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东北林业大学帽儿山实验林场天然次生林的结构调整

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东北林业大学学报 2002年第4期30卷 122-124页

作者：李俊涛鲍文龙李国江东北林业大学帽儿山实验林场尚志150611

通过在黑龙江省的东北林业大学帽儿山实验林场老爷岭生态站进行的抚育间伐实验 ,围绕人工经营对森林演替的影响问题进行了研究。结果表明 ,帽儿山地区天然次生林的演替正在陆续进入硬阔叶林阶段 ,林分质量逐渐提高。但也有一部分成过熟... 详细信息

通过在黑龙江省的东北林业大学帽儿山实验林场老爷岭生态站进行的抚育间伐实验 ,围绕人工经营对森林演替的影响问题进行了研究。结果表明 ,帽儿山地区天然次生林的演替正在陆续进入硬阔叶林阶段 ,林分质量逐渐提高。但也有一部分成过熟杨桦林 ,林分生产力不高 ,进展演替比较缓慢 ,有必要对这部分林分通过合理抚育 ,调整树种组成 ,促进演替进展。文中对适宜的抚育间伐强度进行了探讨 ,认为对杨桦林抚育不应采取高强度。

关键词：东北林业大学实验林场天然次生林结构调整

东北林业大学帽儿山实验林场森林经营效果分析

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东北林业大学学报 2002年第4期30卷 109-113页

作者：赵克尊林代斌胡润田东北林业大学帽儿山实验林场尚志150611

根据东北林业大学帽儿山实验林场 4 3年森林经营的实践、四次森林资源清查及 10 0余块样地的复查数据 ,系统分析了森林经营生态环境建设效果 ,提出了森林经营理论依据和关键技术。

关键词：东北林业大学实验林场森林经营效果

东北林业大学帽儿山实验林场景观格局及破碎化分析

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东北林业大学学报 2002年第3期30卷 49-52页

作者：李淑娟王明玉李文友郭春景王凤友东北林业大学哈尔滨150040

利用东北林业大学帽儿山实验林场1:10 000的林相图（根据 1999年航测照片及 1999年调查材料绘制而成）、1:10 000的土地利用现状图（1999）和实地调查资料,在ARC/INFO支持下,应用地理信息系统技术对帽儿山林场各种景观类型的形状指数、... 详细信息

利用东北林业大学帽儿山实验林场1:10 000的林相图（根据 1999年航测照片及 1999年调查材料绘制而成）、1:10 000的土地利用现状图（1999）和实地调查资料,在ARC/INFO支持下,应用地理信息系统技术对帽儿山林场各种景观类型的形状指数、破碎化指数进行了分析:自然景观的形状指数、形状破碎化指数均大于人工景观;景观斑块数破碎化指数取决于斑块的数目。

关键词：东北林业大学帽儿山实验林场景观格局破碎化分析

东北林业大学帽儿山实验林场原始红松林的破坏与恢复的雏议

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植物研究 2013年第3期33卷 379-384页

作者：丁壮东北林业大学森林博物馆哈尔滨150040

依据相关历史资料和森林资源调查数据,分析了东北林业大学帽儿山实验林场的红松原始林历史上的破坏和恢复现状。那时的原始林森林茂密,树木参天,公顷蓄积量约300 m3左右。这片原始林虽经历代政权的建立和更迭,但因人口稀少,生产力水平低... 详细信息

依据相关历史资料和森林资源调查数据,分析了东北林业大学帽儿山实验林场的红松原始林历史上的破坏和恢复现状。那时的原始林森林茂密,树木参天,公顷蓄积量约300 m3左右。这片原始林虽经历代政权的建立和更迭,但因人口稀少,生产力水平低下,开发利用有限等原因,减少了森林资源的消耗,自然保护了森林的存在与发展。但在1896～1945年间,遭到了沙皇俄国和日本军国主义的大势掠夺采伐破坏,原始林一扫而光,夷为荒山秃岭和残破林,每公顷蓄积仅为54.9 m3。为改变现状,迅速恢复森林资源,帽儿山林场于1958年以恢复生态学为理论依据,在全面调查的基础上引种红松种群,调整结构,形成针阔混交林,至今经过50年的恢复和改造,效果显著。

