检索结果-南通市图书馆

作者：汤婧中国民用航空飞行学院

学位级别：硕士

室内富氧能有效对抗高高原缺氧情况,但氧浓度一旦增加,极有可能带来额外的火灾危险。目前国内外相关标准对同一海拔规定的安全氧浓度上限不同,并且尚未考虑建筑装饰材料的综合燃烧特性。近年来,我国航空公司及高高原机场已发生3起低气... 详细信息

室内富氧能有效对抗高高原缺氧情况,但氧浓度一旦增加,极有可能带来额外的火灾危险。目前国内外相关标准对同一海拔规定的安全氧浓度上限不同,并且尚未考虑建筑装饰材料的综合燃烧特性。近年来,我国航空公司及高高原机场已发生3起低气压富氧空间火灾伤亡事件。为保障室内火灾安全,现有的富氧空间弥散式供养设备规定安全氧浓度上限为24%,但其参数是否满足高高原供养需求尚不明确,国内外相关理论依据也尚待补充,持续性开关机容易造成环境噪音问题亟待解决。本研究选取更具代表性的常见室内装饰材料（纯棉、涤纶和羊毛）作为实验对象,分别在广汉平原（95 k Pa）和康定高高原（61 k Pa）开展热解实验;通过自主设计的模拟燃烧舱模拟高高原富氧环境,探究低气压（61 k Pa）富氧环境（21%、27%、33%和39%）对织物材料综合燃烧特性的影响;引入层次分析法（AHP）,建立织物火安全性能综合评价层次分析模型,得到低气压61 k Pa安全氧浓度上限建议。得到结论如下:1.织物的热解过程分为初始热解、快速热解和缓慢热解三个阶段。织物的TG和DTG曲线随大气压降低移向高温区,随氧浓度增加移向低温区;纯棉的主要热解阶段发生纤维素发生键的断裂和聚合;涤纶则为化纤分子端羟基和分子链羰基生成环状低聚物;羊毛的热解过程不同于纯棉和涤纶,存在两个明显的分解阶段（缩合阶段和炭化阶段）。2.选取Coats-Redfern模型法对三种织物的TG和DTG图像进行分析,计算得到三种织物的活化能,在低气压61 k Pa下织物的活化能较低,随着氧浓度提高,活化能增加,其原因是稳定状态的大分子基团参与氧化反应所需的能量增加。3.织物材料燃烧一般经过热解、着火燃烧、剧烈燃烧、火焰衰弱直至火焰熄灭等阶段。织物热解过程与点火温度有关,织物在低气压下临界质量通量减小,所需表面点火温度降低,因而织物在低气压下点燃时间缩短,燃烧时间增加;随氧浓度增加,织物的点燃时间缩短,纯棉、羊毛的燃烧时间也缩短,涤纶的燃烧时间则受熔滴燃烧影响,当氧浓度27%时燃烧时间最大。4.在低气压下,氧气的传播方式以扩散传播为主,纯棉的火焰亮度和火焰高度均降低;随氧浓度增加,火焰亮度和宽度均增加,而火焰高度降低。涤纶在低气压下生成更多熔滴,带焰熔滴持续燃烧;当氧浓度增加,熔滴滴落速度加快,涤纶整体火焰高度增加。羊毛燃烧生成熔滴并较快熄灭,在低气压下生成大量淡黄色烟气,火焰随着纤维细长结构不断向上蔓延;随氧浓度增加,火焰高度更高,火焰亮度更亮。5.织物的剩余质量分数、最大质量损失速率、火蔓延速率、表面温度峰值随大气压和氧浓度增加而增加,峰值对应时间提前。纯棉和羊毛在低气压下产生的CO峰值较常压常氧下增长,涤纶则受熔滴的阻燃作用影响减小;随氧浓度增加,三种织物产生CO峰值均增加。纯棉和羊毛生成CO量随大气压降低而增加,随氧浓度增加而减小;而涤纶在低气压常氧下CO量峰值较常压常氧下更低,增加氧浓度时,其值增大。6.低气压富氧条件下纯棉的综合评价结果THFI值与环境氧浓度呈负相关,涤纶的THFI值在低气压下随氧浓度增加而增加,且当氧浓度到达27%时其THFI值较常压常氧下较近;羊毛的THFI值随氧浓度增加而减小,当氧浓度到达27%时其THFI值略小于常压常氧下数值。根据火安全性能综合评价层次分析模型,得到常压常氧的THFI值对应低气压61 k Pa下等效氧浓度为约27%。

