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乌鲁木齐机场一次由对流天气引起的低空风切变特征分析

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气候变化研究快报 2024年第1期13卷 149-154页

作者：程海艳中国民用航空局新疆空中交通管理局气象中心新疆乌鲁木齐

利用NCAR/NCEP FNL 1˚ × 1˚再分析资料和机场自动观测系统(AWOS)风数据对2019年7月18日发生在乌鲁木齐机场的一次对流型低空风切变进行分析。结果发现,此次对流型低空风切变是在弱天气尺度强迫下由短波槽和切变线触发不稳定能量所致。... 详细信息

利用NCAR/NCEP FNL 1˚ × 1˚再分析资料和机场自动观测系统(AWOS)风数据对2019年7月18日发生在乌鲁木齐机场的一次对流型低空风切变进行分析。结果发现,此次对流型低空风切变是在弱天气尺度强迫下由短波槽和切变线触发不稳定能量所致。对流单体移动过程中产生的阵风是造成此次低空风切变的主要原因,因此低空风切变的变化与阵风的变化有很好的对应。低空风切变具有明显的阵性特征,持续时间波动较大,最短1分钟,最长13分钟;当跑道两端风向差足够大时,即使风速差小于2 m/s也能达到告警标准。

关键词：低空风切变对流天气水平风切变

“7.29”华北地区强降水过程基本特征分析

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气候变化研究快报 2024年第3期13卷 615-623页

作者：陈迪申泽峥中国民用航空局空中交通管理局航空气象中心北京

本文利用常规地面和高空气象观测、机场报文、FY-2G卫星红外亮温(TBB)、NCEP再分析等资料,对2023年7月29日至8月1日双台风天气背景下,发生在华北地区的一次极端强降水过程的总体降水特征和主要机场降水情况进行了总结,通过大尺度环流特... 详细信息

本文利用常规地面和高空气象观测、机场报文、FY-2G卫星红外亮温(TBB)、NCEP再分析等资料,对2023年7月29日至8月1日双台风天气背景下,发生在华北地区的一次极端强降水过程的总体降水特征和主要机场降水情况进行了总结,通过大尺度环流特征、水汽输送和局地动力抬升条件等要素分析,进一步揭示了强降水过程的成因。结果表明:本次过程的北京首都和大兴机场持续时长超过10小时,降水量约为北京市年平均降水量的一半;副热带高压与大陆高压脊合并后稳定维持,使“杜苏芮”的残留低涡北上停滞,为强降水的发生提供了稳定的环流背景;双台风“杜苏芮”和“卡努”为强降水的发生提供了充沛的水汽和能量,是长时间维持降水的关键因素;太行山地形的强迫抬升,增大了水汽的垂直输送,使降水增幅。本文为提高极端降水预报水平,保障航班运行安全提供了基础科学支撑。

关键词：华北地区极端强降水航班运行双台风

乌鲁木齐机场风切变特征分析及对新跑道建成后风切变告警系统的思考

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气候变化研究快报 2024年第1期13卷 83-89页

作者：丁旭陈阳权胡建军中国民用航空新疆空中交通管理局气象中心新疆乌鲁木齐

本文利用机场AWOS资料、激光测风雷达资料及新疆区域航空器空中报告对2020~2023年新疆空域内航路危险天气事件进行统计,并对风切变进行着重分析,结果表明:1) 风切变是对航路影响最大的危险天气。2) 机场东南大风时风切变强度较强,持续... 详细信息

本文利用机场AWOS资料、激光测风雷达资料及新疆区域航空器空中报告对2020~2023年新疆空域内航路危险天气事件进行统计,并对风切变进行着重分析,结果表明:1) 风切变是对航路影响最大的危险天气。2) 机场东南大风时风切变强度较强,持续时间长,出现风切变的频数较大。跑道两端风速差越大,风向差越大,水平风切变越强。3) 可利用三条跑道AWOS可实现对机场平面的风切变进行监测和告警,结合激光测风雷达产品,构建时间连续性强、时空分辨率高的机场低空三维风切变监视模型,提供有效的风切变告警产品,对保障机场低空飞行安全来说是有价值的。

关键词：危险天气风切变三维风场监测系统告警系统

乌鲁木齐机场2021年6月11日雷雨大风天气特征分析

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自然科学 2024年第1期12卷 106-112页

作者：丁旭杜安妮李静轩尹才虎中国民用航空新疆空中交通管理局气象中心新疆乌鲁木齐

本文利用机场自动气象观测系统观测资料、乌鲁木齐机场航空器空中报告及ERA5再分析资料对2021年6月11日的雷雨大风天气进行诊断分析,了解雷雨大风天气形势特征及此类天气条件下风切变的变化特点及其对飞行的影响,以期提高此类对此类天... 详细信息

