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高强钢多道次热压缩晶粒尺寸模型

塑性工程学报 2024年第6期31卷 113-124页

作者：陈荣创张世阳邱泽旭邓庆文陶鹏湖北汽车工业学院材料科学与工程学院湖北十堰442002 湖北三环锻造有限公司湖北襄阳441700 东风汽车股份有限公司湖北襄阳441000

为准确描述300M高强钢在多道次热压缩过程中的晶粒尺寸演变行为,解决晶粒尺寸在不同再结晶过程之间不连续的问题,提出了包含15个待定参数的晶粒尺寸演化模型。在温度950~1150℃、应变速率0.01~10 s^(-1)、应变0~0.9、道次间保温时间0~60... 详细信息

为准确描述300M高强钢在多道次热压缩过程中的晶粒尺寸演变行为,解决晶粒尺寸在不同再结晶过程之间不连续的问题,提出了包含15个待定参数的晶粒尺寸演化模型。在温度950~1150℃、应变速率0.01~10 s^(-1)、应变0~0.9、道次间保温时间0~600 s的范围内开展了双道次热压缩实验,结果表明,随着温度的升高和应变速率的降低,平均晶粒尺寸呈增加趋势;亚动态再结晶和静态再结晶在变形后保温大约3 min就发生地比较完全,在后续的保温过程中,晶粒长大非常缓慢。随着应变的增加,再结晶体积分数增加。基于实验结果,通过参数识别获得模型参数,平均相对误差为6.90%,平均相对偏差为3.3μm。将模型集成在DEFORM中,模拟了Ф90 mm×200 mm的圆柱形试样的平均晶粒尺寸变化,并在模锻压力机上开展了验证实验,结果表明所建立的双道次压缩晶粒尺寸演化模型能很好地预测300M高强钢平均晶粒尺寸的演化。

关键词：晶粒尺寸再结晶高强钢热压缩成形模型

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铝合金时效处理对钢/铝自冲铆接成形的影响

锻压技术 2024年第10期49卷 122-128页

作者：李兵覃宇张红霞邢俊峰唐正群湖北汽车工业学院材料科学与工程学院阿维塔科技(重庆)有限公司东风汽车紧固件有限公司

针对6061-T6铝合金板,经过不同温度下的时效处理后,对其进行钢/铝自冲铆接实验,通过拉伸实验、金相、扫描电镜等研究了不同时效处理对自冲铆接接头力学性能和组织的影响规律。结果表明:时效温度对钢/铝自冲铆接成形有影响,时效温度为150... 详细信息

针对6061-T6铝合金板,经过不同温度下的时效处理后,对其进行钢/铝自冲铆接实验,通过拉伸实验、金相、扫描电镜等研究了不同时效处理对自冲铆接接头力学性能和组织的影响规律。结果表明:时效温度对钢/铝自冲铆接成形有影响,时效温度为150、 190和230℃时自冲铆接试样的内锁值分别为1.13、 0.94和0.88 mm;时效温度对自冲铆接接头内锁区域的材料流动影响不大,铝合金材料部分呈流线型分层分布。随着时效温度的升高,自冲铆接接头中铝合金部分的金相组织析出的强化相数量增多、晶粒尺寸变大、合金的强度增大。150、 190和230℃时效温度下自冲铆接接头的拉伸最大静载荷分别为3.46、 3.28和3.12 k N,而接头的拉伸失效形式差别不大,均为上连接板撕裂失效,撕裂处均有剐蹭的痕迹,并分布有大小、深浅不一的韧窝。

关键词：自冲铆接 6061-T6铝合金时效处理力学性能失效分析

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汽车安全玻璃性能解密

建筑玻璃与工业玻璃 2024年第3期 20-24页

作者：朱正发湖北省武汉市东风汽车公司武汉430056

0引言众所周知,车辆在发生正面碰撞的时候,驾驶员和前排乘客受到的冲击最大,所以,前排安全气囊和安全带是保证前排乘员生命安全的关键。不过车主们可能不知道,气囊爆开仅仅是安全气囊保护工作的第一步,能否真正保护前排乘员,最关键在于... 详细信息

0引言众所周知,车辆在发生正面碰撞的时候,驾驶员和前排乘客受到的冲击最大,所以,前排安全气囊和安全带是保证前排乘员生命安全的关键。不过车主们可能不知道,气囊爆开仅仅是安全气囊保护工作的第一步,能否真正保护前排乘员,最关键在于前风挡玻璃是否碎裂飞出。汽车安全玻璃是一类经剧烈振动或撞击不破碎,即使破碎也不易伤人的玻璃。汽车使用安全玻璃,可以抵御子弹或每小时100千米的飓风中所夹杂碎石的攻击,这对于现代汽车具有特别重要的意义。因此,汽车安全玻璃是汽车被动安全设施之一,必须满足安全要素:良好的视线、足够的强度、意外事故时能对乘员起到保护作用。