关键词：低气压氧浓度热解动力学燃烧特性火灾危险性

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飞行科目操作技术知识图谱构建及应用研究

飞行科目操作技术知识图谱构建及应用研究

作者：柴宏俊中国民用航空飞行学院

学位级别：硕士

飞行科目操作技术在飞行训练领域中占据重要地位,包含飞行器的各项操作技术、飞行规划、应急处理等方面的知识。这有助于飞行员建立扎实的理论基础,全面掌握飞行操作所需的技能和知识。但目前飞行科目操作技术的数据较为分散、体系构建... 详细信息

飞行科目操作技术在飞行训练领域中占据重要地位,包含飞行器的各项操作技术、飞行规划、应急处理等方面的知识。这有助于飞行员建立扎实的理论基础,全面掌握飞行操作所需的技能和知识。但目前飞行科目操作技术的数据较为分散、体系构建不全面,飞行学员在飞行训练的过程中无法高效的从这些庞杂的数据中提取出精简的专业知识。知识图谱是一种用于表示和存储知识的图形化数据结构,它可以组织和呈现大量复杂的知识,建立起知识之间的语义关联,实现信息的语义化表达和检索。本文整合了飞行科目操作技术数据,借助知识图谱的强大知识组织能力,成功构建了以飞行科目操作技术为主题的知识图谱。着重研究了构建知识图谱的关键技术,并在此基础上设计和搭建了飞行科目操作技术知识图谱系统,以结构化方式展示专业知识,且实现了知识图谱的下游应用。本文的主要研究工作包括:(1)借鉴集成学习的思想构建了BSB-Bi-LSTM-CRF命名实体识别模型。该模型首先选择Bert、Stru Bert、BGE三种预训练模型从输入文本中获取文本向量表示,使用多个预训练模型从多个特征子空间获取不同的特征表示,将这些特征进行整合以获取更优的文本特征。之后将文本向量传入Bi-LSTM模型,利用其感知上下文特征信息。最后以CRF模型的转移状态矩阵为基础进行标签预测,输出最优的实体标签序列。本文构建的命名实体识别模型在飞行科目操作技术命名实体识别任务上取得较好的效果,模型性能评价指标准确率、召回率和F1分数分别达到了91.02%、89.53%和90.27%。(2)提出基于BSB-Bi-GRU-Attention的实体关系抽取模型。对于输入文本使用多个预训练语言模型进行特征获取,为了有效利用实体间的上下文信息同时加速模型训练过程,选择参数量较少的Bi-GRU模型。其可以有效对文本序列上下文进行建模,进而提升模型对实体间语义联系的理解。使用注意力机制赋予文本中不同位置以不同的关注,根据上下文中不同部分的相关性动态调整权重。通过对比试验和分析,本文构建的BSB-Bi-GRU-Attention实体关系抽取模型在飞行科目操作技术实体关系抽取任务上取得较好的效果,模型性能评价指标准确率、召回率和F1分数分别达到了84.13%、86.17%、85.14%。(3)本文在进行飞行科目操作技术实体和关系抽取任务的基础上,设计并完成了飞行科目操作技术知识图谱系统。该系统整合了飞行科目操作技术知识图谱,主要功能包括实体识别、实体查询、关系查询和知识问答等功能。

关键词：飞行科目操作技术知识图谱实体抽取关系抽取

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基于机场噪声控制的飞行程序优化研究

基于机场噪声控制的飞行程序优化研究

作者：曾鹏中国民用航空飞行学院

学位级别：硕士

随着航空运输业的繁荣发展,机场噪声污染已成为制约周边社区生活质量与城市可持续发展的重要因素。本研究聚焦于“四型机场”理念指导下飞行程序的优化设计,以期降低航空噪声并释放城市发展空间。本文针对当前机场噪声分布及其飞行程序... 详细信息