关键词：红松原始林掠夺采伐破坏引种红松恢复森林资源生态功能

推动林业科学发展确保实现“双增”目标——东北林业大学帽儿山实验林场实现“双增”目标的探讨

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国家林业局管理干部学院学报 2012年第2期11卷 13-16页

作者：杨文化东北林业大学帽儿山实验林场黑龙江尚志150611

东北林业大学帽儿山实验林场依靠东北林业大学为科技支撑,建场以来,尤其是改革开放以来,科学研究有了长足发展,取得了一系列科研成果。通过科学经营,森林面积和林分蓄积量实现了双增长。帽儿山实验林场将以科学发展观为指导,以兴林富民... 详细信息

东北林业大学帽儿山实验林场依靠东北林业大学为科技支撑,建场以来,尤其是改革开放以来,科学研究有了长足发展,取得了一系列科研成果。通过科学经营,森林面积和林分蓄积量实现了双增长。帽儿山实验林场将以科学发展观为指导,以兴林富民为宗旨,坚持实事求是,依靠群众,科学采伐,把林场建设成为环保、文明、现代化的生态林场,真正实现林业的"双增"目标。

关键词：帽儿山实验林场 “双增”目标

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柳蒿芽多糖的制备及抗氧化活性研究

中国食品学报 2024年第4期24卷 235-246页

作者：季子琦刘荣樊梓鸾东北林业大学哈尔滨150040

目的:从柳蒿芽中分离、纯化多糖,对其抗氧化活性进行研究。方法:采用响应面法优化超声波辅助酶法提取柳蒿芽多糖的工艺条件。结果:最佳提取工艺为:超声功率300 W,料液比1∶30 g/mL,超声时间46 min,纤维素酶添加量2.0%,果胶酶添加量3.0%... 详细信息

目的:从柳蒿芽中分离、纯化多糖,对其抗氧化活性进行研究。方法:采用响应面法优化超声波辅助酶法提取柳蒿芽多糖的工艺条件。结果:最佳提取工艺为:超声功率300 W,料液比1∶30 g/mL,超声时间46 min,纤维素酶添加量2.0%,果胶酶添加量3.0%,此条件下多糖得率为7.67%。采用DEAE-52层析柱分离、纯化共得到6个多糖组分。对AIP-2和AIP-3两个组分进行抗氧化活性的研究表明,不同质量浓度AIP-2和AIP-3处理对H_(2)O_(2)诱导的HepG2细胞氧化损伤均有较强的浓度依赖性保护作用。与模型组相比,高质量浓度AIP-2和AIP-3(50μg/mL)处理使细胞存活率提高了54.35%和60.26%,SOD活力提高了35.86%和38.98%,CAT活力提高了173.02%和205.42%,GSH-PX活力提高了50.24%和50.78%,MDA含量降低了46.13%和53.87%。结论:柳蒿芽多糖具有良好的抗氧化活性。

关键词：柳蒿芽多糖超声波辅助酶法提取分离、纯化 HepG2细胞抗氧化

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微环境波动对冰温气调贮藏蓝莓品质的影响

中国食品学报 2024年第1期24卷 220-231页

作者：李洋唐蓉蓉李庆鹏冯鑫东北林业大学哈尔滨150040

为探究冰温气调状态下微环境波动(即温度波动、气体环境波动、温度气调双波动)后蓝莓品质的变化规律,以“蓝丰”蓝莓为试材,预冷处理后分别放入不同的冰温(-2℃和-1℃)气调(CO_(2):10%~14%;O_(2):6%~9%)环境贮藏7 d,分析蓝莓果实的最佳... 详细信息

为探究冰温气调状态下微环境波动(即温度波动、气体环境波动、温度气调双波动)后蓝莓品质的变化规律,以“蓝丰”蓝莓为试材,预冷处理后分别放入不同的冰温(-2℃和-1℃)气调(CO_(2):10%~14%;O_(2):6%~9%)环境贮藏7 d,分析蓝莓果实的最佳贮藏环境状态。在此基础上,设计3组微环境波动试验,即温度波动、气调波动、温度和气调双波动,分别波动1~6 d,每次波动结束后采取相应措施进行贮藏,测定1~7 d各试验组蓝莓果实的硬度、内聚性、可滴定酸含量、花青素含量、丙二醛含量。结果表明,试验组的保鲜效果更好。微环境波动试验中,蓝莓的最佳贮藏时间1 d。“蓝丰”蓝莓果实的最佳冰温气调环境为-1℃(CO_(2):10%~12%;O_(2):6%~9%),蓝莓果实品质与波动时长呈负相关,采用降温/降氧/双降手段虽有一定效果,但不能使蓝莓果实品质恢复至冰温气调组的最佳状态。