关键词：安全气囊前排乘员汽车被动安全正面碰撞汽车安全玻璃安全带安全要素前风挡玻璃

基于改进K-means聚类定心算法的曲轴轴颈圆度误差评定

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工具技术 2024年第6期58卷 141-150页

作者：邹春龙黄配乐王生怀冯乾新王宸湖北汽车工业学院机械工程学院东风设备制造有限公司

曲轴轴颈的圆度误差作为曲轴必检的核心尺寸,直接影响曲轴的寿命和性能。针对圆度误差求解数据量多和计算复杂的问题,提出一种基于改进K-means聚类定心算法的圆度误差评定方法。该算法通过对轴颈采样通道的样本点进行环形聚类获得集合UK... 详细信息

曲轴轴颈的圆度误差作为曲轴必检的核心尺寸,直接影响曲轴的寿命和性能。针对圆度误差求解数据量多和计算复杂的问题,提出一种基于改进K-means聚类定心算法的圆度误差评定方法。该算法通过对轴颈采样通道的样本点进行环形聚类获得集合UK,同时以设计的目标控制器剔除UK的噪声点,以UK的最小二乘法圆度评定误差fm来估计整个环形样本的误差。聚类值从K=5循环迭代增加,直至fm符合预设统计质量控制规划。评定结果表明,聚类定心算法的圆度误差评定方法能实现曲轴圆度误差的高效、精确评定。

关键词：曲轴圆度评定 K-means 聚类定心

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浅谈国有企业品牌海外传播策略及路径

商展经济 2024年第5期 67-70页

作者：郑明星中国东风汽车工业进出口有限公司湖北武汉430000

我国社会经济的快速发展,使得国有企业拥有更多品牌“出海”机会,进行海外宣传成为企业发展的必然选择。品牌本身是促进企业进步的战略资源,在提升企业国际化程度上具有现实意义,但品牌的海外传播比企业的“出海”要求更高,是顺应宏观... 详细信息

我国社会经济的快速发展,使得国有企业拥有更多品牌“出海”机会,进行海外宣传成为企业发展的必然选择。品牌本身是促进企业进步的战略资源,在提升企业国际化程度上具有现实意义,但品牌的海外传播比企业的“出海”要求更高,是顺应宏观国际环境、响应国家政策的必经之路。国有企业要积极实施“走出去”战略,树立优良的海外形象,对自身品牌采用适宜的战略开展海外传播工作,帮助国有企业在国际市场竞争中生存和立足。鉴于此,本文围绕国有企业的实际运营情况,概述了品牌的内涵、品牌海外传播的内涵,以及实现品牌海外传播目标的意义,分析了国有企业品牌海外传播的三种模式,提出了品牌海外传播的四条可行性策略及路径,以供行业参考。

关键词：国有企业车企品牌海外传播策略出口贸易品牌文化认同

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高速内置式永磁电动机转子系统的模态特性

轴承 2024年第7期 62-71页

作者：王东雄曹康磊喻泽文章菊李松湖北汽车工业学院汽车工程学院湖北十堰442002 汽车动力传动与电子控制湖北省重点实验室湖北十堰442002 东风汽车集团有限公司研发总院武汉430058

针对含多组件的高速内置式永磁同步电动机转子结构等效弹性模量准确获取难度大,忽略轴承支承阻尼引起的模态分析误差大的问题,提出一种基于悬臂梁模型的等效弹性模量解析法,采用复数里卡蒂传递矩阵法建立考虑支承阻尼的转子系统动力学模... 详细信息

针对含多组件的高速内置式永磁同步电动机转子结构等效弹性模量准确获取难度大,忽略轴承支承阻尼引起的模态分析误差大的问题,提出一种基于悬臂梁模型的等效弹性模量解析法,采用复数里卡蒂传递矩阵法建立考虑支承阻尼的转子系统动力学模型,分析了轴承支承特性和等效弹性模量对模态特性的影响,并进行了仿真和试验验证。结果表明:增加轴承刚度将增大转子系统的刚性临界转速并降低系统稳定裕度,增加轴承阻尼将减小刚性临界转速并增大系统稳定性;当转子系统阻尼比增加到0.4左右时,锥动刚性模态消失;等效弹性模量主要影响转子系统的弯曲模态,而对刚性模态几乎无影响。