随着航空运输业的繁荣发展,机场噪声污染已成为制约周边社区生活质量与城市可持续发展的重要因素。本研究聚焦于“四型机场”理念指导下飞行程序的优化设计,以期降低航空噪声并释放城市发展空间。本文针对当前机场噪声分布及其飞行程序对噪声影响的研究尚存在一些局限,例如对飞行程序与噪声控制策略结合的精细化分析不足,以及欠缺对既有民航运行规章与实际障碍物条件下飞行程序安全性的深度评估。因此,本研究通过以下手段和方法,旨在克服这些问题并充实相关研究领域的知识体系。首先,细致考察了我国国情和航空噪声评价体系的现状,针对性地选择了更为适合国情且反映噪声实际影响的评价指标,构建了一个更为精确且符合实际需求的噪声评估框架,从而弥补了国内在噪声评价体系精细化方面的欠缺。其次,针对减噪飞行程序进行了系统梳理和量化分析,尤其是基于借助噪声-功率-距离(Noise-Power-Distance,NPD)理论的单事件综合噪声模型(Integrated Noise Model,INM),对各类飞行程序在噪声影响上的表现进行了全面深入的研究,通过这种定量化的比较和评估,为噪声控制提供了更为精准的依据。为提高噪声评估数据的准确性,研究引入了航迹数据预处理技术和聚类算法,对实际飞行轨迹数据进行精细化处理,由此提炼出具有代表性的平均飞行航迹,同时结合航空器基础资料(Base of Aircraft Data,BADA)数据库获取航空器运动性能参数,使噪声评估模型得以更加精确地反映噪声分布特征。最后,本研究通过对具体机场案例进行仿真模拟和实际数据分析,证实了改良后的飞行程序在降低噪声污染的同时,确实能够满足既定的环境噪声控制标准和民航运行的安全性要求。尤其在针对待评估点的超障安全评估方面,本研究提供了一套严谨的方法和流程,确保了飞行程序在面临实际障碍物情况下的安全运行,不仅拓宽了对机场噪声分布规律的认知,而且为改善和优化飞行程序以达到高效减噪的目标提供了新的解决方案和实践指导,从而强化了噪声控制研究在实际应用层面的实用性与适应性。

关键词：四型机场噪声评估飞行程序改进航迹聚类

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基于运行数据的ARJ21着陆性能特征研究

基于运行数据的ARJ21着陆性能特征研究

作者：邵静雯中国民用航空飞行学院

学位级别：硕士

1999-2018年间,全球范围40座以上商用飞机的飞行事故中,近50%发生在着陆阶段,而着陆过程仅占整个飞行时间的2%,可见着陆是飞行事故和不安全事件的高发阶段。快速存取记录器(Quick Access Recorder,QAR)记录了飞行全过程的数据,对QAR数... 详细信息

1999-2018年间,全球范围40座以上商用飞机的飞行事故中,近50%发生在着陆阶段,而着陆过程仅占整个飞行时间的2%,可见着陆是飞行事故和不安全事件的高发阶段。快速存取记录器(Quick Access Recorder,QAR)记录了飞行全过程的数据,对QAR数据的充分挖掘,可为航司运行提供数据支持并保障飞机安全运行。当前对着陆QAR数据的分析主要在飞机系统故障诊断、飞行品质评估、飞行超出事件分析等方面,少有对实际运行数据与飞机客户化性能分析软件仿真数据的差异评估,同时跑道长度过于包容也导致一些存在冲出跑道风险的航段未能进入人们眼帘。本文基于QAR数据,借助ARJ21-700飞机客户化性能分析软件(性能软件)对ARJ21-700机型(ARJ21机型)实际着陆距离特征进行分析。首先对着陆距离与运行着陆距离(OLD)进行差异分析。从QAR数据中提取性能软件仿真计算OLD所需的参数,计算得到OLD及实际着陆距离与OLD的距离差值,通过QRH得到OLD以验证该距离差值的可靠性。利用灰色关联度提炼出对距离差值影响最大的因素,并进行实例验证。分析道面状况对着陆距离差值的影响,比较实际着陆距离与所需着陆距离(RLD)、受因素影响的空中着陆距离(FLD),对着陆距离差异较大场景提出运行建议。比较结果还表明有必要对着陆距离超出RLD进一步分析。其次对着陆距离超出RLD进行优化分析。从QAR数据中获取性能软件仿真计算RLD所需的参数,计算得到RLD及实际着陆距离与RLD的距离差值,并将数据离散化处理。经方法比选后决定使用PC算法学习网络结构、贝叶斯估计学习网络参数,构建着陆距离超出RLD风险模型。改变影响超出RLD状态的父节点的先验概率,得到超出RLD的后验概率,并获取超出RLD最大后验假设参数组合,结合实际数据给出着陆运行调整建议以降低超出RLD风险。最后对着陆距离分段建立多元线性回归模型。借鉴性能软件中计算着陆距离的相关参数,分别构建空中段、地面段着陆距离多元线性回归模型,对模型进行检验,剔除共线性参数及不显著参数后,对最终得到的模型进行残差分析,验证所得模型的可靠性。使用相同的数据集,将空中段距离回归模型与性能软件内的运动模型对比,地面段距离回归模型与XGBoost模型对比,评估指标表明两个回归模型的预测效果更优,可为ARJ21机型的航后分析提供便利。

