中，残留在萃余液中的铜具有很高的回收价值。针对现有研究在机理和产物形貌方面分析的不足，开展了置换法从高铁低铜萃余液中回收铜的研究。系统考察时间、温度、加料方式、铁粉用量等条件对置换效果的影响，实现了铜的高效置换回收。研究表明：在20℃机械搅拌30 min条件下，一次加入用量为Cu2+完全反应所需理论用量7倍的铁粉，Cu2+和Fe3+的转化率分别为99.96%和95.86%，而H+转化率仅为2.37%。对试验结果进行热力学分析，发现反应的优先顺序和限度与热力学计算结果具有一致性。产物铜形貌表征分析表明，产物海绵铜主要由海绵状和类球状两种结构组成。

关键词：铜回收萃余液置换海绵铜

一种基于多目标分解优化算法的城轨列车运行优化方法

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中国科技信息 2025年第01期 102-105页

作者：卢玉龙中铁十一局集团有限公司

本文针对城市轨道交通中由于线网规模巨大而导致能耗过高的问题，提出采用多目标分解优化算法的方法，将城市轨道列车运行过程中的功率和运行时间作为优化目标，将列车的停站时间作为决策变量，对列车的运行过程进行优化的解决方案。在...

本文针对城市轨道交通中由于线网规模巨大而导致能耗过高的问题，提出采用多目标分解优化算法的方法，将城市轨道列车运行过程中的功率和运行时间作为优化目标，将列车的停站时间作为决策变量，对列车的运行过程进行优化的解决方案。在城市轨道交通中起到降低列车功率，缩短列车运行时间作用。概述当前，国家号召“双碳”战略，推行绿色交通，城市轨道交通基于自身安全舒适、运载量大等优点，发展突飞猛进。然而，由于城市轨道交通线网规模庞大，其能耗在交通运输业总能耗中所占比重不断提高。通过全类别电能消耗统计发现，列车牵引能耗在总能耗中占比不容小觑，因此降低牵引能耗、缩短运行时间是节能减排的重点攻关方向。

关键词：