关键词：冰温气调微环境波动响应面分析蓝莓贮藏

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考虑通行能力和排队延误的公交停靠系统优化

吉林大学学报（工学版） 2024年第1期54卷 146-154页

作者：张文会伊静东北林业大学交通学院哈尔滨150040

为提高常规公交车进出停靠站的通行效率,降低公交车排队延误时间和交通影响,提出增加公交停靠站泊位和控制公交车到达率的优化方法。首先,构建公交车进出停靠站的基本过程,建立单泊位和多泊位公交停靠站的通行能力计算模型,利用排队理... 详细信息

为提高常规公交车进出停靠站的通行效率,降低公交车排队延误时间和交通影响,提出增加公交停靠站泊位和控制公交车到达率的优化方法。首先,构建公交车进出停靠站的基本过程,建立单泊位和多泊位公交停靠站的通行能力计算模型,利用排队理论系统地分析公交车进站排队特征。其次,调研公交车进出停靠站的数据,获得公交车数量、乘客上下车时间和停靠时间等基本数据。然后,通过Matlab软件对模型进行数值模拟,获得排队系统稳定状态下公交车平均到达率、泊位数、公交停靠时间对公交车排队延误时间的影响。最后,考虑通行能力和排队延误,提出公交停靠站的最优泊位数量和公交到达率,并以实例验证优化结果的可行性。研究结果表明,停靠泊位数量和公交车到达率优化后,调研停靠站的通行能力提高10%以上,排队延误降低70%以上。

关键词：城市交通泊位优化排队理论公交停靠站通行能力

寒区危险路段半挂汽车列车横向稳定性控制策略

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吉林大学学报（工学版） 2024年第4期54卷 996-1006页

作者：都雪静王宁张杰裴玉龙东北林业大学交通学院哈尔滨150040

针对半挂汽车列车在寒区山地公路危险路段行驶会发生折叠、甩尾和侧翻的问题,以国内某款半挂汽车列车为研究对象,基于汽车动力学理论建立六自由度半挂汽车列车动力学数学模型;运用Truck-sim完成半挂汽车列车整车模型和危险路段模型的建... 详细信息

针对半挂汽车列车在寒区山地公路危险路段行驶会发生折叠、甩尾和侧翻的问题,以国内某款半挂汽车列车为研究对象,基于汽车动力学理论建立六自由度半挂汽车列车动力学数学模型;运用Truck-sim完成半挂汽车列车整车模型和危险路段模型的建立,依据半挂汽车列车发生侧翻和横摆失稳的原理,确定了半挂汽车列车侧翻和横摆失稳的判定条件。以半挂汽车列车的理想状态参数和实际状态参数的差值为控制目标,借助Simulink建立了基于线性二次型调节器(LQR)控制算法和差动制动的半挂汽车列车防侧翻和横摆失稳控制策略;选取哈牡高速公路较为典型的危险路段,改变路面附着系数对应不同实际情况下的路面,通过Truck-sim与Simulink联合仿真进行场景重构,对本文控制策略进行仿真试验。结果表明:在哈牡高速公路K398-K406段S形弯道公路上,路面附着系数为0.1、0.25和0.35时,能够实现牵引车侧倾角最大值减小0.05°、0.04°和0.1°,半挂车侧倾角最大值减小0.04°、0.01°和0.1°,路面附着系数为0.35时,减小幅度最大,分别为40%和23.26%。在哈牡高速公路K273-K274段弯坡路上,路面附着系数为0.1时,控制策略有效阻止了车辆的侧翻,路面附着系数为0.25和0.35时,控制策略下侧倾角最大值减小0.04°和0.02°,对应减小幅度为16%和3.92%。控制策略能够有效降低牵引车和半挂车侧向加速度、横摆角速度及侧倾角的峰值,对侧倾角的控制尤为明显,可以避免冰雪天气下半挂汽车列车行驶在弯坡路时出现侧翻等危险事故。

关键词：汽车工程半挂汽车列车寒区危险路段横向稳定性控制策略