关键词： QAR数据着陆距离风险评估运行建议回归模型

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虚实结合的飞行训练辅助系统研究

虚实结合的飞行训练辅助系统研究

作者：刘伟杰中国民用航空飞行学院

学位级别：硕士

飞行训练是培养飞行员技能和提升飞行安全的重要环节,飞行训练分为四个阶段,即飞行前准备、飞行前直接准备、飞行实施、飞行后讲评。对于飞行前直接准备阶段,主要是进行飞行前绕机检查训练,目前飞行前绕机检查训练依赖现场人员通过检查... 详细信息

飞行训练是培养飞行员技能和提升飞行安全的重要环节,飞行训练分为四个阶段,即飞行前准备、飞行前直接准备、飞行实施、飞行后讲评。对于飞行前直接准备阶段,主要是进行飞行前绕机检查训练,目前飞行前绕机检查训练依赖现场人员通过检查单在真机上进行,但真机检查耗时且占用机位资源,导致该训练极为消耗飞行资源,因此有必要采用飞行仿真系统来辅助真实场景的飞行前绕机检查训练,本文针对这一需求进行仿真实验与应用实践;在飞行实施阶段中,飞行训练科目的准确识别对于制定有效的培训计划和提供个性化的训练指导至关重要,目前针对飞行训练科目的识别还是主要依赖于人工经验和主观判断,通过专家评估,强调专家的直觉和经验,这种方法相对简单直接,忽略了现代数字化技术的发展和最新法规的更新,因此本文通过飞行模拟仿真与飞行动作的组合为基础,构建虚拟仿真互动场景,研究飞行训练科目识别算法,建立有效的绕机检查与舱内飞行科目识别辅助系统,提高飞行教学与训练的质量与效率。论文主要内容有以下几个部分:(1)介绍了基于飞行模拟仿真与飞行动作识别的研究现状。(2)介绍了混合现实的关键技术、图像特征匹配的相关原理。(3)针对塞斯纳172型飞机,建立可视化模型,并按照咨询通告的飞行科目要求,对驾驶舱内飞行员操作进行定量分析,通过对飞行驾驶盘旋转角度的大小和组合,建立了一套基于飞行驾驶盘的飞行训练科目的飞行标准。随后提取了飞行驾驶盘操作的视频数据并对模拟飞行驾驶舱视频数据进行了图像处理,最后对处理好的数据进行了飞行训练科目的划分。(4)通过Solid Works与3D Max三维仿真软件建立了塞斯纳172飞机三维模型,并导入Unity3D进行模型纹理贴图与场景搭建,利用MRTK插件与C#脚本开发系统程序,实现飞行前绕机检查场景的混合现实交互。用户可通过戴上Holo Lens2眼镜进行飞行前绕机检查全流程的混合现实交互。(5)针对驾驶舱内场景利用改进的SURF算法进行图像特征提取和匹配的方式,计算前后帧特征点的对应关系,然后根据飞行训练科目标准定义相应的旋转角度范围和时间来判断分解动作的种类。为了提高特征匹配的效率和准确性,引入了FLANN匹配器来加速特征匹配过程,并采用RANSAC算法来改善错误匹配问题。与最新的三类算法进行比较,结果表明本文提出的方法在识别精度与速度方面都明显提高。最后通过Qt设计的页面系统将功能组合在一起,能够正确判断识别飞行训练科目。

关键词：混合现实绕机检查飞行训练科目视频识别

基于空地协同的航空器典型特殊情况风险评估研究

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基于空地协同的航空器典型特殊情况风险评估研究

作者：刘一海中国民用航空飞行学院

学位级别：硕士

航空器特殊情况是指一切危及飞行安全的异常情况,民用航空业对运行安全的重视程度逐渐加深,基于空地协同处置的航空器特殊情况的风险评估方法越来越受到重视。当航空器在实际运行中遭遇特殊情况,飞行机组和管制班组是处置航空器特殊情... 详细信息

