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长大隧道群环境下动车组司机驾驶疲劳研究与对策

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中国铁路 2024年第4期 130-135页

作者：李伟中国铁路成都局集团有限公司重庆机务段重庆401335

高速铁路网的发展带来了线路的复杂性和多样性,长大隧道群中复杂的光线、噪声变换,单调、幽闭的驾驶环境,均成为动车组司机驾驶时的疲劳增项。因此,确保动车组司机在复杂环境中精力集中安全驾驶成为保障动车组运行安全的重中之重。在高... 详细信息

高速铁路网的发展带来了线路的复杂性和多样性,长大隧道群中复杂的光线、噪声变换,单调、幽闭的驾驶环境,均成为动车组司机驾驶时的疲劳增项。因此,确保动车组司机在复杂环境中精力集中安全驾驶成为保障动车组运行安全的重中之重。在高速铁路长大隧道群环境下,以视觉变化为主,对动车组司机驾驶疲劳产生的原因进行分析,以郑渝高铁万州北—襄阳东区段的地理环境为背景,对其中产生的疲劳增项进行分析说明。从改善线路环境、改善驾驶环境、对司机值乘状态的监测分析3个方面,提出应对驾驶疲劳的对策建议,总结出行之有效的疲劳监测手段,并对未来动车组司机驾驶疲劳的研究方向给出建议。

关键词：长大隧道群高速铁路动车组司机驾驶疲劳

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信号联锁配线“一本图”整合辅助工具研究

铁路通信信号工程技术 2024年第8期21卷 15-20页

作者：姜军何顶邓发明欧平阳中国铁路成都局集团有限公司成都电务段成都610081 中国铁路成都局集团有限公司电务部成都610081 中国铁路成都局集团有限公司达州电务段四川达州635000

铁路信号设计图一般按联锁、自动闭塞、信号集中监测等分册设计。在工程竣工后,需完成配线图的核对和整合,形成“配线一本图”。依靠人工进行配线图核对和整合存在工作效率低、准确率不高等问题。提出一种基于“.NET”、“ObjectArx”... 详细信息

铁路信号设计图一般按联锁、自动闭塞、信号集中监测等分册设计。在工程竣工后,需完成配线图的核对和整合,形成“配线一本图”。依靠人工进行配线图核对和整合存在工作效率低、准确率不高等问题。提出一种基于“.NET”、“ObjectArx”、表格识别逻辑算法等技术,开发AutoCAD插件,实现图纸识别、CAD图元信息识别、CAD表格数据导出、配线图整合和还原等功能,完成全站联锁配线“一本图”整合。该工具完成了普速和高速铁路车站配线“一本图”的整合验证,极大地提高了工作效率和图纸准确性。

关键词：铁路联锁 CAD 配线图整合

支持自动点灯功能的汉巴南高铁调度集中系统设计

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中国铁路 2024年第5期 97-103页

作者：赵宏涛王振东青建昌邵珣杨丹中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所北京100081 中国铁路成都局集团有限公司西昌工电段四川凉山615000 中国铁路成都局集团有限公司工电检测所四川成都610081 中国铁路成都局集团有限公司成都电务维修段四川成都610000

针对汉巴南高铁在项目开通初期需在常态灭灯区段运行LKJ控车模式列车的实际需求,经过研究对比,选择调度集中系统自动点灯方案为信号系统配套实施方案。方案涉及中心行调台、各级中转接口服务器、车站追踪服务器和自律机等多个子系统及... 详细信息

针对汉巴南高铁在项目开通初期需在常态灭灯区段运行LKJ控车模式列车的实际需求,经过研究对比,选择调度集中系统自动点灯方案为信号系统配套实施方案。方案涉及中心行调台、各级中转接口服务器、车站追踪服务器和自律机等多个子系统及其内部模块的开发升级。以兼容和扩展为原则进行方案整体设计,提供LKJ控车模式数据灵活输入和可靠传输机制,在车站核心自律机增设自动点灯模块和升级计划执行模块,完成自动点灯逻辑与既有排路逻辑融合、自动点灯时机计算以及自动点灯重试和报警等功能。增设参数进行业务管控和算法调优,确保自动点灯功能的安全性、适配性和精准性。方案已成功应用于汉巴南高铁并取得预期效果,为调度集中系统在复杂场景下的功能补齐提供解决思路。

关键词：汉巴南高铁调度集中系统 LKJ控车模式自动点灯点灯时机

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基于TSI的匈塞铁路塞段站场主要技术标准研究

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铁道工程学报 2024年第6期41卷 98-103页

作者：秦宝来张立阳倪家浩中国铁路设计集团有限公司天津300308

研究目的:为指导匈塞铁路塞尔维亚段站场工程设计、施工,并便于建成后的运输组织和养护维修,结合项目所在国铁路运输、设备维护及管理需要,基于欧盟铁路互联互通(TSI)条件,对线间距、到发线有效长度、客运设备及车辆设备、站线轨道四方... 详细信息