本文利用机场自动气象观测系统观测资料、乌鲁木齐机场航空器空中报告及ERA5再分析资料对2021年6月11日的雷雨大风天气进行诊断分析,了解雷雨大风天气形势特征及此类天气条件下风切变的变化特点及其对飞行的影响,以期提高此类对此类天气的预报预警能力。结果表明:(1) 此次雷雨大风天气为区域性强对流天气。500 hPa高空槽槽底不断分裂小股冷空气影响新疆地区,区域雷雨天气提供有利触发机制;700 hpa西南气流输送暖湿气流进入北疆区域,提供热力和水汽条件;850 hpa北疆沿天山一带受西北风带控制,明显的风向风速辐合配合天山北坡地形的强迫抬升作用,造成强上升运动,提供了动力条件。前期北疆大部区域地面气温高,冷空气东移造成冷暖空气交汇,造成此次强对流天气。(2) 雷雨天气初期冷空气进入本场,跑道两端风速骤增,风向变化大时易产生跑道两端水平风切变超标准,虽然风切变超标情况持续时间较短,但仍会造成航空器起降过程中难以保持飞行姿态,严重影响航空器飞行安全。(3) 跑道两端风速差及风向差较小时,不易产生风切变超标;跑道两端风速差大于6 m/s时,无论风向差值大小,均可能出现风切变超标。跑道两端风向差在30˚~90˚之间时,风速差异对风切变的影响权重逐步增大;两端风向差大于90˚时,不论风速差大小,均有可能出现风切变超标情况。

关键词：雷雨大风动力条件热力条件水汽条件水平风切变

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激光雷达识别低空风切变的方法和效果

激光技术 2024年第3期48卷 416-424页

作者：刘晓明中国民用航空局新疆空管局气象中心乌鲁木齐830016

为了提升对低空风切变的识别和预警能力,基于国产FC-Ⅲ型测风激光雷达下滑道模式资料,结合航空器空中报告,对下滑道区域低空风切变识别的单斜坡法、双斜坡法和区域散度法进行了效果分析和评估,并利用雷达识别结果,统计分析得到了乌鲁木... 详细信息

为了提升对低空风切变的识别和预警能力,基于国产FC-Ⅲ型测风激光雷达下滑道模式资料,结合航空器空中报告,对下滑道区域低空风切变识别的单斜坡法、双斜坡法和区域散度法进行了效果分析和评估,并利用雷达识别结果,统计分析得到了乌鲁木齐机场冬春两季低空风切变的时空分布特征。结果表明,雷达采用区域散度法对该机场低空风切变的识别效果最好,识别成功率可达86.7%;由时空分布特征分析可知,14:00—16:00时是该机场低空风切变发生的高峰,冬春两季的高发时段分别为14:00—18:00时和12:00—20:00时;春季风切变的频次35.7%和风切变强度0.0042/s均高于冬季的17.6%和0.004/s;跑道和两端下滑道空间位置的风切变雷达探测频率存在差异,说明该雷达能较准确捕获风切变发生的具体位置。该研究为激光测风雷达在低空风切变识别的应用提供了参考。

关键词：激光技术低空风切变识别区域散度法低空风切变特征

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气候变暖对吉林省降雪量与新增雪深关系的影响

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冰川冻土 2024年第2期46卷 555-564页

作者：于秀晶胡誉瀚石大明胡轶鑫李金泽刘柏鑫姜忠宝吉林省气候中心吉林长春130062 中国民用航空东北地区空中交通管理局吉林分局吉林长春130000

降雪量和积雪深度的关系是降雪预报及水文气候模拟中的重要参数。本文利用吉林省50个站点1961—2021年的降水量、积雪深度、气温、风速和天气现象等气象观测资料,分析了降雪量和新增积雪深度的关系及主要气候影响因子。结果表明,在中等... 详细信息