航空器特殊情况是指一切危及飞行安全的异常情况,民用航空业对运行安全的重视程度逐渐加深,基于空地协同处置的航空器特殊情况的风险评估方法越来越受到重视。当航空器在实际运行中遭遇特殊情况,飞行机组和管制班组是处置航空器特殊情况的关键环节,两者之间良好的空地协同是成功处置航空器特殊情况的保障。既有研究的训练对象多为飞行机组和客舱乘务组,忽略了空中交通管制班组在特殊情况处置过程中的重要作用。因此,本文从飞行机组和管制班组之间空地协同的角度出发,对航空器遭遇特殊情况后的风险进行评估研究,以降低航空器特殊情况成为飞行事故的风险。本文主要工作如下:1.针对目前民航领域中航空器特殊情况种类繁多、分类不明确的问题,对航空器的典型特殊情况做出了界定:指在民航不安全事件中出现过的、需要飞行机组与管制班组协同应对的航空器特殊情况。基于实际运行中发生的民航不安全事件,对航空器典型特殊情况做出界定,即保证了研究对象的客观可靠性,也明确了航空器特殊情况与民航不安全事件之间的关系。2.针对民航不安全事件的统计方式不同、记录标准不统一的问题,本文通过一线运行部门采集26812例民航不安全事件,对多元异构数据进行融合和分级处理,形成事件后果严重等级数据集;并用数据库管理系统Postgre SQL构建了民航不安全事件数据库,阐述了空地协同特征与民航不安全事件之间的映射关系。3.针对空地协同关键风险因素识别方法缺失的问题,本文首次将自然语言处理(NLP)中的BERT模型与高斯混合聚类模型进行融合。在数据标注的基础上,通过微调预训练模型-BERT模型,对无标签数据进行二分类处理,提取具有空地协同特殊情况处置风险因素特征的数据。然后运用高斯混合模型对特征数据进行聚类分析,得到空地协同特殊情况处置关键风险因素数据。实验结果显示,本文提出的BERT-GMM的二分类模型在ROC曲线中的AUC值达到0.95,证明该模型具有较好的性能。4.针对多元异构不安全事件数据的统计方式和时间跨度各不相同的问题,本文利用时间窗口法与Postgre SQL数据库相结合,对民航不安全事件中的空地协同特征数据进行溯源,充分考虑到每个关键风险因素在不同数据源中的出现频率、相关性和时间跨度的异质性,为空地协同处置特情提供了一种更全面和准确的定量风险评估方式。

关键词：航空器特殊情况空地协同风险评估 BERT-GMM 时间窗口法

通航飞机起落架减震器适航性设计支持系统开发

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通航飞机起落架减震器适航性设计支持系统开发

作者：牟正中国民用航空飞行学院

学位级别：硕士

减震器是通航飞机起落架的关键组成,通过吸收和耗散飞机起飞滑行和着陆的撞击能,保障了飞行安全与舒适。通航飞机起落架减震器基本被原始设备制造厂家(OEM)和维护维修运行(MRO)等国外企业垄断,通用航空的高质量发展要求使得减震器国产... 详细信息