研究目的:为指导匈塞铁路塞尔维亚段站场工程设计、施工,并便于建成后的运输组织和养护维修,结合项目所在国铁路运输、设备维护及管理需要,基于欧盟铁路互联互通(TSI)条件,对线间距、到发线有效长度、客运设备及车辆设备、站线轨道四方面技术标准展开对比研究。研究结论:(1)车站线间距的规定推荐采用塞尔维亚标准;(2)接发客货列车的到发线有效长度一般为650 m,每隔20~25 km车站到发线有效长度满足750 m;仅接发客车的到发线有效长度:临靠400 m长度站台的到发线,有效长度不小于530 m,临靠220 m长度站台的到发线,有效长度不小于350 m;(3)停靠国际列车的站台长度不少于400 m,仅停靠国内列车的站台长度不少于220 m,侧式站台宽度为4 m,岛式站台宽度为6.66 m,站台高度采用0.55 m;(4)正线和到发线采用60E1型,R260品质钢轨;其余站线轨道采用49E1型,R260品质钢轨;道岔选用UIC道岔系列,根据通过速度选择不同型号;(5)本研究成果对其他欧洲铁路项目站场主要技术标准的选择及国内铁路设计具有借鉴意义。

关键词：匈塞铁路站场技术标准欧盟铁路互联互通

基于实测弓网接触力的高速铁路接触线疲劳寿命研究

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中国铁道科学 2024年第4期45卷 168-179页

作者：李向东韦友春代林峰北京铁科英迈技术有限公司北京100081 中国国家铁路集团有限公司工电部北京100089 中国铁路成都局集团有限公司重庆供电段重庆400053

针对传统仿真计算方法得到的弓网接触力不能用于准确分析实际运营时复杂环境因素影响下的接触线疲劳寿命问题,在接触线受力分析基础上,借助高速综合检测车并基于弓网等效质量模型,通过采集的弓网垂向接触力、补偿加速度和气动抬升力得... 详细信息

针对传统仿真计算方法得到的弓网接触力不能用于准确分析实际运营时复杂环境因素影响下的接触线疲劳寿命问题,在接触线受力分析基础上,借助高速综合检测车并基于弓网等效质量模型,通过采集的弓网垂向接触力、补偿加速度和气动抬升力得到弓网接触力实测数据,再采用雨流计数法对其进行压缩、提取峰谷值、循环计数等处理;在此基础上,结合接触线材料特性得到接触线疲劳寿命及单弓运行下上下行接触线的安全运行年限,对比分析单弓运行、双弓运行及检修前后弓网接触力对接触线疲劳寿命的影响。结果表明:线路各锚段内接触线疲劳寿命差异较大,通常定位点或吊弦处等质量负荷集中处的接触线疲劳寿命较低;单弓运行下接触线最小安全运行年限为13.05 a,双弓运行为10.03 a,小于单弓运行;接触网检修后,单弓运行下最小安全运行年限提升为17.78 a,整体运行安全年限在17.78~28.38 a之间。

关键词：高速铁路接触线疲劳寿命雨流计数法弓网接触力

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新型编尾停车防溜器方案设计与论证

减速顶与调速技术 2024年第2期 17-22页

作者：刘朝洪潘慧龙谢培云杜云平中国铁路成都局集团有限公司电务部四川成都610000 西南交通大学四川成都610031 中国铁路成都局集团有限公司成都电务段四川成都610500

编组站调车场的尾部停车防溜器对于防止车辆溜逸,保障编组站停车的安全至关重要。目前,国内大部分编组站尾部安装了停车防溜器,停车防溜器主要有电动的和液压两种型式,其中,液压防溜器应用的产品主要有两款:液力驱动型(靠液压缸保压维... 详细信息

编组站调车场的尾部停车防溜器对于防止车辆溜逸,保障编组站停车的安全至关重要。目前,国内大部分编组站尾部安装了停车防溜器,停车防溜器主要有电动的和液压两种型式,其中,液压防溜器应用的产品主要有两款:液力驱动型(靠液压缸保压维持制动状态)和液力缓解型(靠弹簧力维持制动状态)。通过现场调研和理论分析,本文揭示了这两款设备存在的问题,并在此基础上研制了一款新型停车防溜器,实际应用的效果表明:新研制的防溜器性能稳定可靠、使用维护方便、性价比高且适应性强.