关键词：滑动轴承磁力轴承永磁同步电动机弹性模量动力学模型刚度阻尼转子临界转速

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变形量对粉末冶金零件表面致密化的研究

粉末冶金工业 2024年第1期34卷 70-75页

作者：黄贤罗成王天国华建杰张晓东张明辉湖北汽车工业学院材料科学与工程学院湖北十堰442002 东风汽车零部件(集团)有限公司东风粉末冶金公司湖北十堰442700

采用整形致密化技术,研究了变形量对粉末冶金Fe-Cu-Mn-Mo-C材料表面致密化层深度的影响。实验通过增加变形量来减小零件表面的孔隙,提高其表面致密层深度与硬度等性能。结果表明,采用挤压致密化技术制备的粉末冶金零件表面可以形成均匀... 详细信息

采用整形致密化技术,研究了变形量对粉末冶金Fe-Cu-Mn-Mo-C材料表面致密化层深度的影响。实验通过增加变形量来减小零件表面的孔隙,提高其表面致密层深度与硬度等性能。结果表明,采用挤压致密化技术制备的粉末冶金零件表面可以形成均匀的致密层,零件的表面硬度有较大的提高。当完成变形量提高到0.4 mm和0.6 mm后,在试样密度6.8 g/cm^(3)与7.0 g/cm^(3)的粉末冶金零件表面形成大约0.25~0.4 mm致密层。表面致密层深度和硬度均随变形量的增加而增加,说明了变形量是影响零件表面致密化效果的重要因素之一。

关键词：整形表面致密化表面硬度致密层粉末冶金零件

热成形淬火对QP1180/22MnB5激光拼焊板组织与性能的影响

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精密成形工程 2024年第1期16卷 112-120页

作者：苏文超王金凤车亚军郭亿王晶湖北汽车工业学院材料科学与工程学院湖北十堰442002 东风汽车零部件(集团)有限公司湖北十堰442016 湖北长平汽车装备有限公司湖北十堰442000

目的对QP1180和22MnB5激光拼焊板进行热成形试验,以解决超高强钢板材焊后的软化问题。方法选择QP1180和22MnB5异种高强钢作为母材进行激光自熔焊,对焊后的激光拼焊板进行热成形试验,通过体式显微镜、扫描电子显微镜、液压拉伸试验机和... 详细信息

目的对QP1180和22MnB5激光拼焊板进行热成形试验,以解决超高强钢板材焊后的软化问题。方法选择QP1180和22MnB5异种高强钢作为母材进行激光自熔焊,对焊后的激光拼焊板进行热成形试验,通过体式显微镜、扫描电子显微镜、液压拉伸试验机和维氏硬度计等手段,分析热成形前后激光拼焊板微观组织和力学性能的变化。结果与焊态拉伸试样相比,热成形试样抗拉强度提高了135%,断后伸长率降低了55%,拉伸试样都在22MnB5母材处断裂,均为塑性断裂。在热成形后,对焊接接头进行组织分析,发现QP1180母材区马氏体含量增加,22MnB5母材区和临界热影响区组织由珠光体和铁素体转变为马氏体,焊接接头热影响区各亚区的组织均转变为大小不同的板条马氏体。硬度测试结果表明,焊态试样焊接接头的QP1180临界区存在软化现象,硬度值最低为335HV,22MnB5侧硬度值由母材处向焊缝升高,母材硬度最低为170HV;而在热成形后,QP1180临界区软化现象消失,硬度值趋于平缓,22MnB5母材处硬度比焊态试样硬度高了2倍。结论与焊态试样相比,经热成形后激光拼焊板的焊后软化问题得到了解决。

关键词：异种高强钢激光拼焊热冲压成形力学性能微观组织

加速实施汽车工业大公司战略——从东风汽车公司看大公司成长的难点与对策

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汽车工业研究 1998年第1期 2-10页

作者：马自文东风汽车公司

以汽车工业发达国家为例,论述了没有大公司断然形不成大产业的结论,进而断言规模是竞争实力的基础,小规模很难在激烈竞争中立足与生存。以东风汽车公司发展为例剖析了我国大型企业公司成长艰难、缓慢的原因。指出,我国要想实施汽车工业... 详细信息

以汽车工业发达国家为例,论述了没有大公司断然形不成大产业的结论,进而断言规模是竞争实力的基础,小规模很难在激烈竞争中立足与生存。以东风汽车公司发展为例剖析了我国大型企业公司成长艰难、缓慢的原因。指出,我国要想实施汽车工业大公司战略,实现《汽车工业产业政策》规划的目标,必须迅速改善产业政策的可操作性并提高其执行权威,明确重组大公司(集团)的目标、必备条件与实施方法,对汽车零部件工业实行优化重组等。

关键词：汽车工业发展战略国有企业大型企业