减震器是通航飞机起落架的关键组成,通过吸收和耗散飞机起飞滑行和着陆的撞击能,保障了飞行安全与舒适。通航飞机起落架减震器基本被原始设备制造厂家(OEM)和维护维修运行(MRO)等国外企业垄断,通用航空的高质量发展要求使得减震器国产化替代成为大势所趋。适航性设计是通航飞机起落架减震器国产化的关键环节,是包含减震器适航要求的确定、应用和验证过程的系统工程活动,开发面向通航飞机起落架减震器的适航性设计支持系统助力其国产化具有重要理论意义和工程应用价值。基于上述目标,本文进行了减震器适航性设计支持关键技术和系统开发工作,具体如下:(1)基于通航飞机起落架减震器,整理相应适航规章条款、咨询通告及工业标准,完成减震器适航领域知识分析,定义减震器适航领域知识本体框架,利用Protégé软件构建了基于本体的减震器适航领域知识模型,支持面向全生命周期的减震器适航要求生成。(2)针对减震器适航性设计的关键—外载荷计算和密封性能分析,基于适航要求提取减震器的典型工况和密封结构设计流程,构建面向适航的减震器载荷计算和密封性能仿真方法。以DA-42钻石飞机起落架减震器为例,对适航要求下的13个着陆工况进行外载荷理论计算和动力学仿真,在此基础上,基于Ansys分析了减震器的密封性能。(3)利用基于模型的定义技术,通过Solid Works软件的MBD模块,进行减震器零部件的三维建模、视图捕获、适航要求添加、3D PDF模板编辑、3D PDF表示与检索等实现了减震器适航性设计案例表示与检索。基于上述关键技术,分析了通航飞机起落架减震器适航性设计支持系统的功能需求,定义其系统框架和典型功能,利用.NET框架的C#开发通航飞机起落架减震器适航性设计支持系统的原型系统。该原型系统实现了减震器适航性设计过程模型展示与标准推送、适航性设计案例的积累和重用、将助力通航飞机起落架减震器的国产化替代。

关键词：知识模型减震器适航性设计支持系统 MBD 通用航空

《主权天空美国民航政策起源》（第1-2章）英汉翻译实践报告

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《主权天空美国民航政策起源》（第1-2章）英汉翻译实践报告

作者：许逸晨中国民用航空飞行学院

学位级别：硕士

本次翻译实践选取的翻译文本是科普类图书Sovereign Skies The Origins of American Civil Aviation Policy,由约翰斯·霍普金斯大学出版社于2021年出版,作者为美国堪萨斯大学的助理教授肖恩·塞耶。该书展现了对20世纪初美国航空政策... 详细信息

本次翻译实践选取的翻译文本是科普类图书Sovereign Skies The Origins of American Civil Aviation Policy,由约翰斯·霍普金斯大学出版社于2021年出版,作者为美国堪萨斯大学的助理教授肖恩·塞耶。该书展现了对20世纪初美国航空政策的全新理解,强调了飞机的出现,对于重新解释商业条款下美国联邦权力中的核心作用。本次翻译实践报告选取该书的第一、二章作为翻译文本。这两章主要讲述了一战前的交通运输与联邦制度,及一战与美国航空政策的国际化,共计约25000字。目前尚无中文译本可供参考。作者以科普文本科学性、文学性、通俗性和趣味性的四大特点以及科普翻译的标准作为指导,从单词、句子、语篇三个层面,梳理并运用了四字结构词、注释、零翻译、增译、结构调整等九个翻译方法来解决翻译该科普作品过程中遇到的问题。通过合理的运用这些翻译方法,对于该文本的译文质量有一定的提升,有助于读者更好地理解和接受科普文本的译文,也希望为科普图书的翻译研究提供一定的参考。同时,本翻译实践报告旨在进一步丰富完善科普图书翻译研究,为相关领域翻译研究者提供一些参考。

关键词：科普翻译翻译方法科学性文学性通俗性趣味性

《新闻传媒翻译》（节选）汉译译后编辑翻译实践报告

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《新闻传媒翻译》（节选）汉译译后编辑翻译实践报告

作者：赵予菡中国民用航空飞行学院

学位级别：硕士

本文是采用“机器翻译译后编辑”模式的英译汉翻译实践报告。翻译任务来自笔者在某报社实习时学习的新闻传媒文本——News Media Translation(第二章)。鉴于该模式是技术时代语言服务企业普遍认同的工作模式,作者借助Deep L在线翻译平... 详细信息

本文是采用“机器翻译译后编辑”模式的英译汉翻译实践报告。翻译任务来自笔者在某报社实习时学习的新闻传媒文本——News Media Translation(第二章)。鉴于该模式是技术时代语言服务企业普遍认同的工作模式,作者借助Deep L在线翻译平台进行机器翻译并在非文学翻译标准的指导下进行了译后编辑,以寻求非文学文本机器翻译译后编辑的最佳实践,增强译后编辑能力。在非文学翻译标准的指导下,作者针对机翻译文存在的问题进行了译后编辑。在词汇层面,机器在术语、专有名词、缩略语等类型词汇上容易出现错译;作者按照用词准确、注意词的细微差别等标准修改词义。在句法层面,机翻译文存在冗长、不符合中文表达习惯、逻辑关系不清晰、被动语态处理错误等问题;作者依据中文的表达习惯以及上下文语境,来重新调整语序,化被动句为主动,准确传达出原文意思。在语篇层面,机器无法还原原文写作风格、保持语篇连贯;作者重新梳理句子之间的逻辑关系,通过增译法、增加连词、补充代词等方法使译文通顺流畅。笔者通过此次实践发现,译后编辑人员需要熟悉机器翻译常见的错误类型,迅速理清原文逻辑,明确词义,筛选机器翻译可用内容后做出编辑修改。这在经过大量训练和一定经验积累后,效率相比普通的人工翻译可以大大提高,同时能够保证译文的质量。