关键词：停车防溜器编组站尾部制动缓解

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铁路数据通信网IPv6+技术应用研究

铁道通信信号 2024年

作者：张韵虹中国铁路成都局集团有限公司电务部

为了满足新时代铁路数据通信网的业务需求和服务质量要求，解决目前网络运维中存在的痛点和难点问题，紧跟IP网络升级演进趋势和网络技术创新方向，对IPv6+技术在铁路数据通信网中的应用情况进行深入研究，结合铁路数据通信网运维现状... 详细信息

为了满足新时代铁路数据通信网的业务需求和服务质量要求，解决目前网络运维中存在的痛点和难点问题，紧跟IP网络升级演进趋势和网络技术创新方向，对IPv6+技术在铁路数据通信网中的应用情况进行深入研究，结合铁路数据通信网运维现状，制定相应的IPv6+技术部署及应用方案，并以某运营铁路线为应用试点进行方案验证。在保证选用的网络切片、随流检测等技术和其部署应用的方式与铁路数据通信网运维模式高度契合的前提下，完成了网络传统IPv4协议单栈模式至MPLS/SRv6双栈模式的平滑演进，以及相关技术应用和铁路数据通信网运维工作的深度融合。IPv6+技术的实际应用，有效地解决铁路数据通信网运维中存在的实际问题，提升了智能化运维水平和服务水平，优化铁路各类重要业务通道的服务质量，形成适用于铁路运营线的技术改造方案，能够为类似工程提供参考。

关键词：铁路数据通信网 IPv6+ 网络切片随流检测运维模式

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U71Mn钢闪光-摩擦复合焊接头组织性能

焊接学报 2024年第9期45卷 62-68页

作者：谭锦红张新平曹姗姗王鹏曾庆瑞陈斌华南理工大学材料科学与工程学院广州510641 中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所北京100081 中国铁路成都局集团有限公司成都610082

闪光对焊在焊接钢轨时易在焊缝中心产生氧化夹杂缺陷以及软化层,严重降低了接头力学性能,针对上述问题,开发了闪光-摩擦复合焊,并基于不同的顶锻距离对U71Mn钢进行了焊接工艺研究.结果表明,焊接接头成形良好,接头组织主要分为母材(base ... 详细信息

闪光对焊在焊接钢轨时易在焊缝中心产生氧化夹杂缺陷以及软化层,严重降低了接头力学性能,针对上述问题,开发了闪光-摩擦复合焊,并基于不同的顶锻距离对U71Mn钢进行了焊接工艺研究.结果表明,焊接接头成形良好,接头组织主要分为母材(base material,BM)、热影响区(heat-affected zone,HAZ)、热力影响区(thermo-mechanically affected zone,TMAZ)以及焊核区(weld zone,WZ),其中,在焊接热输入以及摩擦顶锻的作用下,TMAZ及WZ晶粒发生细化,同时,在线性摩擦的作用下,WZ未出现明显的高铁素体含量的软化层组织.接头显微硬度呈M形分布,最高硬度位于TMAZ,接头抗拉强度随顶锻距离的增加呈先上升后下降趋势,最高抗拉强度约为900.3 MPa,达到母材的89.1%,其断裂形式为准解理断裂.

关键词：闪光-摩擦复合焊 U71Mn钢微观组织力学性能

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基于站间协同的智能调度系统设计及关键技术

中国铁路 2024年第7期 172-178,187页

作者：赵宏涛曹桢郑勇刘文顺张志强周晓昭中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司北京华铁信息技术有限公司北京100081 中国铁路北京局集团有限公司计划统计部北京100860 中国铁路北京局集团有限公司电务部北京100860 中国铁路成都局集团有限公司成都电务维修段四川成都610000

围绕基于站间协同的智能调度系统开展研究,探讨调度系统在数据服务驱动下的安全与智能发展趋势。京张高铁等线路的开通运营,标志着智能调度系统夯实数据安全保障机制,形成统一数据平台,顺利完成第1阶段工作。智能调度系统下一阶段需在... 详细信息

围绕基于站间协同的智能调度系统开展研究,探讨调度系统在数据服务驱动下的安全与智能发展趋势。京张高铁等线路的开通运营,标志着智能调度系统夯实数据安全保障机制,形成统一数据平台,顺利完成第1阶段工作。智能调度系统下一阶段需在数据效力利用、跨站协同安全防护及迭代学习能力开发等方面持续增强。总结分析既有系统不足,立足实际需求,引入虚拟协同区域概念,依托中心功能服务器的数据、服务和资源支持,设计基于站间协同的行车安全卡控方案;系统运用大数据和智能技术,实现了安全策略和调优规则的动态管理,有效促进了信息共享下的数据挖掘和区域感知下的安全决策。该研究成果不仅丰富了相关理论,也为铁路运输的安全化和智能化发展提供有益参考。

关键词：智能高铁智能调度系统 CTC 站间协同虚拟协同区域车站自律机安全防护