降雪量和积雪深度的关系是降雪预报及水文气候模拟中的重要参数。本文利用吉林省50个站点1961—2021年的降水量、积雪深度、气温、风速和天气现象等气象观测资料,分析了降雪量和新增积雪深度的关系及主要气候影响因子。结果表明,在中等及以上强度的降雪过程中,吉林省新增积雪深度(D)与降雪量(S)的比值(深量比,Rds)平均为0.96 cm·mm^(-1);该比值存在空间差异,呈西部小东部大的分布特征,且存在明显的月际、年际和年代际变化特征,其中月际变化呈现不对称的抛物线型,12月和1月为大值时段;近60年来Rds呈减小趋势,变化速率为-0.01 cm·mm^(-1)·(10a)^(-1);降雪日Rds与气温呈明显反相关关系,其中在-12~0℃的温度区间,Rds随气温上升呈明显减小趋势。气候变暖、降水量增加和风速的减小是降雪过程中降雪量与新增雪深关系年代际变化的直接原因。揭示降雪量和新增雪深的关系对于认识东北亚中高纬度降雪积雪特征及其成因具有重要意义。

关键词：吉林省降雪量新增雪深深量比时空变化影响因子

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基于沟通视窗模型的提升雷雨季气象服务效力的思考

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民航学报 2024年第2期8卷 88-91页

作者：王楠中国民用航空新疆空中交通管理局

近年航空气象服务能力有了显著的提高，但仍存在一些问题和不足。管制气象双融合的重要性已成为共识，如何提高民航气象服务效力显得尤为迫切和重要，而如何有效沟通是促进双方合作，提高服务质量的前提。本文基于“沟通视窗”的理论和... 详细信息

近年航空气象服务能力有了显著的提高，但仍存在一些问题和不足。管制气象双融合的重要性已成为共识，如何提高民航气象服务效力显得尤为迫切和重要，而如何有效沟通是促进双方合作，提高服务质量的前提。本文基于“沟通视窗”的理论和技巧，建立了基于航空气象视角的与管制的“沟通视窗”，分析了航空气象服务中存在不足的原因，并提出了提升气象服务效力的部分方法。

关键词：管制气象双融合沟通视窗服务效力

ECMWF细网格气象要素在乌鲁木齐机场的误差分析

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民航学报 2024年第1期8卷 79-83页

作者：程海艳中国民用航空新疆空中交通管理局

基于EC细网格12～72 h气象要素资料，与选取的乌鲁木齐机场实测要素场进行比对分析。结果表明：1)EC细网格2 m气温普遍低于实况0.5℃～1.6℃，10 m风速整体较实况偏大，且随着风速增大，误差明显增大，最大平均偏差超过5 m/s;2)EC细网格... 详细信息

基于EC细网格12～72 h气象要素资料，与选取的乌鲁木齐机场实测要素场进行比对分析。结果表明：1)EC细网格2 m气温普遍低于实况0.5℃～1.6℃，10 m风速整体较实况偏大，且随着风速增大，误差明显增大，最大平均偏差超过5 m/s;2)EC细网格2 m气温、10 m风速的误差均具有明显的日变化特征，表现为白天误差小于夜间，10 m风速还具有一定年变化特征，夏季偏差最小，冬季最大;3)EC细网格修正海平面气压在白天为负偏差，夜间为正偏差，在4～9月整体比实况偏低1～3 hPa,11～2月比实况偏高2～4 hPa;4）总体来说EC＿20对2 m气温和10 m风速的预报效果优于EC＿08。

关键词： EC细网格误差分析 2 m气温 10 m风速修正海平面气压

2016年11月4日华北地区大范围平流雾过程分析

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自然科学 2024年第3期12卷 618-623页

作者：陈昭伃韩羽庭季成海程朱文溪民航华北空管局大兴空管中心北京中国民用航空局空中交通管理局航空气象中心北京

本文利用空间分辨率为1˚ × 1˚,时间分辨率为6小时的NCEP资料,对2016年11月04日华北地区发生的一次大范围平流雾过程进行分析。结果表明:1) 此次过程中高空为西北或偏西气流,850 hPa为弱暖区偏西或偏南气流控制,地面形势场较弱;2) 本次... 详细信息

本文利用空间分辨率为1˚ × 1˚,时间分辨率为6小时的NCEP资料,对2016年11月04日华北地区发生的一次大范围平流雾过程进行分析。结果表明:1) 此次过程中高空为西北或偏西气流,850 hPa为弱暖区偏西或偏南气流控制,地面形势场较弱;2) 本次大雾过程期间近地面层具有逆温结构;3) 近地面层弱辐合上升运动十分有利于逆温层的维持,为雾的维持提供了良好的辐合机制,使得该地区持续保持在高湿状态,对于大雾长时间维持具有重要作用。

关键词：平流雾逆温层