关键词： “机器翻译译后编辑”模式 DeepL在线翻译平台机器翻译错误类型非文学翻译新闻传媒文本

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基于温度场的飞机尾涡演化和遭遇仿真研究

基于温度场的飞机尾涡演化和遭遇仿真研究

作者：姜沿强中国民用航空飞行学院

学位级别：硕士

研究尾涡演变特征对完善尾流间隔预测系统、提高机场容量、缓解航空压力至关重要。大气参数(温度、风速和风向、湍流消散率等)与尾涡耗散密切相关。本文根据QAR(quick access recorder)数据分析构建多种典型温度场。使用数值模拟技术探... 详细信息

研究尾涡演变特征对完善尾流间隔预测系统、提高机场容量、缓解航空压力至关重要。大气参数(温度、风速和风向、湍流消散率等)与尾涡耗散密切相关。本文根据QAR(quick access recorder)数据分析构建多种典型温度场。使用数值模拟技术探究基于温度场的民航客机A333尾涡演化特性。依据航空器尾流等级分类标准,选取B773、B763、A320、ERJ190、ARJ21作为后机,结合模拟结果与空气动力学响应模型,采用条带状法开展不同温度场下各机型尾流遭遇的空气动力学特性分析。以滚转力矩系数作为危险区的判定指标,可视化尾流危险区,研究各机型组合尾流间隔的安全性和间隔缩减的可行性。通过对QAR数据的分析,得出温度范围区间和温度垂直递减率的分布概率。在九种均匀温度场、一种普通温度场和一种非均匀温度场下进行飞机尾涡数值模拟。结果表明:尾涡衰减初期,环量变化主要受到两涡互诱导效应影响;衰减后期,温度垂直递减率越小,环量减小趋势越快。初始温度越高,环量减小趋势越快,但影响较小。当温度垂直递减率较小时,涡形变化最不规则,随尾涡演化涡旋上方逐渐形成反向涡旋结构,扰乱尾涡流场,加速尾涡衰减。初始温度越高,温度垂直递减率越大,尾涡下沉越快。初始温度几乎不影响涡核间距的发展,但温度垂直递减率越小,演化后期尾涡两涡间距越小。将飞机划分为机身、机翼、发动机、尾翼四部分构建不同的响应模型。将后机划分为24个受力模块,结合尾流数值模拟结果,计算后机尾流遭遇响应参数。结果表明:机型等级越大,升力变化量的最大值越大,对应的位置越远离涡核。温度垂直递减越小,升力变化量的最大值越小。滚转力矩最值点不在涡核处,而是在两涡外侧,随机型等级的增大,滚转力矩最值点距离涡核越远。温度垂直递减率越小,滚转力矩的最大值越小,不同间隔下滚转力矩最大值和最小值的差值越大。温度垂直递减率较小时,尾涡流场下洗气流和上洗气流分布不均,导致各机型的过载增量曲面起伏不大,峰值较小。考虑尾涡下沉和定位偏差,进行临界尾流间隔计算。结果表明:较低的温度垂直递减率会导致前机尾流下沉速率减小,在后机的航路上停留更久,增大尾流间隔。初始温度15℃,温度垂直递减率-0.013℃/m温度场下的尾流间隔最大,后机B773、B763、A320、ERJ190、ARJ21跟随A333飞行的临界尾流间隔为5027.15m、5574.52m、5776.90m、6568.43m、6258.73m。所设置温度场范围涵盖了95%以上的温度变化场景,以计算所得最大临界安全间隔与标准尾流间隔对比,得出RECAT-CN标准下这些机型组合的尾流间隔有10.23%、24.67%、37.88%、29.37%、32.70%的缩减空间。

关键词：飞机尾流温度场数值模拟尾流遭遇尾流间隔缩减